Onderwerp: Revisie Navtec hydraulische achterstagspanner

Zoals hier gemeld heb ik op MP voor een héél fijn bedrag een Navtec geïntegreerde Hydraulische achterstagspanner gekocht.

Klein puntje, het ding lekte wat bij de uittrede van de stang.

Na wat zoeken bij Offshore spars een setje seals gekocht. Op goed geluk. Internet spreekt van speciale gereedschappen benododigd, alleen doen door geauthoriseerde dealer, blablabla

Dus aan de slag en zien wat we tegen komen!

De manual voor de gebruiker zat er bij, dus ik wist in ieder geval van twee schroefjes wat ze deden.

Dus eerst maar de olie er uit:




Daarna het plugje voor de drukafstelling er uit en voorzichtig gluren wat er achter de afstelschroef zit (al had ik wel zo mijn vermoedens uit ervaring)





Zoals verwacht een veertje , een cupje en een kogeltje.

Verder de andere twee plugjes, die volgens verwachting de ball-checkvalves van de oliepomp waren. Alle onderdelen geïnspecteerd en alles goed schoon gemmaakt. Let op putjes in de balletjes en krasjes/vuil op zittingen.





Het is belangrijk te begrijpen dat stof, vuil, vezeltjes etc geen plek hebben in hydraulica, dus alles schoongemaakt in horizontale stand zodat er niks in de unit kon vallen.

Nieuwe o-ringen ronsdom alle plugjes etc. Tijd voor de pomp.

Zegerringetje er uit pielen, asje valt er uit en met een lichte ruk heb je de plunjer vast.

Nu komt het leuke werk. De dynamische seals. Dat zijn zeer hard rubberen seals (het lijkt wel plastic) met daarin een o-ring voor het houden van de druk op de wand. Met veel geweld komt hij er af:





Let met alles wat je doet op dat je nog niet het kleinste braampje maakt op de zittingen van de afdichtingen, maar ook niet op de randjes en in dit geval de konus waar hij over heen schuift bij het monteren. Eén braampje is een klein krasje in de seal en is lekkage. Bij de oliepomp nog niet zo'n probleem, maar je wilt de spanner toch echt op een vaste lengte kunnen vastzetten, en een spanner die langzaam druk verliest is een waardeloze spanner!

Nu komt het echte werk. Ik heb geen gereedschap om de harde seal over de konus te schuiven, en reken maar dat je dat er niet zo even op wipt! (al is dit nog zo'n klein ding)

Wat puzzelen met doppen uit een nieuwe doppenset levert resultaat (wel cheken dat de dop geen bramen heeft!)

Met een blokje hout duw ik de seal op zijn plek.

Nu het betere werk.

Ik draai de inbussen van het pistonhuis los en tref een messing dop. Met daarin een verzonken messing ring.

Wat wiebelen aan de piston doet vermoeden dat die messing ring gewoon los zit, maar er is geen greedschap tussen te krijgen.

met heel veel kracht kan ik de piston in- en uit bewegen, en met een paar keer flink heen en weer komt de messing ring los en peuter ik er een seal van achter vandaan. Maar nog geen clou hoe die messing dop er uit komt. In vermoed dat het ding gewoon los zit met een o-ring.

Daarom maak ik van mijn barberhaulers een takel op de tafel:





Ik trek met beleid, geen resultaat.

Dan nóg maar eens googelen. Door een raar toeval vind ik ineens wél de service manual!





Dus wat meer power en het ding ligt open en bloot op tafel! Avontuur!





Het pistonhuis kun je diep onderin de cylinder weg losdraaien. Daar zit een holle bus met twee sleuven.
Ik doe een poging door een dikke spijker door een bezemsteel te jassen en daarmee de bus los te draaien, maar dan besluit ik dat het onzin is. Het is daar niet lek en ik loop alleen maar kans de cylinderwand te bekrassen.

De reden val lekkage is wel duidelijk, de stang heeft wat butsjes. Die beschadigen de seal en dan heb je lekkage.

Met scotchbrite in verschillende sterktes polijst ik zo goed als het lukt de krassen er uit en ik polijst na met Jif ( ). Het resultaat is behoorlijk ok!

Dus klaar om te assembleren!



De seal op de aluminium piston lijkt schier onmogelijk om te plaatsen. Op de hand krijg ik de konus er net een paar mm in en dan moet hij nog 2 cm.

Twee stukjes houten roerstaaf dwars op de seal en het geheel in de bankschroef met een doekje er tussen doet de job verbluffend effectief! (hoewel je verbaasd staat over het toe te passen geweld!)


