Onderwerp: Accu's volledig leeg (overleden)

Afgelopen week was ik even aan boord, mijn maatje was met zijn tv bezig om te kijken of hij via USB iets kon uitlezen, dat lukte niet dus even het usb geval op mijn boord pc testen.

Omdat ik niet aan de walstroom lag de omvormer ingeschakeld en pc aan.

So Far So Good...

en toen ging het mis
Toen ik de pc uitschakelde ging deze wat installaties updaten en moest ik even wachten, de omvormer dus niet uit en vergat (waarschijnlijk ook de pc)

Gisteren kwam ik op de boot en hoorde een zwak piepje, foute boel
De accu spanning was nog maar 7.6 volt

De accu's (agm) lijken overleden
Zowel de motor als de acculader krijgt er niks meer in
De spanning loopt keurig op naar 14.2 volt maar het amperage blijft staan op 0 (hooguit eens 0.1)

Is er nog iets wat ik kan doen ? denk het niet he...

In de handleiding van mijn lifeline batteries staat dat je ze met een lader even op 15v moet laden om ze zo terug tot leven te wekken, maar zelf nog niet geprobeerd ...

// ongegeneerd reclame makend:
Momenteel worden de laatste testen gedaan met de SYM. Deze kan je een smsje sturen wanneer de accu te leeg raakt.

roozeboos schreef :
ook even reclame: WALSTROOM!

en wat doe je als de walstroom al drie weken uitstaat? murphy rules..

Waar las je die 14.2V af? Over de startaccu?

Kijk ook wat de spanning op je AGM accu's is.
Veel acculaders starten tegenwoordig alleen nog maar op als ze een minimum voltage detecteren. Hetzelfde geldt voor een aantal scheidingsrelais.

Zet ze daarom een uurtje aan een ouderwetse lader, of laadt ze even op vanaf die 14.2 V via een lamp.
(dus + pool accu naar lamp, en van lamp weer naar + pool) De lamp voorkomt dan dat er veel te grote stromen gaan lopen. Zal wel even duren, een 45W lamp beperkt de stroom tot ongeveer 4A.

Wil je het zeker weten, meet dan de spanning op de polen terwijl je probeert te laden. (zijn die accupolen overigens goed schoon?)

Jeroen, mosterd na de maaltijd maar misschien toch nuttig.
www.vego.nl/kemo/22/22.htm

roozeboos schreef :
in een goede haven met goede havenmeester wordt dat direct opgelost, ook zonder dat ik dat hoef te melden.

let op maximale stroom bij dat boxje. 10 ampere ongekoeld, 20 ampere gekoeld.

Ja, max.stroom is niet hoog maar er zal ook wel een zwaarder type in de handel zijn. Dit was maar een voorbeeld.

mochten te accu's echt overleden zijn dan zou ik ze komende week bij Baasklusje onder zijn boot knopen, en wel zodanig dat hij ze de eerste week niet los krijgt. we gaan dan ook controleren of het zijn havenmeester opvalt dat de eenvoudige spirit van de heer klusje iets dieper ligt, en of hij dan ook actie neemt zoals een goed havenmeester betaamd.

heb mijn accu's ook een keer helemaal leeg gehad, en een week aan een 12A lader gehad. 3 van de 4 hebben het overleeft.

roozeboos schreef :
Als je accu's onbelast 3 weken zonder walstroom al niet overleven is het zeker al niet goed

Die battery guards heb je in alle soorten en maten, ik ken zo tot 60A.

Maar als je een batterij monitor hebt, kun je die (meestal) ook een simpel relais laten aansturen die de boel dicht gooit als de accu's leeg gaan. Die zou ik dan halen: voorkomt ook op andere manieren dat je accu leeg gaat door meer info te geven en maakt zijn beslissing om de boel af te sluiten om meer dan alleen de spanning.

Walstroom in deze haven is met muntjes, dus walstroom kan wel uitvallen.

En idd T, dat is hopeloos ouderwets en zal in een echte jachthaven, ehhhh sorry, Marina noooooooooit zo gebruikt worden

simpele oplossing is de accuschakelaar-sleutels aan je autosleutelbos te hangen.
Dan kom je niet thuis als je de accu's niet afgeschakeld hebt.

Misschien is het nu gelijk het juiste moment aangebroken om naar diep-ontladers over te stappen.

Zou inderdaad ook direct op de accu's meten. Komt de 'laadspanning' wel door ?
zou toch zonde zijn. Zo oud waren de accu's toch ook weer niet.

