Onderwerp: 6 volt accu's serie schakelen hoeveel AH?

Hallo,
ben van plan deze winter het accu gebeuren volledig te vernieuwen.
Met name de ruimte/gewicht die deze innemen heeft mijn attentie.
Nu kom ik deze tegen;

Trojan T125 Trojan 6V 240Ah 30Kg

Welke ik qua formaat keurig kan verstoppen aan boord.
Ja, ik moet er 2 in serie schakelen om 12 volt te krijgen, maar
daar houdt mijn kennis op.

Mijn vraag, wanneer ik 2 van deze accu's in serie schakel, heb ik
dan een 12 volt 240 Ah accu? Of een 12 volt 480 Ah accu?

Voor de meeste hier simpel, voor mij echter een raadsel.

alvast bedankt, A

12v 240Ah


Bij serieschakeling kun je de voltages optellen, bij parallelschakeling de capaciteit.

AdB schreef :
Ja. Maar het beschikbare aantal Wh verdubbelt bij zo'n serieschakeling tot 12V, ten opzichte van een enkele 6V accu.

Koezt schreef :
Dank, Koetz, duidelijk. Het wachten is op YB

A

AdB schreef : Je hebt gelijk DbA. Daar wachten we even op.

Koezt schreef :
Hij hoeft in ieder geval niet lang te zoeken.

AdB schreef :
Die komt niet. Of tenminste, die hoeft niet te komen. Want dit is gewoon juist. Niks aan toe te voegen.

Of toch?

T.S. heeft zijn antwoord, meer hoeft er niet meer over gezegd te worden, toch?....

We kunnen natuurlijk over Peukert beginnen, en dat bij een hogere spanning een lagere stroom hoort, bij gelijk vermogen...
En door Peukert neemt de capaciteit dan toe. 't Is winter en we moeten nog drie maanden voor we weer kunnen zeilen nietwaar?

AdB schreef :
Dat zijn goede accu's.
In de tjalk van een klant van mij staan er 4 in serie (waarmee er dus 24 volt/240 Ah staat).
Ze gaan lang mee; na 7 jaar is er nog ongeveer driekwart capaciteit over. Weinig zelfontlading.

Wim.

Ik wil me er niet mee bemoeien, maar doe het dus toch
Maar 60kg aan accu in een Etap22...
Lijkt mij nadelig voor de zeegang.

Koezt schreef :
Ik heb de moed allang opgegeven om jullie v.w.b. eenheden te heropvoeden
Maar in dit geval is dat ook kennelijk niet nodig .
Ad

keeszeiler schreef :
Even de knuppel erin:
In LFP cellen is dat ongeveer 35 kilo en 50% van het volume en heb je maar 80% van de capaciteit nodig.
Oké geef de knuppel maar weer terug.

Groeten, Peper.

Peper schreef :
Nieuwjaarsdag met de Etap22 van Terschelling terug naar Makkum gevaren. Stevig windje en dito zeegang. 50 kg ‘lood’ (gel) aan boord. Nadelig? Neu, niet echt denk ik. Moet er een nieuwe accu komen, dan wordt t wel LiFePo4 waarschijnlijk....

Met zo veel vermogen heb je neem ik aan ook een frituur en een wasroger aan boord. Dan valt dat beetje lood weg natuurlijk.

boarderbas schreef :
Aan boord is de enige oplaadmogelijkheid onderweg 120 watt zonnepanelen
50 watt op een draaibaar paaltje en 70 watt op de buiskap. Eea is aangesloten
op een Victron 75/15 Mppt laadregelaar.
Grootste gebruikers zijn een Autohelm 800, een Mobicool compressor/peltier koelbox
en een Panasonic Toughbook laptop. Verder laad ik mijn telefoon en tablet
regelmatig op aan het boordnet. Alle verlichting, binnen en buiten is Led.
Kan geen stroom draaien met mijn buitenboordmotor.
Ik vaar veel solo, hou van ankeren en een nachtje/avond doorvaren.

Ik "spaar" graag stroom uit de zonnepanelen omdat het de enige opwekker is.
Afgelopen 2 seizoenen met een 105Ah semitractie accu rondgevaren, deze schiet
onder minder gunstige omstandigheden tekort. Denk aan voor-najaar of een
paar dagen bewolkt. De afmetingen van zo'n accu, of een grotere, neemt ook
een behoorlijk gedeelte van de bakskist in beslag.

Op mijn zoektocht naar meer opslag kwam bij ik de Trojans terecht, mooi formaat
en daardoor beter te verstouwen aan boord. Die 60 Kg neem ik op mijn solo
jachtje voor lief.

LifePo/Lithium is naar mijn bescheiden mening nog net niet genoeg dooronwikkeld
voor een doe het zelf project, daarbij is mijn kennis omtrent elektronica
ruim onvoldoende. Ben bang dat ik dan zo'n dure accu ga verknallen.
Tenslotte is een LifePo/Lithium project gewoon nog buiten mijn budget,aangepaste
lader, balancers en accu loopt snel op.

