Onderwerp: Mening gevraagd over roest op tier..

Hallo mensen,
Ik las het topic over stagen laten vervangen en bedacht me dat ik ook nog een vraagje heb liggen hierover

Ik heb anderhalf jaar geleden mijn hoofdwanten en achterstagen laten vervangen door een tuigerij.
Van deze zomer merkte ik op dat in de twee hoofdwanten 1 tier bruin is geworden (oppervlakte roest).
Ik heb daar destijds over gemaild, maar nooit iets op terug gehoord.

Nu, aan het eind vsn het seizoen zie ik ook in de walsterminals van alle geleverde stagen bruine aanslag zitten. Nu heb ik wel een aantal keren op zee gevaren, maar daar moet het toch wel tegen kunnen lijkt me. Bij de andere (30 jaar oude) binnenstagen zie ik geen roest.

Vragen:
- Moet ik me zorgen maken hierover
- is dit een gevalletje slecht werk of materiaal?
- of had ik iets kunnen doen om dit te voorkomen?

Ik zal de naam van het bedrijf nog niet bekend maken.

Daar hoef je je geen zorgen om te maken. Dat is verontreiniging door zuren en zwavel die in de lucht zitten. Voornamelijk door de uitstoot van diesel motoren waarvan de deeltjes in de lucht blijven hangen.

Is slechts cosmetisch. En het is weg te poetsen, maar het zal gewoon weer terug komen.

het bedrijf in kwestie kan daar ook weinig aan doen. Wel is de ene RVS soort gevoeliger hier voor als de andere RVS soort.

MoonRiver schreef :
Ik zou het bedrijf nog herhaaldelijk aanspreken/mailen en b.v. professionele mening vragen, b.v. bij Carl stahl in zaandam.
www.carlstahl.nl/

Als je in het voorjaar nog niks gehoord hebt of je komt er niet uit, dan is het altijd nog vroeg genoeg om de vuile was buiten te hangen.

Je moet dus aan dossier opbouw doen en een second opinion vragen

Maar hoe kan het dan dat het alleen bij de nieuwe verstaging optreed? Werd er 'vroegah' beter materiaal gebruikt?

En kun je iets doen om het niet verder te laten gaan, invetten oid?

Zoals ik zei, de ene RVS 316 is de andere niet het kan zijn dat je oude stag iets minder gevoelig was. De verkleuring kan zelfs komen door een verandering in vaargebeid of vakantie bestemming.
Er is weinig wat je kan doen om het te stoppen, en er treed geen verzwakking van de verstaging op.
Je kunt proberen het weg te poetsen met metaal poets, maar het komt gewoon weer terug naar verloop van tijd.

Bijzonder. dat wist ik niet. Wel jammer, want in het begin glom het zo mooi, en nu ziet het er toch slechter uit dan de oude touwtjes...

Dan is regelmatig poetsen het antwoord

Ik heb het zelfde "probleem". Merkwaardig daarbij is dat het slechts één tier betreft. Kennelijk is het ene rvs 316 het andere niet.
Een pannensponsje er over en het is weg (zoals altijd bij rvs).

Edit: ik zie dat mijn veronderstelling aardig in de buurt is, gezien de opmerking van Erik.

hmmm, dat dacht ik niet, heb last van hoogtevrees, en mijn vrouw krijg ik de mast ook niet in

mijn mening is dat ik hier niet mee akkoord zou gaan.
klinkt mij meer als goedkope chinese kabels of een besmetting van de staaldraad met gewoon staal.
Dit besmetten is juist de rede dat er een rvs afdeling is bij een bedrijf dat veel rvs verwerkt. Een vijl die gebruikt is voor roest staal en daarna gebruikt word voor rvs is een bron van roest op rvs.
ik zou er toch nog over gaan klagen

Dat de ene rvs 316 soort er meer last van heeft dan de andere lijkt me onjuist.
Mogelijk bedoelt men het verschil tussen 316 en 316L maar dat heeft met deze verschijnselen niks te maken.Ook zijn er rvs 316 soorten die beter bestand zijn tegen zout water dan de "normale"316 soort 1.4404.Maar ook dat verklaart deze verschijnselen niet.
Wel is het zo dat het verwerken van rvs met een door ijzerdeeltjes vervuilde pers of ander gereedschap dit soort "problemen " oplevert.
Bij twijfelachtige herkomst van het rvs is het wel mogelijk dat het helemaal geen rvs 316 betreft maar rvs 304. Dat type vind je bijv. ook wel eens in bouwmarkten.
304 zal in de buitenlucht altijd roestplekjes gaan vertonen.

Ik denk dat de meest waarschijnlijke oorzaak is het niet schoon genoeg verwerken door de tuiger/leverancier waardoor het rvs oppervlak besmet is met microscopische ijzerdeeltjes die dan uiteindelijk gaan roesten.
Ad

Roestvast staal is zoals het klinkt: staal. Dus voor nog steeds het grootste deel ijzer.

316 zegt iets over de samenstelling van het spulletje en een bandbreedte van mechanische eigenschappen.

Geef 3 koks een uitje, een beschuitje, een eitje en een beetje gehakt en je krijgt 3 verschillende gehaktballen. Terwijl er toch precies het zelfde inzit en ze allemaal even groot zijn. Ze zijn vast alle 3 lekker en alle 3 rond, maar waarom is die van oma dan toch het lekkerst?

