Onderwerp: Hoe lang kan een polyesterboot mee?

zeevolutie schreef:

Lariekoek en apekool...

zeevolutie schreef :
Ik vraag me af hoeveel particuliere eigenaren aan deze verwachtingen kunnen voldoen.

Kapotte inboardmotor kun je prima vervangen voor een gebruikte unit. Ook een van het dek gewaaide mast is geen doodvonnis voor een boot. Er zit natuurlijk wel een keer een eind aan, maar in de basis kun je schier eindeloos blijven varen.

En 20 weken gebruik is echt larie, ik ken er niet heel veel die de tijd hebben om 20 weken met de boot te varen. Sterker nog, velen halen de 20 weekenden misschien niet eens.

't Is maar net wat je wil. Ik vind klussen aan de boot ook leuk. (Behalve in de laatste paar weken in de aanloop voor het plonzen, dan is het altijd stressen. Da's vast herkenbaar.)

Goed onderhouden is belangrijk, zowel bij nieuwe als oudere boten. Ook lijkt het mij normaal dat een boot elke 15-20 jaar ofzo (hangt van de specifieke boot en gebruik af...) een refit krijgt: buiten een nieuwe glimmende coating (veel gelcoats gaan langer mee in de praktijk overigens) is het losnemen en opnieuw kitten van beslag een balangrijke klus daarbij om eventueel balsa droog te houden en het interuieur vrij van lekkages. Maar je kunt ook preventief het beslag opnieuw "bedden", dek ter plaatse van de bouten van een epoxy prop voorzien. Dan geven eventuele lekkages geen nevenschade.

Pleeg je al die tijd geen of geen onderhoud aan dit soort dingen, dan kun je dat denk ik vergelijken met het "oprijden" van een auto. De keuze is aan de gebruiker, en die boten zijn er uiteraard, net als zeer goed onderhouden boten van 50 jaar oud.

Ik denk wél dat slecht ontworpen/gebouwde boten eerder slap worden dan stijf gebouwde boten. Intensief gebruikte sportieve boten kunnen op een gegeven moment ook niet meer meekomen in een wedtrijdveld omdat het tuig niet meer te trimmen valt. Ook dat hoeft geen EOL te betekenen, tenzij zo'n boot qua interieur of handling ongeschikt is voor een verder leven als toerboot.

Mijn (goed onderhouden vind ik) 44 jaar oude Grinde heeft nog niet merkbaar aan stijfheid verloren: bij op 20% voorspanning zetten van de wanten zie ik terplaatse van de (doorgestoken) mastverankering aan dek dat de romp+opbouw één centimeter "hoger" wordt. Dat lijkt mij heel netjes. Ook zijn alle schotten en interieurdelen gelamineerd en dragen bij aan de stijfheid. Romp-dekverbinding is ook gelamineerd en niet gekit/gebout. Doodstil binnen in golven zonder piepjes of kraakjes. Een verademing tov mijn 25 jaar oude eerdere Franse boot. Ik kan mij voorstellen dat dat bij sommige andere boten (zie de boot van YT kanaal Sailing UMA) anders ligt. Maar zeker geen algemeenheid.

Gewoon goed voor je bootje zorgen, zoals je dat ook voor je huis, tuin en auto doet...

zeevolutie schreef :
is wel beter(en veeul duurder), maar komt relatief weinig voor.

Veels te zwaar! Wel minder onderhoudsgevoelig

Nachtvlinder schreef : valt goed mee; 3,5ton waarvan 1,7 ton loodkiel zijn geen beroerde cijfers voor een halftonner.

TuuLeVi schreef :
wat ik nooit heb begrepen
3,5 ton en dan noemen haar een halftonner
leg eens uit....

sy helios schreef :
http://www.halftonclass.eu/en/homePage



Groeten,
Johnnie

diagonaal doorheen gekeken
maar geen uitleg...