A

Grotere accus om een laad te kort op te vangen, heeft alleen maar als resultaat dat je meer geld kwijt bent bij het te vroeg overlijden van de accus door gebrek aan laden.

Beperk je verbruik of zorg voor meer laadmogelijkheid.

Het niet elke 1 of 2 dagen volledig kunnen laden van je accus, kost je in 1 of 2 seizoenen je accu bank.

PvO schreef :
Kijk dat is waar voor lood zwavelzuur accu's, maar is niet waar voor LFP accu's. Je moet wel een goede dedicated lader hebben als je echt 'fix and forget' wilt laden en varen. De Victron MPPT lader doet het goed met loodaccu's, maar zou een aangesloten LFP accu wel eens geheel kunnen vernielen. Da's wel jammer.
Groeten, Peper.

PvO schreef :
Het is jammer dat de 120 Wp aan zonnepanelen van TS waarschijnlijk maar zelden echt die 120 Wp opbrengen. Een paneel op het buiskap is meestal een sub-optimale oplossing. Zit te vaak gedeeltelijk in de schaduw.
Zou die 120 Wp echt gehaald worden, dan is 240 Ah aan accucapaciteit niet overdreven. Zeker als TS die peltier-koelbox wegdoet en vervangt door een compressor-variant.

Ik vaar zelf met 150 Wp aan zonnepanelen en 200 Ah accucapaciteit en wek midden in het seizoen, minus het verbruik, meer stroom op dan ik in de accu's kan bergen. Met de compressor-koelbox van 40 liter permanent aan, boet ik 's nachts wat aan stroomvoorraad in. 's Morgens is er tussen de 80 en 90 procent van de capaciteit over en voor het het middaguur is de zaak weer volledig geladen. Dat houdt in dat de rest van de dag de zonnepanelen alleen het verbruik compenseren. Maar feitelijk wekken ze meer op dan ik gebruik. Ik zou er best nog 100 Ah accucapaciteit bij willen hebben..

Met wat verbeteringen in de situatie aan boord is de opzet van TS dus helemaal niet zo gek.

PvO schreef :
Is dat zo?
Alle zware gebruikers zitten aangesloten op de "Load" uitgang van de Victron Mppt
laadregelaar. Deze is zo ingesteld dat bij 11.2 volt de boel uitgeschakeld
wordt en bij 12.4 gaan ze weer aan.
Ook zet ik de "Load" uitgang uit met de app als ik niet aan boord ben.
De 105 Ah accu heeft in ieder geval ruim 2 seizoenen goed doorstaan.
12.6 Volt onbelast gemeten bij aankomst na een weekje werk.

A

AdB schreef :
Ja dat is zo.

Ik had 3x victron 90Ah agm als service accu.
Daarmee een aantal weken aan de engelse oostkust rondgevaren, met maar incidenteel aan de lader.
Verder de accu's op peil gehouden met zonnepanelen en zo nu en dan de dynamo.

Omdat de opbrengst van de zonnepanelen wel genoeg was om de accu's elke dag weer richting de 14V te laden, maar eigenlijk nooit werd de absorptie spanning van 14,7V gehaald, werden de accu's nooit echt vol.
Na 1,5 seizoen hadden de accu's nog maar 70% van de orginele capaciteit.

Ik heb nu weer victrons, weer agm, maar nu 2x90Ah + een extra zonnepaneel achterop.
Dit paneel kan ik richten en dat scheelt alles.

Verder heb ik een goede acculader aangeschaft en zorg ik er voor dat de accu's iedere twee (max) drie dagen volledig geladen worden.

180Ah is genoeg om een weekend of the grid te zijn, is ook genoeg om een keer 36 uur non stop te varen met gebruik van de pc en stuurautomaat, maar is niet te veel om bij voldoende zon in 1 of 2 dagen weer te worden geladen.

PvO schreef :
Ok, dankjewel
ga ik op zoek naar een 160Ah oplossing.
Die 2 kleine 6 volt Trojans leken me mooi qua inbouw.
Heb mijn 50 watt Victron paneel ook op een draaibare paal achterop.
Deze levert altijd meer dan de 70 watt chinees op de buiskap.

A

PvO schreef :
Hoeveel Wp aan zonnepanelen heb je daarbij? En waar zitten/staan die?

En hoevel Wp was er ten tijde van die 3 x 90 Ah?

lodewijk stegman schreef :
Ten tijde van de 3x90ah, 1x 80wp op de garage en 2x40wp op de buiskap.

Nu daarbij ook nog 60wp richtbaar op een paaltje achterop.

Berghout-2 schreef : Ja zijn idd goede accu's. Heb ze nu ook al jaaaren aan boord staan (4xTE35), met een reis van een maand of 9 dagelijks gebruik tijdens een langere reis. Geen idee van de overgebleven capaciteit maar doen het nog prima, kan nu nog steeds een dag of 4 a 5 zonder laden. Dan zakt het voltage richting de 12,2 Volt. Staan ook vaak in golfkarretjes en kunnen erg goed tegen verre ontlading of mishandeling. Wel de plus aan de ene accu hangen en de min aan de andere accu aansluiten.