Onderwerp: Accu's vervangen welk maximaal vermogen past

Arme Maxie..

bwernsen schreef : Jij bent snel!! Dat was de verkeerde foto

Je wilt niet meer vermogen maar meer capaciteit

Kijk eens naar AGM: die kan/mag je verder ontladen. Bij gelijk aantal Ah heb je toch meer bruikbare Ah's tot je beschikking en dus meer nuttige capaciteit.

Nu heb je 2x70Ah x max ontlading van 50% = nuttige 70Ah tot je beschikking.
Met gelijke capaciteit AGM wordt dat 2x70Ah x max ontlading van 70% = nuttige 98Ah

Bovendien zijn ze 'droog' en zou je evntueel de bakken kunnen weglaten en een maatje groter kunnen kiezen. Maar dat is eigen keuze / risico.

Nu passen bijvoorbeeld deze wel aardig in je doosjes

Philip je hebt gelijk we willen inderdaad meer capaciteit.
Dank voor de link. AGM had ik naar gekeken zonder bak scheelt een paar centimeter. Ik kwam dan gemeten op +/- 32 cm lengte. Eens kijken of we dat kunnen oprekken naar 33 . Dan wordt het echt interessant.

groom, je kan het ook omdraaien, wellicht zelfde capaciteit en minder verbruikers, koelkast ed doen wij tijdens het zeilen uit, blijft prima op temperatuur gedurende de dag. wellicht zijn er zo ook nog andere zaken aan boord. Daarnaast zou je ook een zonnepaneeltje kunnen installeren, kan wellicht net het verschil maken.

Als je een walstroomlader hebt ff checken of die ook past bij AGM en hogere capaciteit.

food for thought, succes

Met 32,8cm zou je net twee van deze kwijt kunnen en zit je opeens op 200Ah / 140 nuttige Ah's. Dat is twee maal zoveel als nu (en bijna 500 euro verder. maar dat was je vraag niet ) Ik zie ze al voor €175 p/s

Ik zie daar elke keer /10h bij staan. Bij onze batterijen staat daar /20h wat betekent dat juist?

Of deze (de 110Ah):
www.georgekniest.nl/Catalogus/...GM+accu/product.aspx

Maar voordat ik me blij maak met een dode mus... moet het echter wel passen wat ik betwijfel. Dus als iemand een zeker passende oplossing heeft hoor ik het graag.

vanpupi schreef :
Dan is de capaciteit het gegeven aantal Ah als je die in 10 (of bij jou in 20) uur leeg maakt.

Doorgaans heeft een accu meer capaciteit als je hem langzaam leeg maakt. Gegeven bij /20h is dus wat 'positiever' gesteld. Een beetje specsheet bevat een paar. Die PBQ bijvoorbeeld:

Capacity:
20 hour rate: 79Ah
10 hour rate: 75Ah
5 hour rate: 66Ah

Moet de laadvoorziening niet aangepast worden als er overgestapt wordt naar AGM?

hurley, dat dacht ik dus ook. in iedergeval een andere instelling

Ik kon aan mijn stokoude victron met een paar potmetertjes de boel optimaliseren.

Doorgaans kan AGM iets hogere spanningen aan waardoor ze wat sneller laden. Maar dat is niet persé nodig. Het gaat niet stuk van een lagere spanning.
Victron geeft bijvoorbeeld voor hun AGM's een spanning tussen de 14,2 en 14,6 v aan. Een gewone lader (14,4v doorgaans) haalt dat ook.

Dit bakken, met deksels!, zou ik nooit weglaten.
Met de polen zo open als op de foto hoeft er maar iets te gebeuren, bv stuk ankerketting er op, en je hebt fik in je boot. Verder denk ik dat de capaciteit van een accu evenredig is met het volume dus kan je in deze ruimte niet meer kwijt dan dat je nu hebt.

Kijk eens naar lifeline batteries? Denk dat de gpl-24t wel past (80ah) en dat is dan in totaal toch al 20 meer dan je nu hebt.

Die lifeline batterijen hebben wij ook staan en na 5jaar (waarvan 4 misbruik door vorige eigenaar) hebben we ze er (door de handleiding te volgen) terug doorgekregen en hebben terug hun originele capaciteit. Dure, maar echt goeie dingen (voor ons toch).

Ik gebruik zelf eigenlijk alleen nog maar VDC31M achtige accu's.
Zijn onderhoudsvrije loodcalcium accu's en mogen ook tot 80% ontladen worden.

Ik ben geen expert, maar behalve de prijs zie ik weinig verschil met de AGM accu's .

Die ligt rond de euro / Ah bij de 105Ah versie. Als je in de lengte nog wat speling hebt kun je er 2 kwijt.

