Onderwerp: Heet dit een mastblok

Ik wil een dubbel blok in mijn mast vervangen.

Ik kan echter op internet heel weinig vinden dat er op lijkt. Ik denk dat ik met verkeerde zoektermen google.
Weet iemand hoe dit officieel heet en waar ik het kan kopen?

Pieter2,

Dit is een dubbele schijf die in je masttop zit. Je kunt het gehele rvs deel waarschijnlijk van de mast afhalen. het kan zijn dat je popnagels moet uitboren.

Dan zit er een as in die je er meestal uit kunt halen. Op die as zitten in jouw geval tufnol schijven. Die schijven kun je met wat zoeken nieuw vinden of laten maken. Controleer ook de as en vervang die als die is versleten.

Het betse demonteer je de boel en meet je deze op. met wat maten en foto's kunnen we je vast verder helpen.

Bas

In het Engels heet het een "sheave box". Kun je hier plaatjes kijken en soms een merkt/type vinden wat lijkt op die van jou: www.google.nl/search?q=sheave+...e=lnms&tbm=isch&sa=X

Allen dank! Ik kan weer verder.

Pieter2,
Er liggen hier nog een stel tufnol schijven. Als je maat weet en het klopt mag je die zo meenemen.
Vr..groet, Peter

als je het merk van de mast weet kom je vermoedelijk makkelijk verder.
Contest kan dat vast nog wel achterhalen, als het niet meer op de mast te vinden is.

Pieter2,
Indien nodig kan ik er ook wel een nieuw asje voor maken. Vergat ik in het vorige bericht.
Vr..groet, peter

Hi Peter,
Fijn dat je dit aanbiedt! Ik zal eerst alles eens gaan demonteren van de mast.
Nog even een popnageltang en nagels scoren, voordat ik daarmee begin.

een goede popnageltang kan je van mij lenen
af te halen en terug te brengen in Gouda
of in het voorjaar Zeewolde of lelystad
Ton

@Ton. Hartelijk dank voor het aanbod. Echt super!
Maar ik ga er zelf eentje kopen zodat ik af en toe wat kan doen aan de boot (reeflijnen, trilens, spi boom klem, etc)

Ik heb ze er uit. Eindelijk!
Volgens mij is het een vreemde constructie. Ik kan me niet voorstellen dat het de originele oplossing is.
De tufnol schijven zitten 2 aan 2, met een rvs plaat ertussen. In het tufnol zit een asjes / lager van iets dat lijkt op brons of koper.
Door dat asje is een bout gestoken waarmee de twee schijven worden opgehangen in de RVS mastkop.
De binnenkant van het asje heeft nu draad. Dat zou getapt kunnen zijn, maar ik denk eigenlijk dat het komt omdat er een bout gebruikt is. Het draad daarvan slijt in het koperen asje.
Het lijkt mij dat men een gladde as had moeten gebruiken.
Klopt dat, of hoort dit zo?

Weet iemand waar is deze koperen asjes / lagers kan halen?
Diameter tufnol is ca 75 mm, dikte 15 mm
Diameter koperen asjes: ca 13 mm

Ik heb in totaal 4 schijven nodig.

Bij voorbaat dank voor het meedenken!

vr gr

Pieter

een mastenmaker heeft wel gelagerde schijven en asjes in de handel.

Waarom zou je inplaats van tufnol schijven de gelagerde nemen?. Tufnol is zelfsmerend. De juiste asjes of bouten er bij en je bent klaar.

Pieter,
De constructie met bout en afstandbusje is heel goed. Met de bout zet je de busjes vast tussen de wangen van het beslag. De schijven passen met enige speling tussen de wangen. Zodoende verhinder je het verdraaien va de asjes in het RVS. In principe geeft het nu ook niet of de draad doorloopt. Mooier is uiteraard als de volle as in het RVS draagt. Maar de as/bout mag beslist niet meedraaien.
Vr.groet, Peter

Petervdw schreef : En voor de duidelijkheid: zowel de bout als de koperen busjes mogen niet meedraaien; de tufnol schijf draait om de busjes.

Laat ze maken van POM
4 schijfjes voor een tientje

ilCigno schreef :
Ik ben blond en over de vijftig: Help me even met dit!

De 2 tufnol schijven draaien tussen drie RVS platen. De drie platen hebben gaten waar de bout (as) maar net door heen kan. De busjes zijn exact even dik als de tufnol schijven.

Ik kan dus maar twee redenen bedenken waarom er uberhaupt busjes gebruikt worden:
1) krachtsoverdacht: spreiding van krachten van bout (as) naar tufnol via busje. Diameter busjes zorgt voor kleinere spanningen op schijf.
2) minder raakvlakken tussen tufnol schijf en de RVS platen. Alleen een raakvlak tussen RVS plaat en busje. Minder wrijving hierdoor.

Waarom mag dan het busje niet meedraaien om de bout? Als de schijf draait om het busje, dan is de kans erg groot dat de schijf tegen de RVS platen aan gaat lopen.
Als de bout én het busjes niet mogen meedraaien, waarom dan niet gewoon een veel dikkere gladde bout nemen?

Nu heeft bij mij zowel de bout ruimte in het busje en het busje ruimte in de schijf.Het busje verplaatst echter niet over de lengte van de bout. De draad in het busje (blijkt nu) heeft geen spoed. Bij draaien om de bout, verplaatst het busje niet.

Zou het geen oplossing zijn om naast de schijven om de bout (as) een volgring (teflon?) te zetten, zodat het busje en de schijf slecht een klein wrijvingsvlak ondervinden?

Pieter,
Zo is de constructie bedoeld. De busjes staan ingeklemd door middel van de bout en de schijf draait om de busjes. De schijven moeten daarbij ca 1/2 mm speling tussen de RVS wangen hebben. De bout en het busje mogen beslist niet meedraaien.

Dat het busje in jouw geval evenlang is als de breedte van de schijf is ws door slijtage ontstaan, maar de busjes horen beslist 1/2 tot 1 mm langer te zijn en tussen het beslag te worden ingeklemd door de bout. Ik maak die constructie al sinds m'n jeugd zo, en de hoofdingenieur van RWS zei indertijd al: "Nou, daar is over nagedacht!¨

Maar ieder zijn mening, Als je slijtage wilt, moet je de bout niet vastzetten.

Vr.groet, peter


Apropos, kijk je wel eens naar je E-mail?

Petervdw schreef :

Nu wel!