Onderwerp: Led einsatz tricombo

Vandaag SVB folder (dik boekwerk) in de bus gekregen.
Daar zag ik deze in staan:

yachtfernsehen.com/technik/led...reifarbenlaterne.php

Iemand ervaring ermee?




Verstuurd vanaf mijn Lenovo TAB 2 A10-70F met Tapatalk

Voor eur 80 een niet-gekeurde replacementbulb kopen? Ik zou iets meer uitgeven en een gekeurde Aquasignal (natuve) LED kopen. Getruck met inschakelen houd ik ook niet van, maar dat is persoonlijk.

Mogelijk is het vertekening van de camera, maar in het filmpje op de door de TS gelinkte website lijkt de scheiding tussen rood en groen in een kromming te lopen? Beetje vreemd

Dat kan niet inderdaad, zal met de lens van de camera te maken hebben.

Dat is een verticale wand achteraan waardoor het in een bocht lijkt te lopen. Wel goede sectorscheiding. Ik denk niet dat mijn "goedgekeurde" driekleurentoplicht dat even goed doet.

Ziet er inderdaad niet slecht uit.
Benieuwd hoe de lichtopbrengst zich verhoudt tot de -bijna goede- dr Led
die een paar jaar geleden aanleiding was tot de test.

Over die schakelfuncties kan je idd discussieren maar zie ik niet echt als een bezwaar.
Wel eventuele storing op de marifoon

Lijkt een mooi alternatief voor een gewone gloeilamp.
Ben niet zo'n fan van de semi-automatische schakeling.
Beter gewoon KISS aan/ uit en d.m.v. polariteit omschakelen ankerlicht of navigatie.
SOS is compleet overbodig.

Grt Hans

Deze hebben we vorig jaar getest bij de wintermeet. In het kort:
Gaat eigenlijk alleen goed in een ankerlicht met helder glas. Dan blijft de sectorscheiding enigzins overeind. In een ankerlicht van Hella kan hij beslist niet: het glas van Hella heeft zowel verticale als horizontale ribbels. Het licht word dan alle kanten op verspreid. Van sectorscheiding blijft helemaal niets over. Bij Aquasignal, met alleen horizontale ribbels in de lens ging het enigzins goed. Maar het hield niet over. Lichtopbrengst leek aan de lage kant.

Ik hoef hem niet.

Daarbij, als het ding niet goedgekeurd is, mag je het officieel niet eens gebruiken. Een goedgekeurd armatuur is alleen dan goedgekeurd als ook de lamp goedgekeurd is. Vervang je van een goedgekeurd armatuur het glaasje door een jampot of ander glad glaasje, is de goedkeuring vervallen.

Dus zolang die led vervangingslampjes niet voorzien zijn van een officiële goedkeuring, zijn ze alleen geschikt voor sfeerverlichting en tests tijdens de ZF Wintermeet

En wat kost zo'n goedgekeurde AS34 nou meer...

leuk, maar goedkeuringen lopen zo achter bij de stand van de techniek dat ik een alternatief wel aandurf. Knappe agent die kan zien dat ik er geen originele gloeilamp in mijn 3 kleur heb zitten...

HPV schreef : Dat is juist het punt, het verschil is duidelijk zichtbaar. En misschien niet door een agent maar wel door een ander schip dat door onduidelijk licht niet weet wat de situatie is...

PvdE schreef : Ik ben me iig snachts het RamBam geschrokken toen ik de kwaliteit van diverse 3 kleuren zag... Zeer brede vuilgrijze overstraling. Je pikte ze er zo uit.

Het is overigens niet zo dat goedkeuringen achter lopen bij de huidige stand van de techniek. Of de fabrikant heeft er geen geld voor over om het te laten testen, of hij weet dat het ding het toch niet haalt.