Er zijn laders, zoals een CTEK, met een speciaal regeneratieprogramma. Geen idee of dat soelaas biedt.
Meestal is het helemaal leeg trekken van een accu niet bepaald bevorderlijk voor zijn levensduur... Zou kunnen dat je ze weer enigszins tot leven kunt wekken, maar meestal is dit het begin van het einde.
Worden ze warm als je ze probeert te laden? En ruik je een zure lucht? Vergeet het dan maar.
Een onderspanningsbeveiliging monteren is ook geen slecht idee.

Baasklusje schreef :
Yep, heb ik ook.
Moet je wel zeker weten dat er helemaal niets om je hoofdschakelaar heen is aangesloten (zoals een koelkastje bijvoorbeeld...). En accu's hebben ook last van zelfontlading (de een meer dan de andere), je zult de mensen de kost moeten geven die hun accu's de hele winter aan boord laten en in het voorjaar merken dat ze leeg (en kaduuk) zijn.

Bij Jeroen zit er nog iets leven in zijn accu's dus een goede accu boer zal ze nog wel op gang krijgen, heb laatst bij Engelse op hun boot de accu's kunnen vervangen 0 volt en 4 volt 10 dagen zonder stroom maar daar kregen we geen amp meer in.

Inderdaad checken dat de 14V ook echt op de accu staan, maar ik denk eigenlijk dat Jeroen dat wel gedaan heeft (dat de afgelezen battery monitor er zelfs direct op aangesloten is)

In principe zou 1x ontladen tot 7.6 volt, een goeie AGM niet teveel kwaad mogen doen. Die kunnen beter tegen diep ontladen dan natte batterijen.

Soms moet je een paar keer op en neer, op- en ontladen, om de capaciteit terug te vinden.

Had WadnWind niet laatst ergens over een truuk gesproken om AGM's tot leven te wekken?

Rev schreef :
Rob, ook diepontladers gaan naar zero als er apparatuur vergeten wordt en aan blijft staan. Dat is wat altijd slecht is ongeacht het type accu.

straks naar de boot en dan eens kijken wat er nog te redden is.
vannacht heeft de lader aan gestaan...

Roozeboos: ongeneerd... acht keuze maak je zelf, ik zie alleen niet zo het nut van zo een ding, beter iets dat uitschakelt (komt er dus ook tussen)
groom schreef :
Accu's waren inderdaad niet zo heel oud.

Dat is wel behoorlijk balen zeg!

Die 'revive' of 'desulfaterings' boosters zijn bedoeld voor accu's die te lang ver ontladen (niet leeg) zijn geweest en dienen om een harde, electrisch isolerende laag op de platen mechanisch af te breken en in oplossing te brengen zodat de platen weer 'aktief' worden zodat ze aan de chemie mee kunnen doen.

Een ouderwetse loodaccu krijgt kromme platen bij volledig ontladen, waardoor cellen kunnen kortsluiten. Hier is niets meer aan te doen. Maar AGM zal qua structuur wat steviger zijn, wat ook de reden is dat je ze verder mag ontladen, dus hopelijk heb je nog een kans!

Gewoon proberen, desnoods met een iets hogere laadspanning, maar houd dan wel de laadstroom in de gaten!

Tox, dat is mooi balen!
AGM accu's hebben een Glasvezel Gel separator tussen de platen en kromtrekken heeft dan meestal geen gevolgen. Mechanisch sulfaat van de platen halen kan niet, dan moet je met een staalborsteltje de cellen in (o.i.d.). De gel zorgt er ook voor dat er geen looddeeltjes of sulfaatdeeltjes op de bodem van de accubak kunnen vallen, een inwendige sluiting is niet uitgesloten, maar de kans erop is wel veel minder.
Desulfateren van een accu werd 'vroegah' nog wel eens gedaan door de accu kort (enkele seconden) op een 24V laadspanning te zetten. Men beweerde dat de sulfaat laag dan poreus werd en de ladingsdragers de metallische platen weer konden bereiken. Dat was dan wel bij 'natte' accu's, niet bij AGM accu's. Als je verwacht dat ze echt zijn overleden, kun je dit wel eens proberen, baat het niet, de schade is er toch al.
Op het web worden wel schema's van desulfateer schakelingen getoond. Kun je een beetje overweg met een soldeerbout... Misschien werkt het, maar er is veel scepsis.
Als je moet vervangen... Overweeg LiYFePO₄ cellen. Wel duurder, maar met een langere levensduur en veel minder (bijna niet) gevoelig voor geheel-ontlading (Forumlid Sunday heeft zijn LiYFePO₄ accu's weer helemaal naar 'normaal' niveau terug kunnen brengen na een totaal ontlading).
Sterkte, Peper.