Onderwerp: Genuarail, deel 2, welk systeem

Nachtvlinder schreef :
Met een voetrail ishet veel makkelijker omdat je deze tegen de rand vanje dek aanduwt, en dus meer vlees/weerstand erachter hebt om deze krom te duwen. Je kunt daar zelfs werken met een spanband oid om hem aan het einde tegen de boot aan te trekken.
Door de precies passende vorm met de rand van het dek icm de romp voorkom je torderen.

Met je genuarails gaat dit veel moeilijker omdat deze alleen door de boutjes op zijn plaats wordt gehouden, en ook nog een veel korte is.
Daarnaast is de genua rails veel stijver in dwars richting, tov de vertical richting, welke dus torderen in de hand helpt. Bij een voetrail is dit vaak veel gelijkmatiger verdeeld.

Groeten,
Johnnie

FMJ schreef : Waarom eigenlijk een ring, en geen blokje? Minder schadelijk voor je schoten, en , ook niet onbelangrijk, minder toegevoegde weerstand bij het bedienen van je schoten.
Eigenlijk was dat het enige punt uit de uitleg van Eric over het tuig van de Kanaribri waar ik niet echt de reden van heb kunnen bedenken.

Simpel. licht, sterk, kan vrijwel niets aan stuk. Deflectie van een lijoog is beperkt, dus geen blokje nodig. Blokken zijn zo 2010

Waar vind je ringen die niet losbreken op de las en vervolgens uitbuigen? Lijkt me zeker bij alu nog best lastig.

FMJ schreef :
zeker waar. Alu blokken met RVS boutjes, dat soort narigheid.

Maar de rails (en de lieren) zijn een stuk beter.

waarom willen jullie de genuarail buigen?
ruim 3 meter recht:

Baasklusje schreef :
Omdat mijn deklijn te bol loopt om 3 m recht te leggen, maar ook omdat ik de HA verder naar binnen wil schoten (zelfde rail) als de genua. Maar dit heeft vast met het zeilplan te maken. Zou het bij de Loper (zie tekening pagina terug) kunnen om het recht te maken? Dat zou wel handig zijn, maar betekent volgend mij dat ik óf de HA verder naar buiten ga schoten óf de genua volgens mij.

Baasklusje schreef :
Bovendien zit er een hele mooie verdiepte uitsparing in het dek van de loper waar de rails precies in past, en die loopt nu eenmaal rond!

(zo handig, want dan kan je nooit je tenen stoten aan de rails, alleen nog maar aan de blokken )

Groeten,
Johnnie

trotti schreef :
Maar die zal ik toch dicht moeten zetten, aangezien die mooie gelagerde karren te breed zijn voor die uitsparing (verwacht ik) - zal het weekend eens meten.

Apae schreef :
Onder andere Kohloff maakt deze al een tijdje speciaal voor dit soort toepassingen. Deze ringen zijn zonder las en super sterk!






Eigenlijk heb je alleen voor de lijnen die heel veel meters afleggen onder belasting nog blokken nodig. Met name je grootschoot en je spinnakerschoten. Verder heb je blokken nodig daar waar je een forse vertraging wilt en niet veel lengte hebt voor een cascadesysteem. Denk aan een neerhouder, waar je eerst 2 of 3 ringetjes doet en dan een 1:6 met blokken.

de karren van Lewmar zijn 64mm breed. Past vast niet in de uitsparing.
Is wel erg prettig, die verdiepte rail (had ik op de SP32 ook), maar ik moet zeggen, de Lwemar rail is erg laag (10mm boven dek) en mooi rond aan de zijkant, nooit me aan gestoten (of geërgerd).

Lange rechte rail kan idd alleen als je een aparte HA rail hebt (halve meter lang is genoeg). Als je toch op dek ipv in verdieping gaat monteren kan die er meteen mooi bij!

Baasklusje schreef :
Ja hoppa, weer eur 800 armer

Schopje omhoog vanwege een paar vragen:

Ben momenteel Lewmar met Harken aan het vergelijken. Beiden hebben het sliding bolt systeem wat ik graag wil gaan gebruiken om de kans op lekkage/inwateren via bouten te verminderen/voorkomen. Echter ik kom van Harken alleen maar hoge rails tegen terwijl Lewmar een mooi laag profiel rail heeft. Zie ik misschien een Harken laag profiel rail over het hoofd in de Harken gids?

Andere vraag, volgens mij zijn Lewmar en Harken materialen niet uitwisselbaar, Harken heeft 27 mm als midrange en Lewmar 25 mm als midrange. Klopt mijn gedachten over niet uitwisselbaar zijn? Of zijn er andere ervaringen?

De kogel is door de kerk, gisteren nieuw materiaal besteld. Het is Lewmar geworden omdat ik rails wil die slight bolt zijn en laag, dit is bij Harken niet te verkrijgen.

Rail:

Slede:

Eindstukken (komen aan beide einden rail, 1x voor verstellen, 1x voor terugloop met elatiek):

De lijnen ga ik straks vastzetten met een curry klem.

Ook de overloop gaat vernieuwd worden door dit overloopsysteem (totaal pakket Lewmar):

Alles bij elkaar een behoorlijke rib uit het lijf, maar het is het zeker waard. Wil de restauratie nu eenmaal in een keer goed doen.

Hoi Eric, ik heb een paar jaar geleden met de refit van mijn boot ook een nieuwe grootschoot overloop van Lewar gekocht. Inderdaad een rib uit je lijf, maar prima spul!

Lewmar overloop gebruik ik ook met veel plezier. Het enige zwakke punt is de kunststof beugel om de klemmen, maar die zijn gelukkig niet duur.

Bij de set zit een tube vet. Haal de klemmen er af en meuk ze vol met vet.

Is die tube vet hetzelfde als het lierenvet?

boarderbas schreef :
Waarom, als ik vragen mag?

Mijn ervaring is namelijk dat minder vet beter is omdat het minder vuil vast kan houden...
McLube werkt ook prima, en dat houdt geen vuil vast...

Groeten,
Johnnie

Mijn ervaring is dat die kleine klemmetjes wat weinig veerkracht hebben. Ik heb er 6mm marlow dyneema als controll lijn in zitten en die slippen nog wel eens. Vet hielp.

Lewmar adviseert dan ook 8 mm lijn te gebruiken.

Wallaby schreef :
Hoe groot is het grootzeil? Die dubbele blokken voor de overloop zijn vaak overkill
En het loopt minder goed dan enkel

Die dubbele blokken zijn inderdaad wat overbemeten voor mijn grootzeil. Maar dit is een compleet pakket wat verkocht wordt en ik kan natuurlijk de lijnen 1-maal inscheren ipv 2-maal. Zal in de praktijk wel blijken wat lekker werkt, in ieder geval zijn nu grootschoot en Genua op elkaar afgestemd qua grootte (Genua gedeelte heeft deze maat nodig vanwege grote overlappende zeilen).

... daarom heb ik 6mm...

Klemmetjes op de kar betekent dat je altijd in een rothoek zit te trekken. Daarom neem je meer vertraging. Als je de overloop met een keerblokje op de kuiprand kwijt kan is minder vertraging beter.

Gewoon uitproberen straks dus. Het is sowieso al een verbetering tov het oude systeem met plunjers.

Heeft Lewmar ook net als Harken dat de lijklem automatisch opent als je aan het lijntje aan de loefzijde trekt en vice versa? Bij Harken heet het een windward sheeting car.
Het is echt een heel mooi systeem. (Karretje ligt in de kast tot de boot eindelijk klaar is )