Ik doe plakband om het schroefdraad van de stang om de seals niet te beschadigen op het schroefdraad en rijg alle onderdelen weer in de juiste volgorde op de stang.

Met een fikse tik gaat de plunjer in de behuizing.

Olie er in, 3x ontluchten en hij werkt (tot nu toe) lekkagevrij!

Mooi verslag. Met name hoe je tegenslagen etc verwoordt.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

keurig gedaan BB en idd. een leuk verslag

Mooi werk, mag ik na deze ijver voorzichtig ook concluderen dat het de goede kant uitgaat met de boot bbas?

Leerzaam verslag! Dankjewel en gefeliciteerd met het resultaat.

Trouwens, ga je je achterstagspanning straks instellen op basis van druk of absolute positie?

Er zit een metertje bij waar je de druk kan aflezen.

Hij is mooi geworden Bas! Loon na werken.

Mooi Bas, ziet er goed uit, duidelijk verslag.

Nachtvlinder schreef :
Beide. Hoewel er een manometer gemonteerd is, is de verantwoordelijke voor de achterstagspanning (de genuatrimmer vooral) nooit in de buurt van die manometer. Een zeillatje met streepjes lees je wel vanuit de railing af!

Door bij een bepaald streepje ook een druk te noteren kun je kaliberen. Bij fractionele tuigages totaal onnodig, bij toptuig denk ik wel.

Vraagje, met interesse lees ik je artikel, complimenten Boarderbas!

Ik heb een Navteq systeem wat de babystag, achterstag en giek bedient. Nu heeft de giek nog weinig druk en merk ik dat de olie minder is geworden in de tank.
Kan ik zomaar juiste olie toevoegen?
Waar blijft de olie als je geen lekkage hebt? Verdampt dit?

René

Ik dacht ook dat het hydrauliek nergens lekte...

Bij mij lekte het Navtec schakelpaneel, waar je met de draaiknop één van de functies kunt selecteren en vervolgens op druk kunt zetten. (of juist minder druk, 'release' knop)
Iedere keer bij het pompen verdween olie in het achteronder.
Schakelpaneel zit achter in de kuip.

Afgelopen januari het hele schakelpaneel laten reviseren in Drachten bij een gespecialiseerd bedrijf in hydrauliek voor boten. De man heeft alle verstand van Navtec en werkt netjes!

Nu geen olie lekkage meer.

Kock1964 schreef :
Nee het verdampt niet, hou er rekening mee, dat als je diverse dingen bediend het olieniveau varieert.
Niet zo maar bij gaan vullen dus.

Maar als er echt te weinig in zit, en je merkt dat de werking van dingen minder worden, dan heb je ergens wel een lekkage. Wat PieterV ook aanhaalt die draaiknop wil nog wel eens lekken.
Is overigens prima zelf te doen.

Ok, goeie tip! Ga ik even goed onderzoeken!

Keep you posted.

René

PieterV schreef :
Ik heb je een pb gestuurd.
René

Wie weet welke hydrauliek olie je nodig hebt voor deze NAVTEQ systemen?

René

Olie heb ik inmiddels en ook een afspraak met het bedrijf uit Drachten om de boomvang te onderzoeken op locatie. Olie is goed op niveau, alles doet het behalve de giek.
Nu schijnt daar stikstof in te zitten en na verloop van tijd loopt dit er langzaam uit. Mogelijk gaan ze dit dinsdag bijvullen.

René

P.s. mag ik dit draadje wel vullen? Was oorspronkelijk van boarderbas.

Hydrauliek olie verdampt niet, maar wel de stikstof in de boomvang. Vandaag is dat gespecialiseerde bedrijf uit Drachten in de persoon van Cornelus bij ons aan boord geweest in Zaandam, daar hebben we de boot even neergelegd, want hij was daar in de buurt aan het werk. Vervolgens in 10 minuten stikstof bijgevuld en het geheel functioneert weer perfect.

Ik heb geen olie lekkage, het reservoir is al 3 jaar stabiel, de babystag en achterstag werkten prima, alleen de druk omhoog bij de boomvang ontbrak. Douwe, de eigenaar van dat bedrijf in drachten (www.achterstagspanner.nl) wist direct wat het probleem was.

(40BAR is de druk nu)

René

Hoe lang denk je dat het stikstof mee gaat?

Ik het het in 3 jaar nooit gevuld. Als de afdichting niet lekt 10 jaar? (Misschien weet iemand het hier op ZF)
Onderhoud blijft dus van belang.
René