Onderwerp: Vliegend hijsen met voorlijktouw ipv leuvers

Hey iedereen,

In mijn zoektocht naar een lichtweer voorzeil (zie topic hier) kwam ik al een aantal voorzeilen tegen die vliegend met een koord in het voorlijk worden gehesen ipv met leuvers op een apart stag. Nu heb ik wel een wegneembaar voorstag naast mijn genuaroller waar ik dit zeil aan dacht te kunnen hijsen met leuvers.

Wat zijn de voor/nadelen aan het vliegend hijsen met zo'n koord ipv leuvers vlak van preformance (gemak even buien beschouwing gelaten)?

Bedankt!

Op het vlak van performance zal de voorlijkspanning die je kunt bereiken de bepalende factor zijn. Een stag kun je permanent op een goede spanning houden en eventueel trimmen met achter- of bakstag. Bij een vliegend voorlijk ben je afhankelijk van de grootte van de lier, rek in het voorlijk en sterkte van je blokken. Eventueel zou je nog een 1:6 halstalie kunnen overwegen.

Bij een code-0 voorzeil (die een behoorlijke voorlijkspanning benodigt) gebruikt men soms een 1:2 vertraging in de val. Dit ontlast de blokken onderaan de mast, maar vereist 2x zoveel vallengte.

Het grootste nadeel lijkt me het ongemak om het zaakje te hijsen/strijken (maar dat vroeg je niet).

Heb je een wegneembaar stag overwogen?

Bij licht weer is die enorme stagspanning zeker op ruime koersen niet altijd gewenst. Een zeil zonder leuvers kun je iets minder spanning geven zonder dat er raare plooien in komen.
Ook zou je bij heel licht weer kunnen denken aan het gebruik als kluiver. Dus op een boom voor de gewone fok. Je kunt dan dus een groter zeil voeren dan in je normale voordriehoek past.
Als ik als platbodem zeiler ga denken komen er nog dingen als waterzeilen aan bomen, en het tot in de masttop hijsen van het voorzeil bij. (hoger is altijd meer wind).

Ik heb een wegneembaar voorstag naast de fokroller, heb ik geïnstalleerd om een stormfok aan te kunnen slaan en de zeilgarderobe wat uit te kunnen breiden (vandaar dit lichtweerzeil). Kwestie is dat het zeil dat ik op het oog heb geen leuvers heeft maar een touw in het voorlijk. Daarmee kan het dus niet aan dat wegneembaar voorstag geslagen worden, maar zou het vliegend gehesen moeten worden .

Vraag is dus of ik hiermee dan bepaalde koersen moeilijker/niet ga kunnen bevaren; een van de grote voordelen van zo'n lichtweer-genua is immers dat je er tot op een zeker punt ook mee aan de wind kan varen...

Probeer het eens een seizoen vliegend dan! Mocht de performance of handling tegen vallen dan dien je alleen een aantal leuvers te laten plaatsen - het stag heb je al tenslotte.

Hoe breng je het wegneembare voorstag op spanning trouwens? Afhankelijk van hoe de voorlijkcurve gesneden is kan dat aan-de-wind best oplopen namelijk (ook even proberen!).

Een efsix is natuurlijkm aar een klein bootje,maar daarop is de standaard rolfok ook een zeil zonder leuvers. Weliswaar met een staalkabel in het voorlijk, maar wel vliedgebd gehesen. Zoals bekend vaart een efsix hard en hoog.

Rikken schreef :
Maar daarbij zit wel alle voorlijkspanning in die staaldraad in het voorlijk.

Bij een boot met voorstag en dan nog een extra vliegend gehesen voorzeil zal de spanning in de voorstag staan en niet in het voorlijk van het vliegende zeil.
Dat gaat vervolgens erg (heel erg) doorhangen en daardoor erg bol worden.
Aan de wind zal dus niet gaan, halve wind alleen met weinig wind, en nog ruimere koersen gaat wel lukken.

Is het mogelijk/gebruikelijk het voorlijk van een zeil dat op deze manier gezet gaat worden op een grotere doorhang te snijden? Kan me ook voorstellen dat een vlaag op een dusdanig gezet zeil méér negatieve invloed heeft dat wanneer ondersteund door een voorgespannen stag...

Nachtvlinder schreef :
Een gewoon voorzeil (aan de stag) heeft al een hol voorlijk. De diepte komt erin door de doorhang. Een vliegend voorzeil kan vast wel behoorlijk hol gebouwd worden.

Gewoon met leuvers aan je wegneembare stag bevestigen dus.

Even leuvers aan het voorzeil met het touw in het voorlijk knutselen dan...?

Of dat touw vervangen door een staalkabel....