Onderwerp: Projectje elektriciteit reorganiseren

Bij de loodgieter lekt het altijd het hardst, maar deze loodgieter gaat er wat aan doen.

Stap 1.
Rondom de serviceaccu alles reorganiseren:
Voor:




Na:

Stap 2:
(Geen foto van)
Zekering in de kabel van startaccu naar startmotor

Nog te doen:
Stap 3:
Reorganiseren distributiepunt elektra en NMEA boven de motor

Stap 4:
Schakelpaneel uitbreiden en reorganiseren

Stap 5:
Dynamo terugmodificeren naar 14,4V en laadrelais ipv diodebrug.

Ik ben geïnteresseerd, dus graag blijven posten!
Bart

Geinig project. Wel al weer wat geleerd. Ik had er geen idee van dat er op dat plekje een accu zou passen. Ik ga er toch nog eens over nadenken om daar wat te maken.

Ik heb nu service accu's onder de draadmandjes onder de kaartentafel. Op zich een nette oplossing maar het grootste dat ik daar kwijt kan is 2 x 70 Ah grotere accu's worden langer dan 30cm en dat gaat daar niet passen.

Mooi gedaan Hans, ben ook aan de beurt denk ik.... waarom een scheidingsrelais ipv diode?

hilbert68 schreef :
Diode heeft afhankelijk van de stroom een verlies van 0.6-1 volt terwijl maar 0.6 wordt gecompenseerd. Bovendien lag er 4mm^2 draad naar de serviceaccu.
Om maximale stroom van de dynamo te krijgen wordt deze rechtstreeks op de serviceaccu gezet met 16mm^2. Het relais schakelt de startaccu bij.

Startaccu blijft op 4mm^2 om stroompieken te voorkomen.
Alles wordt netjes afgezekerd.

De compensatie van de dynamo wordt ongedaan gemaakt.

Uhm, kan je dit uitleggen?
Ik snap namelijk geen laars van je verhaal, maar volgens mij is het wel heel interessant.

zeehond schreef :
Origineel is het inderdaad onder het apothekerskastje bij ons zat ie al achterin. Maximale hoogte is wat beperkt, maar hij zou nog een slag langer kunnen. Bij mij zit er nu een 90Ah in.

tp_zoveel schreef : Wat snap je niet? Dikke kabels hebben een lagere weerstand dan dunnere kabels of de doorlaatkarakteristiek van een diode?

It Paradyske schreef :
Aha dás mooi. 90 AH geeft wel beduidend meer capaciteit. Toch eens over nadenken hoe dat het slimst kan. Om die extra accu in 1 bank te zetten met de andere van 70Ah lijkt me niet zo jofel.

Wat heb je nu in het apothekerskastje zitten?

2 koekenpannen
1 steelpan
3 gewone pannen
1 grote juspan, die ik als rookoventje gebruik.
Zoveel? Ja ik schrik er zelf ook van.

Stap 5 (3 en 4 moeten nog), de dynamo:

Netjes gesloopt, linksonder op de foto zit de opening waar weer een brugje tussen moet.



Stevig brugje ertussen gesoldeerd (eerst alles teruggeschroefd in de achterkant van de dynamo, zodat de afstand precies goed is en er geen spanningen in komen.
Ook weer de sense draad die er aan zat weer terug geplaatst, hier komt straks het laadrelais aan.



Ook nog maar even een draadje aan een van de wikkelingen gesoldeerd, da's dus een W-aansluiting waar eventueel nog een toerenteller op zou kunnen (zit er nu niet op)

Daarna alles weer teruggebouwd, en getest.
Gewoon in de schuur, op de kolomboormachine, daar zit ook een V-snaar op, en die kan mooi het hele zaakje aandrijven.
Waarempel, hij doet het weer mooi, keurig 14,4V er uit als ik er een kleine belasting op hang! Ja je komt bij dat testen eigenlijk wel 3 handen tekort, maar met wat klemmetjes lukte het net.

Waarom geen FET scheidings brug. Is m.i. een veel mooiere oplossing dan een relais.
Bij een FET brug heb je nauwelijks spannings verlies. < 0,1V en worden de accu's niet parallel geschakeld zoals bij een relais. In het laatste geval heb je kans op erg grootte stromen van de ene accu naar de andere accu.

Wat voor zekering heb je gebruikt voor de startaccu? Ik heb nog geen zekering maar overweeg dit wel te doen.

