Onderwerp: Volledig doorgelat grootzeil of niet?

nou wordt het interessant....

Kun je dit eens toelichten? Ik weet niet hoe het werkt bij een surfzeil.


Waarom? bij het spannen van de latten maak je de koorde (rode lijn in het plaatje) toch iets korter, zodat de curve groter wordt?

zeg ik, als je elastieken doek hebt.

Kijk eens:

AndreAzuree schreef : Strakker of losser?

holtere schreef : Dan heb je niet genoeg zeilen gezien, of niet goed gekeken....

Fijne reactie, worden we wijzer van behalve dan over het trimmen van zeilen met latspanning.

Surfzeilen doen idd meer met de camber, maar in de basis is het volgens mij gelijk. Ik kan wel degelijk meer bolling forceren (vooral bovenin) met meer latspanning, maar minder extreem dan een surfzeil. Volgens mij zit de ruimte o.a. in de batten pocket maar ik weet niet zeker hoe dat zit. Het is iig geen bijzonder elastische stof (x-drive). Mischien is het beetje easticiteit wat daar in zit voldoende.

Bij teveel latspanning gedraagt ons zeil zich ook als een surfzeil: bij te weinig wind moet je m om"ploppen" na de overstag omdat de latten verkeerdom blijven staan.

leuke video:


You don't want to overtension because it's not going to react as you want it...o.i.d.

holtere schreef : Wellicht heb je mijn schrijven gelezen aan het begin van het draadje?
Als jij iets niet hebt gezien wil dat niet zeggen dat het er niet is, als we het dan toch hebben over iets bijdragen....

madoc schreef :
Bovenste latten wat losser, om het zeil daar wat vlakker te maken. Onderste latten wat strakker om wat diepte te creëren in het zeil.

holtere schreef :
leuk, thanks, ik ga even kijken

AndreAzuree schreef :
Dat is precies verkeerd om als je hard wil gaan.

Wanneer wordt het bericht "loosen/tighten battentension" in SPD opgenomen, schijnt belangstelling voor te zijn?

Baasklusje schreef :
leg eens uit... ik heb dit alleen laatste tochtjes gedaan om wat meer twist te creëren bij veel wind.

Op mijn grootzeil (4 doorlopende zeillatten) zitten aan de mast/kar kant 4 platte doosjes, waar je het kapje vanaf haalt om de zeillat te bevestigen. Met een inbussleutel kun je in een uitsparing aan de voorkant dan spanning zetten op de zeillat, dat is een schroefdraad van iets meer dan een centimeter. Een paar mm geeft al een duidelijke buiging van de zeillat … ik zet de lat net vast, omdat ik eerlijk gezegd ook niet weet wanneer ik dat zou moeten gebruiken - dus als iemand een recapje voor gebruik kan maken? Dat kun je alleen doen met gestreken zeil, dus anticiperen op wat gaat komen, lijkt me.

Ik denk dat met verjongde zeilster er nog wel wat winst te halen is om de buiging bij de mast te versterken ( is een oud draadje over hier). Wanneer je er dan meer spanning op zet krijg je meer diepte op de plek waar je het hebben wil…

Ter aanvulling: op de Skiff is het een belangrijke preset die met name power bovenin geeft ( aandraaien). Keerzijde: omklappen bij overstag vraagt wel een goede rolltack..
Bij een nieuw zeil stel ik dat in op het water( inbusje zit standaard in mijn zwemvest) door de boot ff plat te leggen en er naar toe te zwemmen. Zeilen, testen bijstellen)
Soms met echt harde wind de latten wat lossen) maar defecte regel ik dat met de kicker, cunningham en outhaul en de mastdrukker ( mastgate).. de mast buig je dan in een mooie curve die het zeil vlakker maakt. De mast is hierbij het elastische deel, mylar zeilen niet denk ik zo.

Ik denk dat de bolling vooral bepaalt wordt door de profilering van de latten ipv de spanning.

Beide niet!

Latten ondersteunen het achterlijk. Profiel wordt bepaald door snit, heel klein beetje mss door latspanning, maar dat valt onder trim.

Mijn doorlopende latten zijn toch naar de mast toe dunner.

Vicente schreef :
Ah, bedoel je dat!
Alle goede latten zijn alijd stijver aan de kant van het achterlijk.
Ook de niet doorlopende.

De latten moeten de snit in het zeil volgen, ondersteunen. Niet máken…

Door de oppervlakte op te strekken vormt zich de ingesneden/ingenaaide/ingebakken snit.
Dus wel druk (strekken) en geen stijfheid. Dat gaat niet allebei tegelijk. De kniklengte wordt verkort door “dikke” latten in het vlakke stuk en “dunne” latten in het bolle stuk.
Voordeel is dat de vorm er ook bij weinig wind al in zit.

Gedeelde latten zijn er vooral om een bol achterlijk te ondersteunen.

Zorg dat je latten niet tov je zalingen zitten; ook niet in gereefde toestand ivm slijtage.
Bij voorzeilen: zorg dat ze niet ter plaatste van mastbeslag (bijv: mastheadlamp: koplamp) zitten: ze slaan alles eraf!