Onderwerp: werking boiler

Op mijn onlangs gekochte boot heb ik de voor mij ongekende luxe van een warmwaterboiler (merk Quick, 20ltr). De boiler werkt op 220 volt als die aan de walstroom ligt (mijn boot heeft geen omvormer), maar een aantal dingen zijn me niet duidelijk.
- Kan ik enkel warm water hebben aan de walstroom ? De boiler heeft ook een in- en uitgang voor koelvloeistof van de motor en betekent dit dat ik ook warm water heb al motorvaren ?
- Blijkbaar verbruik ik veel kwh walstroom en ik vroeg me al af waar dit vandaan kan komen. Moet ik misschien de boiler uitzetten van de 220v als ik de boot verlaat ?
Bedankt voor alle verhelderende antwoorden

Als het werkt; ja ook op de motor, van boord beter 230v afschakelen vd boiler; blijft anders stoken/op temp.houden...

Even kijken of de in-en uitlaat van de boiler ook daadwerkelijk aangesloten zitten op die van de motor. Verder ff nagaan of deze leidingen geheel gevuld zijn met bv. koelvloeistof o.i.d. en of het geheel goed ontlucht is.
Dan varen op de motor en kijken of het water warm wordt.
Bij mij aan boord 80 gr. Heb daar dus een Duco tussen gezet om de temp naar beneden te brengen.
Brandgevaar kleinkinderen.
En als je van boord gaat de boiler uitzetten. Gewoon een schakelaar er tussen maken met een
controlelampje op het dashboard.

Suc6

Bedankt, er wordt me veel duidelijk. Als ik het goed begrijp heb ik ofwel warm water via de 220v van de walstroom of via de in- en uitvoer van de koelwatervloeistof van de motor als ik op motor vaar en de stroom dus af ligt.

Een schakelaar in de 230V is niet voldoende, je moet ook de aarde van de boiler loskoppelen.
Als je dat niet doet kun je zwerfstromen krijgen van de walstroom-aarde (waar de boiler aan ligt) naar de water-aarde (waar de boiler via het koelwater van de motor aan ligt).
Flinke galvanische corrosie kan het gevolg zijn.

Boilerstekker eruit als je de boiler niet gebruikt is de eenvoudigste oplossing.

Baasklusje schreef :
Dit heb ik echt nog nooit gedaan in de 15 jaar dat ik deze boiler in mijn boot heb. Wel schakel ik altijd de stroom van de boiler af, maar niet de walstroom.

martinw schreef :
Uit de Manual van mijn Isotemp boiler:

Baasklusje schreef :
Ja op zich is dit duidelijk. Maar 15 jaar anders handelen zonder enig nadelig gevolg uiteraard ook.

Weet je zeker dat je nergens galvanische corrosie hebt opgedaan in die 15 jaar?
In veel boilers zit een anode. Misschien is die nu wel helemaal weg en is de boiler zelf aan de beurt?

Sommige motoren (VP) zijn electrisch geisoleerd van de keerkoppeling (en dus van de schroef en het buitenwater). Dat helpt ook.

Ik ontkoppel de boiler nooit van de 220V.
En dat al ik weet niet hoe lang..............niets aan de hand hoor.
En ja een VP.

Beweer je nu dat dit voor alle booteigenaren geldt en we dus al die flauwekul-aardings maatregelen niet nodig hebben?
Zou fijn zijn hoor

Baasklusje schreef :
Ik heb dus ook een Isotemp boiler, maar hoe vervang je die anode? Zal er nog eens goed naar kijken.

Holtere,
ik kan niet zo goed begrijpend lezen, maar volgens mij heb ik NIETS in die richting gesuggereerd.
Ik geef alleen aan hoe ik (dus in mijn situatie) het doe.
Dus s.v.p. geen beweringen naar mij toespelen, die ik niet geuit heb.

Enne, ja kom maar los.

Vanaf werf was mijn boot voorzien van een almunium boiler.
Elektrisch vast aangesloten, dus niet met steker.
Wel met schakelaar.
Na een jaar of tien lekkage.
Na demontage van de boiler en verwijdering van de isolatie leek de boiler meer op een zeef.
Weliswaar waren de meeste gaatjes al wel weer verstopt door kalk.