CMO schreef :
FET-brug is honderdplus euro, relais is nog geen zes euro.
En nu heb ik zelfs helemaal geen spanningsverlies naar de serviceaccu. (De startaccu mag best wat verlies hebben, die ontlaadt toch nauwelijks)
Die erg grote stromen zijn maar heel kortstondig.

Ik gebruik ANL-zekeringen. 200A.

Nog geen 6 euro is wel erg goed koop? wat voor relais is dat??

Tijdens het laden staan wel beide, verschillende type accu's parallel. Dat is niet optimaal voor de levensduur van de accu,s

Hoe ben je aan de 200A gekomen?? Zijn je accu kabels wel dik genoeg?? Kan daar wel 200A doorheen?? Als ze niet dik genoeg zijn zal je zekering nooit smelten.......

CMO schreef :
Zettler, 80 Ampere continu, 500 piek, nee duurder zijn ze echt niet.

Stroom wordt begrensd door kabeldikte van dynamo naar startaccu en door zekeringen.

Startmotor zit met 50mm^2 aangesloten. Die kunnen dat hebben.

It Paradyske schreef :
Het compensatie-gedeelte snap ik niet. Je schrijft "Diode heeft afhankelijk van de stroom een verlies van 0.6-1 volt terwijl maar 0.6 wordt gecompenseerd."
En "De compensatie van de dynamo wordt ongedaan gemaakt."

Wat bedoel je daar mee?

Verder ben ik benieuwd of dunne kabels een goede stroombeperking zijn. Ik snap dat de weerstand hoger is dan dikke kabels maar ze worden natuurlijk daardoor wel warm.

tp_zoveel schreef :
Door de verschillende diodes in het diodeblok lopen verschillende stromen. Die voor de sense weinig dus spanningsval is ongeveer 0.6v de uitgangsspanning van de dynamo wordt dus 14.4 + 0.6v.=15v
De andere diode die zwaar wordt belast heeft meer verlies en heeft bijvoorbeeld een spanningsval van 1volt. Dus uitgang wordt 15-1 = 14volt. En dan wordtje stroom dus ook navenant minder.

De dynamo was gecompenseerd voor diodeblok. Dat heb ik verwijderd.

Bedrading mag warm worden maar niet heet. Maar dat kan je uitrekenen.

Eerst meld je dat een diode blok veel duurder is en dat je daarom voor een relais kiest en nu geef je aan dat je al een diode blok had maar dat je het verwijderd hebt, Vraag dus waarom?

Jutter schreef :
Je verwart het diodeblok met een FET-blok.

Ja nu zie ik het ook. Maar een diodeblok met compensatie voor verlies is toch beter of minstens net zo goed als het relais . Wil er graag van leren waarom je daar voor kiest.

Jutter schreef :
Dat zit dus in die verschillende spanningsvallen, bij grotere stroom meer dan bij kleinere stroom, daardoor is de uitgangsspanning richting de accu lager dan de spanning richting de sense. Dus afname van stroom.

Het beste is gewoon rechtstreeks op de accu, en dat heb ik zometeen dus ook, rechtstreeks op de serviceaccu, de startaccu hoeft niet zoveel laadstroom te hebben, die 2sec x 200 ampere = is met 1 ampere in 400 (is 7 minuten, van ligplaats naar de sluis) seconden al weer bijgeladen. Dus de startaccu komt op het laadrelais.

CMO schreef :
Zo lang er een hogere spanningsbron aanwezig is (dynamo) mag dat toch niet uitmaken? Pas als de dynamo stopt kunnen de twee accu's elkaar beïnvloeden

Beste Hans,
Mooi project, leerzaam. Nog een paar vragen, voor mijn begrip:
1) je gebruikt 16 mm2 van alternator naarservice-accu en 4 mm2 naar de startaccu (via relais) om stroompieken te vermijden. Komen die stroompieken van het relais schakelen? Ik snap niet goed hoe je stroompieken tegengaat met een wat dunnere draad.
2) ik ben nogal verrast door de lage prijs van het Zettler relais in vergelijking met bijv het Cyrix relais van Victron. Is dat te verklaren omdat het Cyrix relais meer kan? Bijv schakelen op een trend ipv momentaan?
3) je schrijft dat de de compensatie voor de dioden hebt opgeheven. Maar ik neem aan dat de sense-draad van de spanningsregelaar nog wel is aangesloten op de + van de service-accu?
Groet, Andries

HPV schreef :
Correct!