Onderwerp: Welke valstoppers?

Hallo,

Nu het schilderen op begint te schieten zijn we aan het nadenken over de refit. Ik heb een mengelmoesje van tweedehands valstoppers (waarvan sommige slippen) in alle kleuren en maten en wil eigenlijk gewoon aan beide kanten netjes 4 stoppertjes in een unit.

Wat zijn de meningen over de verschillende opties? Easylock? Spinlock XAS, Lewmar D1? Andere optie?

Onze boot is 28 ft, lijnen zijn 8 en 10 mm.

Ver weg blijven van Lewmar

Daar heb ik er een stuk of8 van en die doen het prima.

drive.google.com/file/d/1LdMEw..._jz/view?usp=sharing

Ik heb ze 9 jaar geleden allemaal beet gehad. Ze hebben allemaal hun eigenaardigheden.

Persoonlijk ben ik erg tevreden over Easylock MIDI. Enig echte zwakke punt: het hendel kan breken. Is me aan boord nog niet gebeurd. Tijdens de test wel.

Denk er aan: we hebben ze echt getest tot aan hun spec. Daar kom je normaal nooit.

Makkie schreef :
Ik heb er al 5 vervangen en de overgebleven 4 slippen bij enige belasting op de lijn
En het mechanisme met veertje is erg kwetsbaar

Dat veertje is inderdaad een kritisch punt. Maar slippen doen ze niet.
Alleen een 6/8 mm stopper met een 6mm lijntje van de outhaul had een vlaggenlijnen in de kern nodig.

...mocht het je interesseren; ik heb voor 8mm lijn 4x Spinlock SUA mini 3 op m'n 30'.
Het zijn jammers, dus ze zijn KISS, zonder kleine kwetsbare onderdeeltjes. Ze klemmen prima, en ook onder spanning kun je ze lostrekken. (gaat natuurlijk wel met meer kracht)

Ook ik heb slechte ervaringen met Lewmar. Spinlock is tot op heden nog mijn favoriet: minste schade aan lijnen en geen slip.

Kijk ook eens naar Antal.

Grt Hans

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Met Antal moet je bijna altijd eerst de spanning van de lijn halen voor je deze open kan gooien.

Bedankt voor alle tips, het worden Spinlocks. Ik ga nog eens kijken naar die Jammers.

Als ik het goed begrijp Jammers vs stoppers:

Jammers:
voordeel: simpeler en goedkoper, minder onderhoud
Nadeel: niet los te krijgen onder spanning

Ik was ook wel benieuwd, online weinig over te vinden (waarschijnlijk omdat ze kiss zijn). Een stopper heeft een cam zodat je in gesloten toestand toch de val aan kan halen, een jammer is alleen een klem: vast is vast. Nadeel is dat je altijd twee handen nodig hebt (eentje aan de val, andere aan de hendel), en onder spanning lastiger los te maken. Voordeel: kan weinig aan kapot.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Bas van Dijk schreef : dat vAlt dus wel mee.
2 handen nodig ligt aan de lier; met ST draai je op spanning en doet dan het hendeltje dicht.

Ik heb Spinlock XAS clutches, maar ook deze gaan niet open onder (hoge) spanning: om de vallen strijkklaar te maken zet ik de val nog even door op de lier; de handle komt daardoor een stukje omhoog; vanuit die positie de stopper openen, laten klemmen (handle sluit dan gedeeltelijk) en de lier vrijmaken. Dan staat ie “op scherp” om zonder moeite onder spanning te openen.

Bas van Dijk schreef :
Als je wat langer met je dure vallen enz wilt doen is het altijd raadzaam om voordat je de klem los doet de klem spanningsvrij te maken. Non issue dus.

Waarom? Hoe slijt een lijn door het openen onder spanning?

Nachtvlinder schreef :
Wrijving veroorzaakt slijtage ook mede bij kunststoffen door warmte ontwikkeling. Als je een stopper onder spanning los gooit zal de lijn gaan slippen (wrijving !) op het moment dat de spanning op de lijn groter is dan klem kracht. Maar de klem kracht is dan zeker nog niet weg. Ergo slijtage door wrijving.

Helder

Daar hebben de Lewmars een voordeel, die hebben geen scherpe tandjes.
Maar hoeveel spanning zetten jullie eigenlijk op de vallen zeg?
Als ik voor het strijken van m'n grootzeil de cunningham losgooi staat er geen noemenswaardige spanning op t grootzeilval meer.
Genuaval staat iets meer spanning pp idd maar die val zit al 6 jaar op dezelfde plaats op de stopper en zier er nog prima uit.

Moet ik wel zeggen dat mijn zeilen van dcx niet om heel veer valspanning vragen.

Makkie schreef :
Soms best veel. Dan moet de val even op de lier om de stopper open te krijgen.
Maar de vallen vallen nog mee.
Meeste spanning op neerhouder, tackline van a-spi, smeeerreep.

Die tackline 6mm vliegt soms door de Lewmar.
Heb er nu een mantel om gezet.

Makkie schreef :
Als je aan de wind vaart met de grootschoot behoorlijk aan is de spanning op de val ongeveer 120% van de schoot spanning. Dus is het direct gerelateerd aan het richtend vermogen van je boot.

Dat begrijp ik,maar dat lijkt me nu niet het moment om een stopper te openen.
Iedem met genuaval, als je schoot haast parallel aan t achterlijk staat te trekken komt dat bij je valspanning op.
De stopper moet dat wel kunnen houden natuurlijk, maar hoeft onder die belasting toch niet makkelijk open te kunnen?
Als je een giekneerhouder op een lier door moet zetten, hoeveel buiging heb je er dan in vraag ik me af.
Nou is t op mijn 28 voetertje allemaal niet zo groot natuurlijk, maar ik ben toch wel benieuwd hoe zich dat dan op grote boten verhoud.

Maar: als het sowiezo beter is de spanning eraf te halen, wat is dan eigenlijk nog het voordeel van de (duurdere) clutch boven een jammer?

Bas van Dijk schreef :
Als je in geval van nood toch de lijn zo snel mogelijk wil kunnen lossen. Als je met de spi bijvoorbeeld uit het roer loopt en zo snel mogelijk het ding naar beneden wilt hebben.