HPV schreef : Je hebt ook mensen die met een 10W gloeilamp rondvaren in hun 3k licht.
Een goedgekeurd armatuur met originele gloeilamp heeft een zichtbaarheid van net over 2M. En 2M is erg weinig! Stel je even voor een vrachtschip met 14kn en jij met 6kn. Je komt opelkaar af met 20kn.
20kn is iedere 3minuten een mijl dichterbij. Als ze dus erg opletten op die brug ben jij 6 minuten voor de klap zichtbaar.
Als je gezien wordt meldt de uitkijk dit aan de stuurman. De stuurman pakt z'n verrekijker en probeert te achterhalen wat het is. Hm een zeiljacht, dan gaat de stuurman naar de radar om te kijken of daar een echo tezien is. Als je een goede reflector hebt en het weer is niet al te slecht en de radar is goed afgesteld dan zou je een groen puntje kunnen zien op het scherm. Zo ja dan maakt de stuurman een radar peiling of markeert de echo als een ARPA target. Als je niet op de radar zichtbaar bent dan gaat de stuurman vervolgens naar de brugvleugel omm een kompas peiling te maken. (Hij/zij heeft wel gezien dat er een zeiljacht is, maar weet nog niet of er gevaar voor aanvaring is) Volgens de schoolboekjes controleer je dan na 3 minuten of de peiling veranderd is
Het moment van de klap en het moment dat de stuurman op z'n vroegst weet dat er gevaar voor aanvaring is, is in het meest gunstige geval dus ongeveer gelijk!!!
En dan wil je gaan rommelen met twijfelachtige led-lampjes, die op z'n best misschien gelijkwaardig zijn maar volgens onze eigen ZF test duidelijk niet.

Als je daarbij dan bedenkt dat sommige van die monsters 300m+ langs zijn, mag je denk ik blij zijn dat er überhaupt iemand is die een klap hoort.

Koezt schreef : Daarom leren ze je op de zeevaartschool ook om voor het aanlopen van een loodsstation de ankers te controleren......

om te kijken of er soms een mast en tuigage aanhangen.

Mijn vader voer op die dingen. Als je dan sommige verhalen hoort...

Het spannendst vond hij het toen er bij Singapore een coastertje probeerde tussen de beide toplichten door probeerde over te steken... Reageerde nergens op.
Tot ze uiteindelijk de dekkerlichting aan zetten...

Koezt schreef :
prima, maar mijn led 3 kleur is de bewuste polar star en heeft een wat zwakke lichtsterkte maarde goede kleuren en sectorscheiding. En dat ik visueel mogelijk wat later zichtbaar ben neem ik voor lief.
Ik zorg zelf wel dat ik bij alles wat zwaar en lomp is uit de buurt blijf, ik gok niet op wat er op de brug staat.

Naast ais en radar of wat er meer is. En de accu houdt t wat langer vol....

Dat jij de vrachtvaart ziet en voor laat gaan wil ik nog wel geloven, maar hoe zit het met je colega jachten?? Die net zo denken als jij en ook een zwak 3k licht hebben.

die varen geen 24 knopen en hebben ook geen stapels aan deklichten die de navigatielichten overschijnen... en meer van dat leuks.
Er is altijd wel iets op af te dingen en er zijn voors en tegens tegen veel dingen.
Ik heb vaak in Terschelling met oud en nieuw alle brandende driekleuren vergeleken en nooit een idee gehad dat die van ons er merkbaar minder zichtbaar uit kwam...

maar ik trek wel de grens bij alle LED lampen die een foute kleurweergave of overstraling geven.

Het maakt niet uit wat voor (kwaliteit) verlichting je voert, de zeevaart ziet je sowieso te laat.
Als je geen goede RADAR-reflectie hebt of AIS-transponder, dan kun je voor de zeevaart net zo goed zonder licht varen ...
Jachtverlichting is interessant voor andere jachten, tenzij die ook méér dan 15 knopen varen ...

Bij de praktijktest hebben we ervaren dat een goed gekeurde set driekleur/25watt gloeilamp/ruim 12volt
(eerder ruim 13volt) de twee mijl net an haalde qua zichtbaarheid onder topcondities. Het dr Polar ledlampje deed veel goed, maar lichtopbrengst nou net niet (goed genoeg). Op binnenwater prima, maar op zee zou ik er liever niet mee varen.

Ik vind het misdadig dat firma's als Kniest, Dekker, SVB en vele andere willens en wetens deze rotzooi verkopen. Gewoon over gaan op naming an shaming anders veranderd er niets

De gebruikers van dit soort lampjes ga ik vanaf nu dan ook gewoon bestempelen met hufter gedrag. De simpelste versies lijkt het net of je iemand achterop komt varen ipv van van op de kop. Waarom? een paar tientjes uitsparen op en AS34. Blijkbaar te veel gevraagd voor je collega water gebruiker. Gewoon hufters .

Zo de knuppel ligt er...

de 24 uurs wordt er wel een stuk spannender van: blauw-rood, grijs, overstraalhoeken... Je hebt geen idee wat er aan komt en wat de koers is. maar je blijft er wel wakker van.

Gr Rob

Inderdaad, de knuppel is duidelijk aanwezig.

Ipv 80€ te besteden aan een vaag ledlampje zou je ook 100€ kunnen besteden aan een 100Ah accu. Kan een 25Watt lampje gewoon een paar nachten branden.