Zo te zien op de foto, staan ze voor de motor onder de trap.
Die twee plastic bakken nemen een heleboel ruimte, die bakken zou je kunnen missen.
Bij lekkage lijkt (zover zichtbaar op de foto) de plaats waar ze staan heel redelijk het zelfde te doen als die 2 plastic bakken.
En wanneer lekt er nu een accu, ik heb het in vele decenia nog nooit gezien (wat natuurlijk niet maatgevend is).

Kun je iets hogere (29 cm) kwijt, dan heb je al gelijk heel wat meer capaciteit.
Ik zou voor het grootst mogelijke volume gaan wat maar te plaatsen is.

Voor ankerkettingen of gereedschap op de polen ben ik niet bang, de trap zal er standaard boven staan. En wanneer die weg is ben je waarschijnlijk met de accu bezig en zouden de polen toch bereikbaar zijn.

Overigens, die laadspanningen van 14,6 V moeten er echt niet te lang op staan.
Een accu gaat het langste mee wanneer de spanning zo rond de 13,5 a 13,8 V is voor langere tijd.
En voorkom dat je voltmetertje onder de 12,3 volt komt, 12,2 bij een geringe(2 a 4A) afname.
Een zon paneeltje geeft gedurende de dag een stroompje dat niet via de accu hoeft.
Dat scheelt al snel behoorlijk.
Laden gaat met een rendement van 85% en ontladen ook, dus wanneer alles via de accu moet, dien je 100 Ah te laden om 70Ah te kunnen gebruiken. Hoe ouder de accu hoe lager het rendement. Een factor die nog al eens vergeten wordt.

Klopt ze staan onder de trap. Er kan met geen mogelijkheid wat opvallen. Ze staan volledig afgeschermd. De optie om een zo groot mogelijk volume/capaciteit terug te plaatsen is inderdaad de bedoeling. Dat er bij de AMG uitvoering geen bak meer "nodig" is scheelt een stukje.
Die 29 cm gaan we niet halen vermoed ik dan zitten we ter hoogte van de eerste trede van de trap.
Maar de hoogte heb ik niet exact ingemeten.
Ik ben derhalve zoekende naar de meest compacte krachtpatsers op de markt.
Zijn de VDC31M ook droog? Volgens mij wordt hiervoor een bak geadviseerd en die krijg ik zeker niet kwijt. Ze zijn inderdaad bijna de helft goedkoper.

alegria schreef :
Die Thoughts (zonnepaneel) hebben we inderdaad gehad. Maar met even de motor bij hebben we, ook al willen we dat minimaliseren, de accu's zo weer op pijl. Een paneeltje kan de wens van de koelkast niet bijhouden. En met onze 140 liter diesel moet ik al mijn best doen om dat op te krijgen in een seizoen. We draaien dan ook wel eens stroom tijdens het zeilen. Maar wanneer we een paar dagen in de stilte achter ons ankertje liggen wil ik uit principe rust...

groom schreef :
Ze kunnen iig niet lekken (of bijgevuld worden). Ik heb ze nooit in een bak gehad.

Lekken kunnen ze inderdaad niet maar dat is bij alle onderhoudsvrije accu's zo.
Maar er zit wel degelijk vloeibaar zwavelzuur in hoor.
Dat is ook zo bij de duurdere AGM accu's maar daabij zit het zwavelzuur geadsorbeerd in glasvlies als in een spons.
Je hebt ook gelaccu's en daar is het zwave;zuurmengsel niet meer vleibaar maar als gel aanwezig.Die zijn nog weer wat duurder dan AGM accu's.

Maar alle "normale"accu's zijn loodaccu's waar per definitie zwavelzuur in zit.
Ad

groom herkenbaar succes met de keuze na alle tips.ben benieuwd wat het wordt

Yellow Boat schreef :
Ad,
Welke accu's zou je zonder bak eerder toepassen AGM of gel?
VDC31M lijkt me een hoger risico of zie jij dat anders?

Het zal wel in relatie met kostprijs zijn nietwaar ? Anders kun je wel veel meer capaciteit vinden door gebruik te maken van LiFePO4 accu's.

Philip schreef :
En voor GEL accu's ligt dit nog gunstiger: als je voldoende capaciteit installeert zodat je kleiner dan C/30 ontlaadt heb je effectief meer Ah's tot je beschikking dan bij AGM. Zie Victron site voor datasheets en mijn eerdere post over mijnheer Peukert...

3Noreen schreef :
Alles altijd in relatie tot de kostprijs maar ik had geen bedragen genoemd. Overigens kan ik uit de via google gevonden versies niet opmaken dat deze veel kleiner zijn. Ze lijken de "standaard" afmetingen te volgen.