De verontreinigingen waar Erik het over heeft zijn verliefd op ijzer en willen daar heel graag samen roest mee maken. Als er dan nog "vrije" ijzerdeeltjes te vinden zijn, zwichten die en treden uit. Hier waarschijnlijk geholpen omdat de terminal nét dat tikje beter roestvast is dan het draadje en dus een galvanisch zetje geeft.

Ik zou me geen zorgen maken, maar het wel op mijn inspectielijstje zetten om regelmatig te controleren.

Wil je toch zekerheid, ga naar een groot metaalverwerkend bedrijf en vraag of ze even hun analyser gun op het stag willen zetten. Die zegt "piep" en geeft het materiaal aan.

boarderbas schreef :
Zoiets?



Stan

fransb schreef : Ik word daar zo moe van, al dat kritikasteren op Chinees spul. Zouden ze dat in de tijd van het buskruit ook gedaan hebben? Of toen het kompas naar deze streken gebracht werd?

mmm, zeker nooit in China geweest...?

Belerion II schreef : Ik heb heel wat bootjes gebouwd in China, en materiaal dat daar vandaan komt met een bepaalde aanduiding is ook echt dat materiaal.

Als je een goedkoop chinees sluitinkje koopt dat aangeduid word als zijnde RVS, dan is dat gewoon pisbakkenijzer dat wat veredeld is. Als er opstaat dat het RVS 316 is, dan is dat het ook gewoon.

Chinezen hebben de eigenschap om je niet alles te vertellen en je in een bepaalde waan te laten, maar oplichten doen ze niet, uitzonderingen daar gelaten natuurlijk. Dus als je je er een beetje in verdiept en weet waar je het over hebt, dan haal je er gewoon eerste klas spul vandaan.

Dat is waar maar geldt ook echt niet alleen in China.
Welke watersportwinkel kan je bijv. een certificaat laten zien waarop de kwaliteit van hun staaldraad of ander rvs spul beschreven staat.
In de industrie is dat heel normaal.
In China zal dat niet anders zijn.
In een watersportwinkel in Sneek al eens lang geleden een paar slangklemmen gekocht waarvan de verkoper beweerde dat het rvs was maar waar gewoon gegalvaniseerd stalen schroeven in zaten.
En van 316 had hij nog nooit gehoord.
Maar ja , ik had ze op dat moment zijnde op vakantie toch echt nodig...
Ad

Yellow Boat schreef :
Dat is een bekende verklaring maar gaat niet op voor een enkele tier die over de volle lengte van de draad geroest is.

En gaat ook niet op voor tuigers omdat die nooit met "gewoon" staal werken, en ook niet omdat er behalve een schaar en een matrijs helemaal geen gereedschap bij komt kijken om verstaging te persen. Dat zijn gereedschappen die een tuiger ook nergens anders voor kan gebruiken.

Dat is een bekende verklaring maar gaat niet op voor een enkele tier die over de volle lengte van de draad geroest is.[/quote]


Dit zou dan kunnen betekenen dat het gezocht moet worden bij de fabrikant van de draad.
Één tier die ergens langs schuurt en daardoor vuil of beschadigt raakt?

Saeftinghe schreef :
Dat lijkt me net zo onwaarschijnlijk als 1 tier van een mindere kwaliteit, toch moet het ergens vandaan komen, dus wellicht?

Tja, ik hoop toch nog op een reactie van de tuiger. Als ik wat van ze hoor zal ik het hier posten...
Wordt vervolgd!

Vipe6 schreef :
Ik denk ten eerste dat het niet zo zeer te maken heeft met een afkeur tegen China of Chinezen. Vele forummers hebben een Iphone en zijn er vol van op de hoogte dat het in China is gemaakt. Er is gewoon heel veel spul op de markt dat niet al te best is met een label MADE IN CHINA. Op een gegeven ogenblik gaan mensen generaliseren. Daar gebeurt overal en met iedereen. (doe ik nu ook trouwens, huiswerk opdracht; hoeveel generalisaties vind je in bovenstaande tekst )

Of we dat vroeger ook deden?
Reken maar!
Ga het verhaal achter 'made in' maar eens na bijvoorbeeld. De Britten zijn daar mee begonnen om hun markt te beschermen, zo kon de Britse consument gelijk zien dat het gemaakt was in GB. Er gemakshalve vanuitgaande dat de Britse consument Britse producten zou gaan kopen.
Alle fabrikanten moesten duidelijk aangeven waar hun product was gemaakt, anders mocht het niet worden ingevoerd en verhandeld. Dit alles om Pruissen, waar de britten op dat moment even weer oorlog mee hadden buiten spel te zetten. Het plannetje faalde vreselijk omdat de Britten juist op zoek gingen naar 'made in Prussia' omdat het zo solide en goed doordacht was. De Pruissen merkten dat en voorzagen al hun producten van zo`n label als gratis reclame.
China is nu een soort Pruissen maar dan omgekeerd. En zo zijn er zo veel voorbeelden te vinden...
En wie jammert om generalisaties mag zich aansluiten bij de rest die daar verdrietig van worden. Of is dat nou een generalisatie?

Offtopic: dat ding met roest erop heet overigens een draad, de ruimte tussen die draden heet een tier. Veelgehoorde fout (zelf ooit ook zo aangeleerd).

Naast de roest op de tier of draad heeft MoonRiver het ook over roest in de terminals. Geldt hier ook het zelfde verhaal? Ik dacht ooit gelezen te hebben dat de wanten dan aan vervanging toe waren. Blij dat het dan niet nodig is.MoonRiver schreef :