Onderwerp: Accuschakelaar omzetten bij lopende motor

Heren,

Ik heb een accuschakelaar aan boord met de mogelijkheid van accu1, accu2, beiden of geen een (uit)
Mag je nu met draaiende motor overschakelen van accu 1 naar bijvoorbeeld accu 2 of beiden?
Geeft dit geen storing aan de electronica van de dynamo of de apparatuur die aan staan zoals log gps of wat dan ook?

Dank voor antwoorden maar weer

Als ie "make before break" contacten heeft gaat het goed, anders oppassen (en nooit via de "OFF" stand draaien.

Ik vind het rotdingen wat dat betreft, maar die losse rode sleutels op voethoogte zijn eigenlijk net zo gevaarlijk.

het is niet slim een werkende/draaiende/ladende dynamo in bedrijf af te schakelen,
dus ongecontroleerd omschakelen? >NEE

edit; als de schakelaar 1-both-2, zorgt voor altijd een belasting; dat dan weer wel

Stel de startaccu is nog helemaal vol maar de gebruiks accu's niet dan kan je dus niet overschakelen van de start accu naar de gebruikers accu om deze op te laden?

Excuus voor de verwarring, die k..spellingscontrole heeft zich weer even uitgeleefd.

Cat-36 schreef :
lekker duidelijk dit

Aangepast de spellingscontrole deed zijn werk weer te fanatiek!

@TS:
Zonder uitgebreidere informatie en een schema van de installatie is elk antwoord mogelijk en de reden voor dat antwoord goed verdedigbaar.
Ik heb een hekel aan schakelaars vanwege 'Murphy' vergeetachtigheid en slijtage en verandering van contactweerstand. Dus ik zou zeggen: "Nee, nooit omschakelen met draaiende motor." En: "Ja, dit is 100% onzin." En dan ben je net zover als voordat je de vraag stelde.
Werkt het nog goed?
Ja, blijf eraf. (If it ain't broke, don't fix it)
Nee, leg een nieuw systeem zonder schakelaar aan (met diodebruggen of FETbruggen).
Groeten, Peper.

vele jaren zo'n 1-both-2 schakelaar gehad, en zeer vele keren via de Both omgeschakeld met draaiende motor. Dat gaat goed.

@nachtvlinder: die rode sleutelschakelaars kun je in de ingeschakelde stand met een klein touwtje naar een klein schroefhaakje borgen. Doe ik sinds een kleuter ooit de startaccuschakelaar had uitgeschopt....

Ja het werkt nog prima. Maar het gaat er mij dus om dat als ik deze zomer 2 dagen niet de accu heb opgeladen ik deze wel weer wil opladen. Starten moet dan met de startaccu en dan?

Hoe krijg ik de gebruiksaccu weer opgeladen ?

<flauwmodus>met een lader op de walstroom?</flauwmodus>

Daarover kan en zal ik zonder schema niets van zeggen. Hoe deed de vorige eigenaar dat?

Groeten, Peper.

Dat weet ik niet, ik ga m mailen!

misschien is schakelen zonder draaiende motor eenvoudiger?

Zeker als je motor daar niet op wilt starten is het veel eenvoudiger!
Gewoon de boot aanduwen dan!

Weet uit ervaring dat schakelen met een draaiende motor niet altijd goed gaat. Als je nog eens een keer een werkplaats van binnen wilt zien tijdens de vakantie, vooral doen.

Meerdere accu's laden doe je niet met een 0, 1, 2 schakelaar maar met een diode.

Cat-36 schreef : Starten met de startaccu en draaien via "beide" om met draainede motor de andere op te laden. Ik had in mijn vorige boot ook zo'n schakelaar met twee gewone identieke accus. Ik voer de even weken op accu 2 en de oneven weken op accu 1. Zo had ik altijd een volle accu standby.

Ik laad altijd allebei de accugroepen, de servicegroep is gescheiden door relais dat bekrachtigd wordt door laadstroom dynamo zodat er niet mee gestart wordt.
Hoofdschakelaars een massa en een plus voor iedere groep.
Voor de Victron lader/omvormer heb ik een schakelaar met both 1 en 2 waarmee ik kies welke groep omvormt danwel geladen wordt door walstroom. Kan daarmee altijd maar een groep laden both gebruik ik nooit.
Ja de hoofdschakelaars worden op zee met aankleden wel eens omgezet, plof navigatie uit alle lichten uit....
Ik kan dus niet zonder sleutelen starten met serviceaccu

Zolang je met een lopende (ladende) motor niet over "OFF" schakelt is er niks aan de hand.

Waterblok schreef :
eenvoudige oplossing: (en dan in jouw geval zowel in de plus als in de min), de schakelaar in de cirkel:

Baasklusje schreef :
Ja duidelijk, de schakelaars zitten op rij in een schot waar ik achter goed bijkan sleutelen is dan bedrading verwisselen en in geval van nood kan ik ook met schroevendraaier doorverbinden.
Service groep zal sowieso niet graag startaccu zijn maar nood breekt wet.
Ik heb de schakelaar er nooit tussen gezet om bedieningsfouten te voorkomen.

Ik kan volstaan met de plus, de min is voor beide groepen dezelfde schakelaar.

Waarom zou je min eigenlijk ook willen kunnen onderbreken?

Neem aan dat Baasklusje dacht dat ik vier schakelaars heb, 2x min en 2x plus.
Als je geheel gescheiden groepen hebt wilb je bij starten op servicegroep of service uit startaccu een doorverbinding maken en zou je dus zowel plus als min moeten doorverbinden.
Bij mij is alleen de pluskant gescheiden, de minkant zitten beide groepen dus aan elkaar.

Duidelijk. Op mijn boot kan je (werf-af) ook de min tussen de twee gekoppelde accu's isoleren; dat begrijp ik niet.

WADnWIND schreef :
Toch is dat dus eigenlijk een fout in het ontwerp, een bedieningsmogelijkheid waarbij je de heleboel naar de galamiezen kan helpen.

Correct zou dus zijn: Altijd een verbinding tussen Bat+ van de dynamo naar een accu, die niet onderbroken kan worden. (He, heb ik dat? ). Natuurlijk wel met een stevige zekering.

Met de accuschakelaars schakel je dan alleen de verbuikers af, en niet de laadkabel.

Maar de schakelaars zijn toch juist bedoeld om de accu's te isoleren? Hoewel een lader die daardoor slechts aan het boordnet hangt ook niet de bedoeling is.

Waterblok schreef :
dat dacht ik idd, je schreef eerder nl:
"Hoofdschakelaars een massa en een plus voor iedere groep."

Dat las is als 'ook schakelaars in de massa' .....