Onderwerp: Carbon zeillatten.

Binnenkort nieuwe zeiltjes met Carbon en aramide vezels, wil meer vormvastheid en minder gewicht.
Bedacht me net dat die glasfiber latten ( 2 doorlopend + 3) ook voor erg veel gewicht bovenin zorgen.
Dacht een gat in de markt met Carbon latten te hebben want nog nooit van gehoord en tegengekomen, gegoogeld maar ze bestaan al.

Zijn er mensnen met ervaring met Carbon latten en is het de investering waard?

In mijn zeil zitten carbon latten.

Nog niet dusdanig veel ervaring met het lapje om verschil te kunnen merken.
Ik denk vooral dat het grote verschil met glas latten is dat ze VEEL kleiner uitgevoerd kunnen worden met dezelfde stijfheid.

jouzers schreef :
Als je er 0,01 knoop sneller door gaat, altijd doen

Je bespaard wat gewicht in het zeil waardoor hijzen wat lichter zou gaan.
De profiel verstijving van je zeil veranderd niet echt, dus de performance daarvan ook niet. In vlagen is het met carbon latten iets stabieler.

Het grootste nadeel vind ik dat als ze breken, dat ze echt versplinteren met enorme brokken die zo scherp zijn als een scheermes en daardoor schade aan je zeil kunnen veroorzaken.
Ze breken makkelijker dan glazvezel latten als ze tegen je verstaging gedrukt worden op ruime koersen.

Kijk aan het antwoord van erik heb je denk ik wat.
Mijn ervaring is dat met carbon eea idd veel stijver wordt. Dat zie je in alle toepassingen ( denk ook eens hockeysticks die als ze van 100% carbon zijnenorm stijf zijn). Of dat altijd een voordeel is weet ik niet. Met licht weer wil je wellicht niet te stijve latten. Carbonvezel breekt idd makkelijk nadat het hard geworden is door de epoxy en is ook nog eens gevoelig voor UV. Dus een verfje/lakje is wel aan te raden.

Maar geen ervaring. Klinkt wel duur.

www.c-tech.co.nz/shop/Our+Prod...C-T+Sailbattens.html

Het A-windsurfzeilenmerk Neil Pryde levert al sinds 1990 de zeilen met carbon-latten in de zeilen. De uitleg van Erik klopt. In mijn windsurfzeilen perfect, in de zeilen voor mijn boot wil ik het niet.

Wij verjongden vroegah de latten in onze surfzeiltjes. Vooraan plat profiel en vol-carbon, achteraan carbon buismateriaal. De surfzeilen hadden ook relatief veel meer en langere latten dan zeilboot-zeilen.
Het gewichtsverschil van je surftuig was spectaculair minder en de hardweerprestaties sprongen omhoog. Voor minder wind inderdaad een 2e setje maar minder wind vonden wij niet interessant
Voor cat-zeilers wellicht een goede overweging?

Ok bedankt, dat breken is inderdaad een belangrijk punt om mee te nemen, zeker met bakstagen.

Een honinggraat structuur zou ook veel gewicht besparen, wellicht met epoxy mat eromheem voor de sterkte.

En welke wedstrijdvelden ben je dit jaar dan WÉL te vinden? Heb je nog nooit ergens in de uitslagen gezien. En als je gewicht wilt besparen zou ik eerst maar eens dat tropisch regenwoud van mijn dek trekken, als ik jou was. Pffft gewichtsbesparing

Gewicht in de mast is natuurlijk wel wat erger dan gewicht op dek, zeker als dat aan SB en BB gelijk is (zoals teak).
Maar erg zwaar zijn zeillatten nu ook weer niet. Ik heb ze een paar dagen geleden in het zeil gedaan, de onderste 2 meter lang (exact), de bovenste ca 1 meter en de andere 2 ergens daartussenin. Meer dan 1,5 a 2 kg zal het alles bij elkaar niet wegen, op een mastgewicht (incl zalingen en verstaging) van 200+ kg en een zeil van ongeveer 20 kg.
Een besparing door carbon zal misschien 0,5 kg op 220 kg zijn.
Op vallen en electradraad is veel meer te besparen.

@ wimedam: no offence maar gewicht besparen is minder helling is comfort en snelheid. Allemaal minimaal zo belangrijk voor de cruiser als voor de racer.
Of je dat in latten moet zoeken is vraag 2. Baasklus geeft terecht daarbij een paar vingerwijzingen... :h

wimedam schreef : Waarom zou je wedstrijden moeten zeilen? Als je er nu lol in hebt om je boot beter te laten presteren moet je dat toch gewoon lekker doen, wedstrijden of niet.

als ik de sluis uitvaar begint de wedstrijd!

Precies, moet je met sportvelgen gelijk in de formule 1 te vinden zijn of een carbon frame in de tour de France...

Heb begrepen dat elke kilo bovenin 70 kilo onder de kiel compenseert, het is de optelsom van zeilen, vallen, snoeren e.d. (en wellicht latten) bij elkaar wat het verschil maakt.
Denk nu een 20% zellgewicht te besparen, heb de stalen vallen al eerder vervangen door Dyneema, wellicht deze nog verjongen, bakstagen reeds vervangen voor Dyneema, achterstag ga ik nog vervangen voor Dyneema.
Denk alles bij elkaar zo,n 15-20 kilo te kunnen besparen over de lengte en dat scheelt een hoop helling of een paar man in het gangboord.

wimedam schreef : Slechte dag gehad?

Om een quote van Bjorn aan te halen (stade) van afgelopen weekend.

(vrij vertaald vanuit het duits)
'meh dat beetje gewicht dat je bespaard.... Van een goede fok heb je drie keer meer winst'

jouzers schreef :
70 kilo op 2 meter diep compenseert op 16 meter hoog iets dat 8 keer zo licht is, en dat is niet 1 maar ca 9 kg. Die zeillatten, zeg 2 kg op 8 meter hoog, kost 8 kg kiel.

Ok thank! Had ooit iets voorbij zien komen van Boarderbas, zal dan over het totaal gegaan zijn.
Die 20 kilo totaal scheelt dan 80 kilo. Ik vind het significant en lijkt me nog steeds een paar man in het gangboord te schelen.

Baasklusje schreef : de kiel is onder water toch lichter? ik bedoel minder Nm.

Klopt, een gietijzeren kiel weegt onderwater maar 7/8e van wat deze bovenwater weegt. Een loden kiel weegt onderwater 10/11e van eht bovenwater gewicht.

Jouzers. Ik hou het op ongeveer 1:10, rekenend met de cog van kiel en mast.

Klopt enkel voor geringe hellingen.

Dat scheelt niet een paar man. Een man maakt ongeveer 80 kilo op een hefboom van 1.5 meter. Die 8 kilo van je bespaar je op ongeveer 1 meter diep. Een man in de railing doet meer dan 10x beter zijn werk.

Ik denk zelf een kilo of 10 uit de mast gehaald te hebben, teruggerekend naar de cog van de mast. Dus ongeveer 100kg kiel. De kiel is dan zo'n 7% effectiever geworden.

Geen spektakel. Maar alle kleine beetjes helpen omdat ik maar een heeeel klein kieltje heb