Onderwerp: Boot kopen in Engeland hoe werkt dat?

Erikdejong schreef :
Dat is anders dan dat Douane Jachten mij vertelden. Als je aannemelijk kunt maken dat je niet 'buiten' bent geweest, was t voor hun ok. Info 2023.

Koezt schreef :
Persoonlijk had ik het idee dat ik wel degelijk iets te melden had. Dat is, net als jouw opmerking, ook maar een mening, natuurlijk.

Dit forum is aan inkakken en wordt steeds meer het domein van technisch specialisten, met verhalen die vèr over de hoofden van de gemiddelde ZF-er heengaan. Mag, natuurlijk; niks tegenin te brengen. Maar het lijkt me wèl een trend.

Dat er daarnaast voor de zoveelste keer word ge-emmerd over het importeren van boten uit Engeland en de BTW-perikelen die daarbij spelen is een verschijnsel wat we al heel lang kennen, de eeuwige herhaling waaraan een forum als dit nu eenmaal permanent lijdt, maar dat in dit geval tóch weer leidt tot lange verhalen van andere specialisten.

Het zij zo.

Ik heb daar niet zo`n probleem mee, zeker niet als (nieuwe) ervaringen worden gedeeld.
Met belangstelling en plezier lees ik dat.

Ik wacht op een reactie na een praktijkervaring zoals: "zie je wel dat we gelijk hadden"

Wadloper schreef :
Ik zie liever die lange verhalen dan specialisten die reageren met een one liner of een zucht, zonder een echt antwoord te geven. Het is prima als je geen zin hebt om het (nog) een keer uit te leggen, maar hou je dan ook buiten het topic, zelfs als je vindt dat anderen niet het goede antwoord geven.

bij de fiscus is een omgekeerde bewijslast; je hebt er al gauw teveel van, overheid...

Noballast schreef :
Boten horen niet te drijven, ze worden drijvende gehouden. Boten zijn per definitie zinkende.

De soortelijke massa van een schip is hoger dan die van water. Vraag Archimedes maar wat dan de regels zijn.

Los van de BTw is er een significant verschil tussen het kopen van een boot in NL en VK. In VK geldt: "Buyer beware". De verkoper is NIET verplicht om de gebreken aan te geven, deze moet je zelf constateren.
Voor onze Contset 36S hebben we een surveyor ingeschakeld die een aantal gebreken heeft vastgesteld. Deze hebben we met de verkoper kunnen uit-onderhandelen als mindering op de verkoopprijs ofwel zijn door de verkoper via een werf opgelost.
Let dus goed op en kijk na wat je koopt.

klaasX schreef :
Dat klopt. De mijne is van 1980.
Voor schepen die vóór 1985 zijn gebouwd geldt een uitzondering. De douane gaat er in dergelijke gevallen van uit dat op enig moment btw is betaald voor het pleziervaartuig, met als gevolg dat het pleziervaartuig is vrijgesteld van btw.
Uiteraard moet dan blijken dat het schip vóór 1985 gebouwd is. Dat kan bijvoorbeeld worden aangetoond aan de hand van documenten waarop het bouwjaar staat genoemd zoals de aankoopfactuur, verzekeringsdocumenten of het bouwcertificaat.
Ik heb een typeplaatje en een WA verzekering, de Douane eist dus meer dan dat.
Misschien een koolstofdatering van het hout wat verwerkt is in de boot?

Ik heb in mijn leven toch redelijk wat dure aankopen gedaan, op diverse continenten gewerkt, gereisd en zaken gekocht en nooit is aan mij een btw bon gevraagd van meer dan enkele decennia oud.
Laat staan dat ik over een item 2 keer btw mocht afdragen.
De wet slaat op dit punt de plank mis en is m.i bedoeld voor de echt dure jongens die slim genoeg zijn/kennis in huis hebben om de btw juist niet te betalen!

H700 schreef : Laat die mening achterwege, want het verandert niets aan de werkelijkheid. Deal met de wet zoals die is. Er zijn genoeg voorbeelden te vinden van een onredelijke uitwerking van een wet die gewoon blijft zoals die is.

H700 schreef : Neem een op marktplaats tweedehands gekochte superdure sportfiets (meer dan 10K dagwaarde) mee op de ferry IJmuiden - Newcastle. En kom dan na vakantie weer terug in NL. Bij controle kan het met alleen het marktplaatsverhaal en verder niks zomaar zijn dat je BTW en invoerrechten mag aftikken. Voor vertrek moet je zoiets met de douane afstemmen om dit te voorkomen.

H700 schreef : Je zal niet de eerste zijn. Gebeurt wel vaker.

H700 schreef : De wet is voor iedereen gelijk.

Mooi dat vertrouwen en zo moet het ook zijn.
Maar de wet kan gelijk zijn voor iedereen, de uitvoering is dat niet. Als je een peperduur leger aan adviseurs en advocaten kan betalen heb je meer kans op slagen dan een pro-deo advocaat kan bewerkstelligen. Ik, als loonslaaf, kan mijn loon niet via de Cayman Islands laten uitbetalen, met vermogen is dat makkelijk.

En mbt die 10k fiets?
Laat ik nou net met de hele ploeg op de ferry naar het VK zijn geweest paar jaar terug, niemand van de "officials" keurde onze dure carbon fietsen ook maar een blik waardig en dit was na de Brexit.
Ik zie het wel en als ik btw moet betalen over een 40+ scheepje met een waarde die minder is dan mijn racefiets zal ik dit direct hier laten weten


Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Let it go! Klagen lost niets op.

H700 schreef :
just lucky...
en geen garantie
hoe moeilijk is het

JB-NL schreef :
En het grootste risico daarop loop je in Nederland!
Want BTW wordt net als de boot niet geregistreerd. De meeste huurboten zijn koopcharter.
Dat zijn twee contracten.
In de koop krijg je een factuur op eigen naam met BTW en die betaal je ook volledig.
Met het tweede contract vraag je op een persoonlijk BTWnr de BTW terug einde kwartaal.

Hé, nu heb je een ex-BTW-boot met een koopcontract op eigen naam met daarop BTW.
Precies genoeg.
Juist in Nederland rammelt de bewijsvoering.

Bij een ex-koopcharterboot in Nederland moet je vragen naar de BTW overeenkomst en BTW betaling die gedaan is na beëindiging van de charter. Voor de douane/belastingdienst is de eigenaar van de boot verantwoordelijk voor de BTW. Dus als je hem koopt …..

BTW is de duurste onzichtbare accessoire van je boot.

boarderbas schreef :
Ik wist wel dat er discussie zou komen En dan hebben we het nog niet eens over onderzeeërs gehad.

Tuurlijk, dat zal geen megabedrag zijn, een 40 jaar oud scheepje kost al weinig, dus 21% daar van is peanuts. Ik weet niet of er nog een boet overeenkomt als je gesnapt wordt...


Mooi verwoord! En je gaat er geen knoopje harder door....

AndreAzuree schreef :
Je kan veel multihulls vol pompen met water maar dan drijven ze nog steeds Ian Farrier heeft een keer een F27 vol met water gepompt en toen stak hij nog steed een halve meter boven water

Ook Etap doet niet aan zinken

Niet kunnen zinken is voor bijzonder weinigen een argument om zoiets aan te schaffen

Nog het draadje van onze boot die we in de UK hebben gekocht.
zeilersforum.nl/index.php/foru...op-backlash-ii-in-uk