Godinet rule

Het kan nog veel gekker. Ik vaar op een kwarttonner.

sy helios schreef :
Het komt erop neer dat er tot eind jaren 80 een rating formule was waarin diverse parameters van een boot meegenomen werden in een berekening, en het resultaat van die berekening was dan 0,5 ton (of 0,25, 1, 2, etc)
En als je dus tussen 0,25 en 0,50 ton zat was je een "half tonner" (onder de 0,25 een kwart tonner, etc)

Groeten,
Johnnie

Wat ik ook niet logisch vind dat iemand met een soort van stalen boot zich druk maakt om de levensduur van een polyester exemplaar

sy helios schreef :
Sommige dingen liggen nu eenmaal wat complexer dan je in 5 woorden kunt uitleggen...

Is de camperwereld veel logisher?

bijna goed
moet zijn; logischer

Touché

Mijn boot kan na 43 jaar nog af en toe op een bescheiden prijsje rekenen. Het onderhoudsbudget is alleszins bescheiden. Misschien zelfs heel erg laag.

Maar het is een lelijk eendje

Wanneer is iets op?

boarderbas schreef :
Wanneer alle enthousiaste klussers of onwetende beginnelingen zo'n boot niet meer zien zitten en deze verloren in een hoek blijft liggen ?

Eigenlijk kun je dat los trekken in verschillende begrippen..

1) End of use.. Niet meer in gebruik. Een lelijke onhandige boot, in de verkeerde kleur die niemand meer wil hebben. Dof, maar niet stuk.

2) End of life, economisch total loss.
Maak een lijst met reparaties en herstel, reken een extern uurtarief, en zodra de kosten boven de dagwaarde uitkomen om alles weer netjes te maken is hij op.

Iets wat eigenlijk voor veel meer boten wel geld. Maar ook bijvoorbeeld voor oldtimers.
Het is meer liefhebberij en hobby dan een economische oplossing voor een vakantie.
Je uurtarief naar beneden bijstellen richting 6 euro per uur en dan blijft hij wel drijven.

3) Technisch total loss: het is niet meer te herstellen.
- Een boot van hechthout met epoxy er op die flink begint te rotten.
- Grote fundamentele gebreken die eigenlijk niet of nauwelijks te herstellen zijn.
Bijvoorbeeld een oude boot die een aanvaring heeft gehad met groot gat in hele romp en dek en daarna gezonken.
- Boten waarvan, als je goed kijkt NIETS meer goed is.. De romp is slap en vol osmose, het interieur is verrot door lekkages, Het sandwich dek is lek, de ramen lekken, de motor is op zn eind of stuk, de kussens zijn op, het roerblad zit vol water, het is incompleet zonder de zeilen erbij, slechte kielbouten, enzovoorts.

Als eigenlijk niets meer goed is dan kan hij toch nog jaren blijven drijven.
Maar het probleem van zo'n drijvend lijk is dat het liggeld in Nederland te hoog is.
Als je in 10 jaar tijd 7000 euro liggeld betaald, dan ga je er niet een boot van 700 euro neerleggen. Dan is 90% liggeld en 10% van je budget een boot.

Dan kun je beter een wat duurdere boot nemen, dat je 30% liggeld en 70% boot hebt ofzo.

Bij vastgoed noemen ze dat een grondquote en dat zit meestal rond de 20-25%.
Voor een boot zou je de waarde van de ligplaats (koopprijs) kunnen nemen en dat keer 3 doen wat een mooie boot voor die ligplek is. (boot 75% en ligplaats 25% = X3)

Je kunt ook een bouwkavel kopen van 3 ton en er een verotte caravan van 300 euro op zetten maar dat is financieel een beetje onnozel. Het is beter de verhoudingen daar in evenwicht te brengen.

Ik lees alleen zaken die met onderhoud te maken hebben, niet met leeftijd...

‘Het is meer liefhebberij en hobby’

Zo is het!

Eclips schreef :
Ik heb nog een keer de post van zeevolutie in dit topic gelezen en lees toch niet een heel erg gekke mening.

Het zijn ook niet per se gekke meningen, maar vaak wel meningen waarvan menig forumlid de gordijnen in gaat. Ik bemoei me eigenlijk zelden met dat soort clashes. Ik signaleer alleen maar.

zeevolutie schreef :
Waarom denk je dat?