Onderwerp: Doeksoorten, genua 1

holtere schreef :
Kunnen we het er over eens zijn dat dat niet de regel is?

Nee, iedereen heeft zo zijn eigen gebruik van een zeilboot en soms past het gebruik niet bij de materiaaleigenschappen.

Mijn tape drive zilver, destijds van pink sails heeft het meer dan 7 jaar goed gedaan. Wel een x de top moeten laten naaien. Maar die was bij nieuw al aangepast door de zeilmaker omdat ie te lang was

ISO788 Hans schreef :
Aha, dat maakt het verhaal anders. Dan zou ik er dus (met mijn zeil-mijlen) 10 jaar mee gedaan hebben, dat is uitstekend!

Ik ben bij de zeilmaker geweest, en een uur lang alles gevraagd en gevoeld (allerlei zeilen uit het rek getrokken) aan allerlei doeksoorten. Ik neig nu toch meer naar een wat lichter membraanzeil, dat niet rekt.

Verder besproken dat we gaan inmeten, en gelijk kijken of het nodig is om de rails naar achteren toe te verlengen (of een LFR achter de rails).

Vandaag ff het plafond losgehaald om te kijken hoe de constructie onderdeks zit:













De blauwe lijn geeft aan tot waar het dek flink verdikt is t.o.v. van de rest van het dek. Die verdikking loopt dus ook nog verder door naar achteren, dat is goed nieuws.

De rood omcirkelde bouten zijn van de achterkant van de rails.

De geel omcirkelde bouten zijn van de voorkant van de rails.

Niet gehinderd door enige kennis zie ik mogelijkheden om de rails naar achteren langer te maken (of een LFR in het dek schroeven achter de bestaande rails), omdat de versterking onder het dek een stuk verder doorloopt naar achteren.

Wat denken jullie?

Zonder aarzeling; verlengen die rail. Veruit de goedkoopste oplossing. En simpeler.

Inderdaad gewoon verlengen!
Overigens wel vreemd dat de werf dat niet standaard doet op een performance boot.

Volgens mij hoef je helemaal niks te verlengen.
Kijk naar deze foto's waarop je kunt zien dat een vliegend fokschootoog veel verder naar voren gemonteerd zit dan een kar op een rail! Zie daarvoor de groene lijn en vergelijk die met de bevestiging van het vliegende fokschootoog op de andere foto!

Erikdejong schreef :
Het is geen performance boot. Het is een cruising boot pur sang.

Een pur sang Cruising boat zou niet zo'n rompvorm hebben.

Ik ben het helemaal met Holtere eens. Ga voor een vliegen oog. Zeker als je de investering in een high performance membraanzeil gaat doen. Dan is de versitaliteit die je met een vliegend oog krijgt de volgende stap. Dus dan ben je meteen op de goede weg. Een dergelijk oog geeft veel meer vrijheid aan trim mogelijkheden en is ook nog eens eenvoudiger uit te voeren dan het verlengen van een rail w.m.b.t.

Overigens heb ik als fanatieke wedstrijdzeiler dit seizoen ook niks te klagen gehad, ook met licht weer niet, van mijn relatief zware CDX zeiltjes op mijn eigen tour boot Maar goed ik snap het principe van de marginal gains helemaal!

Erikdejong schreef :
Dat doen ze wel bij de race-versie (zelfde romp): meer tuig, langere carbon mast, en diepere kiel (2.15), meerprijs is wel 70k ofzo...

Ik zie het. De vraag is hoe het bij mijn boot uitpakt. Ik heb natuurlijk geen rail in het gangboord, zoals dit voorbeeld, en ook geen potdeksel om iets aan vast te maken. We gaan binnenkort eens meten, samen met de zeilmaker.

Sneaker schreef :
Klopt wel enigszins. Alhoewel we zo'n boot doorgaans een "performance cruiser" noemen. De 33C is de cruising versie (wel zelfde romp als de race versie).
De race versie heeft een langere carbon mast en diepere kiel.

Erikdejong schreef :
Dat is het ook niet... ik zit er een beetje tussen in.

De Beneteau die ik ooit had, had dezelfde romp als de Figaro I. Die laatste was (in die tijd) een racer. De Beneteau was echer volgestopt met een interieur, boiler, grote water- en brandstoftanks en had een kleiner handelbaarder tuig. Ander ballasttype ook.
De rompvorm zegt dus niet zoveel, de chines van tegenwoordig zijn ook een modeverschijnsel, zoals decennia terug familieauto’s ook spoilers en sideskirts als optie hadden. Ziet er “snel” uit, afgekeken uit de racerij.

Een cruiser kan prima zeilen overigens en lijkt mij veel geschikter voor een cruise-bemanning dan een racer dat is.

AndreAzuree schreef :
Grappig. Jullie weten het beter dan ontwerper zelf. Jij hebt een cruiser, daarnaast bestaat er de optie om tot een "fast cruiser" te komen door wat opties. Blijft gewoon een cruiser. Rompvorm heeft daar niets mee te maken. Die is overigens ook wat gedateerd, uit 2009 ongeveer. Super leuke boot hoor van een goede ontwerper..

Ik kijk er als ontwerper naar. Als je een performance rompvorm gaat gebruiken om te cruisen dan heb je wel de nadelen, maar niet de voordelen. Als deze boot puur als cruiser bedoeld is dan is er niet goed over nagedacht.

Blijvende voordelen zijn een racy look en grote bedden en kuip toch?

André’s boot surft ook lekker, vast pas bij wat meer wind dan de performance versie, maar is dat een issue?

Ik vind het ook een principiele discussie hoor. Je boot zomaar racer noemen is echt not done!
Een racer gaat zeker 0,6 knoop harder dan een cruiser

Precies. Die boot is gewoon wat ie is, hoe je dat ook noemt!

Nachtvlinder schreef : Precies, niet een typische eigenschap voor een 'cruiser pur sang'. Valt wat mij betreft dus ook echt niet in die categorie.

holtere schreef : Mijn boot is een zware tank en kan echt geen racer genoemd worden. Toch heb ik meerdere malen man tegen vrouw langslopend horen zeggen dat mijn boot een 'gepensioneerde whitbread race boot' is

En toch is een tank anders

Ik sympathiseer. De Coppelia komt uit een mal, getrokken van de IOR kampioen van 1978. Daarmee mogen we vaststellen dat de romp een raceromp is. Van de 4 versies (de Royale met een groter fractioneel tuig en loden kiel, de Regatte, met dubbele zalingen, sportievere mast en loden kiel, de GTE, met ijzeren kiel, en de kneuzenversie met een rioolpijp als mast en een ijzeren ingekorte kiel) heb ik de laatste.

Toch was de Rush een groot succes als toerboot, met name omdat ze door haar breedte erg ruim was.

Rechte stevens zijn ook een late 90's modeverschijnsel van de ORC en 2 decennia langbde norm geweest voor toerschepen.

Hoe vaak moet je grinniken bij chines op toerboten?

Dit is hoe het werkt en geen reden om af te geven op andermans schip.