Nu een nieuwe boiler, deze keer met steker die alleen bij gebruik wordt ingeplugd.

Geen toespelingen van beweringen maar een vraag...?..teken erachter.
Los genoeg?

Boot van 1988 gekocht zonder walstroomaansluiting boiler werd alleen door motor verwarmd.
Walstroomaansluiting zelf aangelegd.
In 1997 kwam de boot voor het eerst naar Nederland en heb ik de boiler bekeken:
Beneteau had niets om hem op aan te sluiten maar hij lustte wel 220V.

Was toch een bonk roest dus gewoon 220V aangesloten. Werkte!
Schakelaar ertussen die op uit gaat als we thuis zijn.

We zijn nu tien jaar verder en werkt nog altijd. De boiler is nu 30 jaar oud....
Wel heb ik altijd wat roestschilfers in de bilge van de boiler....
Aftappen doen we nooit wel draai ik de tanks leeg voor de winter.

Enige zorg is wat er gebeurt als ie intern lek gaat:
Krijg ik koelvloeistof in mijn drinkwater of gaat het drinkwater in de motorkoeling?
Lijkt me het laatste...

Beiden

Waterblok schreef :
De koelvloeistof staat vast onder een hogere druk, dus die gaat het drinkwater in, incl de tanks.
Vervolgens wordt de motor te warm wegens gebrek aan koelvloeistof.
Voor mijn reden om de heen en retour van motor naar boiler beide van een afsluiter te voorzien.

Baasklusje schreef : Dat lijkt me sterk. In het drinkwater systeem zit er pomp die de boel op druk houd.
In het koelwatersysteem alleen een circulatie pomp.

Het koelsysteem staat onder druk denk ik, omdat het hete koelvloeistof bevat. Bij een auto kan het ruim boven de 100 graden worden. Zal op de boot wel lager zijn, maar druk opbouwen zal vast het geval zijn, toch?

Baasklusje schreef : Ik denk dat dat wel meevalt.
Bij mij zit er zo'n plastic expansie vaatje wat met een rubber slangetje is verbonden met het koelwater tankje op de motor.
Ik denk niet dat het slangetje blijft zitten als er ook maar iets van druk op het systeem komt.

De druk in mijn VP 2020 bedraagt maximaal 80 cm waterkolom.
Opvoerhoogte gemeten met een open slang.

De reden om het te meten was een warmwater zonpaneeltje om de boiler/motor via de antivries op te warmen en eventueel de hele boot te verwarmen.
Dit paneeltje moet nu gevuld worden via het afsluitertje dat als ontluchting bedoeld was. Met de circulatie afsluiters dicht omdat anders alles er direct weer uitloopt via de motorvuldop.
Het ontluchten gaat nu naast de motor en is wat lastig uit te voeren.

Mijn Perkins M50 (Prima) heeft een warmtewisselaar hangen in een vast reservoir van de motor.
Die heeft een radiatordop met een slangetje.
Lijkt me dat die boven bepaalde druk door gaat laten.

Het drinkwatersysteem heeft een gewone pomp met expansievat die verwacht ik dat hogere druk levert.

Als mijn systeem het begeeft tijdens motoren met warme motor is er alleen kans dat de motor het wint van de drinkwaterdruk.
In alle andere situaties zeker niet.
Lekt de boiler door bij koude en stilstaande motor gaat de pomp af en toe aan zonder watergebruik dat zal me opvallen.
Ook krijg ik dan een teveel aan koelvloeistof dat via de overdruk zal lozen maar dan is de koelvloeistofdruk maximaal.....

Wensdromen. Als je warmtewisselaar in je boiler gaat lekken gaan de twee vloeistoffen mengen. Dat is niet te vermijden.
Je tapt wat water terwijl de accuschakelaar uit staat en de waterdruk is weg en zo is er nog wel wat te bedenken.
Dat lek raken t.g.v. doorroesten zal zo'n vaart niet lopen maar er treed dan ook wisselwerking op o.a. door drukverschillen in beide systemen die op en af gaan. Het kan veel of weinig zijn maar het is er!

Baasklusje schreef :
Iemand die enig licht kan werpen hoe een aardaansluiting ernstige schade aan een verwarmingselement kan veroorzaken, ik zie het niet direct als een mogelijkheid, en het interesseert me om hier het fijne van te weten?