Onderwerp: FireFly Accu

Ik ben me al een aantal dagen onder aan het dompelen in de wondere wereld van de accus. Krijg er zo waar een heeeel klein beetje verstand van zo langzamerhand

De firefly accu schijnt de beste accu op dit moment te zijn.



fireflyenergy.com/

In principe een geavanceerde AGM accu. Waar een gel/agm accu 1000 oplaadcycles mee gaat...is dat bij een firefly 3600 cycles. Verder is het ook zo dat er geen sulfaat aan de platen blijft hangen. Waardoor je de accus niet perse snel tot 100% hoeft te laden.

1) iemand hier ervaring mee?

2) ik heb contact met de fabrikant in india. De shipping costs zijn best aanzienlijk (1500$..en dat is of je nou 1 of 10 besteld) Zelf kan ik er maar 4 (max 5) plaatsen. Dus als er iemand hier is die hier ook in is geinteresseerd. Misschien kunnen we samen bestellen.

Firefly accues komen in 2 versies. Waarvan de G31 (116Ah) de meeste interessante is. Kosten 340$.

Als we er 10 bestellen. Dan komen de kosten per accu op ongeveer 500$. Wat voor zon accu een prima deal is.

Groetjes,

bootaapje.

Lijkt mij bepaald oninteressant. LiFePo4 is in alle opzichten superieur en koop je in gelijkwaardige capaciteit voor minder.

Noballast schreef :
Kant en klaar, als drop-in-replacement? Waar dan?
Overigens zijn die Firefly-accu's niet uniek. Vorige week kwam het principe van de carbon-foam AGM accu's al in een ander draadje voorbij. Belangrijkste (gepropageerde) voordeel van de techniek: geen sulfatering, waardoor de accu ook gedeeltelijk geladen lange tijd weggezet kan worden.

Het is en blijft een lood-zwavelzuuraccu met al zijn voor en nadelen.
En natuurlijk komt er sulfaat op de carbon platen en blijft erop zitten.
Tenslotte berust de werking op de omvorming van lood c.q. loodoxide op de platen naar loodsulfaat tijdens het ontladen en andersom tijdens het laden.
Lees eventueel dit ook eens door: nl.wikipedia.org/wiki/Loodaccu
Dat probleem van sulfateren treedt op als er teveel loodsulfaat op de platen komt en gaat kristalliseren wat bij te diep ontladen kan gebeuren .
Dat er geen loodsulfaat aan de platen blijft zitten ( staat dat dan in??) is chemisch gezien onzin.
Wel staat er dat er minder snel "hard sulfatation" zal optreden waarmee ze dat kristalliseren zullen bedoelen.
Mogelijk klopt dat omdat de lood , loodoxide en loodsulfaat pasta beter is verdeeld in de fijne porien van dat carbonschuim.
Zou best kunnen maar of dat echt zo is zul je zelf moeten testen tijdens langdurig gebruik.
Wat een fabrikant schrijft moet je altijd met een hele dikke korrel zout nemen. Vaak zijn die gegevens in het laboratorium vastgesteld tijdens ideale omstandigheden maar zelden in langdurig praktijkonderzoek.
Ad

Als gewicht geen item is (en de boot van Bootaapje kennende is dat bij hem geen probleem) dan zou ik toch gewoon kiezen voor de ouderwetse semi-tractie loodaccu's.
Ik koop ze bijna altijd bij www.daveco.nl (geen aandelen). Ondanks mijn niet altijd goede laad-/ontlaadregime gaan ze gemiddeld 7 jaar mee, en dat voor een derde van de prijs van die fireFly dingen.


Soms hoef je niet het allerbeste te hebben, maar is "gewoon goed" ook goed genoeg. En je kan ze ook nog bijvullen als dat nodig is.

Wim.

ik ben er op gekomen door deze lezing:



Lijkt me opzich wel een betrouwbare club. En zij zijn dus echt lyrisch over deze accus. Ze zijn in amerika ook overal uitverkocht. Zegt ook wel wat. Nu alleen nog in India te koop.

Noballast schreef :
zoals eerder gevraagd. Waaaar? overal waar ik kijk zijn deze accus juist veeeeel duurder.

bootaapje schreef :
India.....
Is dat niet dat land met 1,3 miljard mensen waarvan 70% geen elektriciteit, stromend water en roilering heeft? En ook nog eens 50% analfabeten?
Waarom zouden ze juist daar goede accu's maken?

Baasklusje schreef : Omdat 70% geen elektriciteit heeft
In landen zonder goed vaste telefonie net is de ontwikkeling van GSM ook sneller gegaan.

Philip schreef :
Maar jij kan mij niet wijsmaken dat men in Afrika (bijvoorbeeld) zelf de handsets en de infrastructuur ontwikkelt en produceert......

Baasklusje schreef :
Het is geloof ik wel een feit dat er op het gebied van IT in India de nodige expertise is. Veel vacatures op dit gebied in Europa worden vervuld door mensen uit India.

Frank zou dit soort kortzichtigheid niet goedkeuren, Baasklus!

LiFePO4 12V 90Ah voor €433
www.ev-power.eu/LiFeYPO4-batte...LP12V90AH.html?cur=1
Heb daar 6 stuks van, al 7 jaar

lodewijk stegman schreef : Dat er in India uitstekende ITers zitten kan wel kloppen en behulpzaam dat ze zijn!
Ze hebben me laatst zelfs even gebeld om me te zeggen dat er iets niet in orde is met mijn pc.
Knap hè, dat ze dat helemaal vanuit India kunnen constateren?
Het is dat ik de deur uit moest, anders hadden ze, uit de goedheid van hun hart, zo gratis en voor niets even m,n pc weer up to date gemaakt.

Nu maar hopen dat ze me nog een keer bellen.

Het is geen Indiase technologie, het principe is ontwikkeld door Caterpillar
uit de US, zie volgend tekstje.

Firefly Energy was set up in 2000 at Peoria, Illinois, being the world headquarters of CAT. Looking at the potential of this technology, a patent application was filed and a US Patent was granted in 2005 for the use of Carbon Foam in lead acid batteries. After intensive product development & tests, “Oasis” batteries were offered to several customers in small quantities in 2007.

Wanneer YB zich even iets meer inleest,fireflyenergy.com/technology/, verdwijnt
zijn sceptische houding misschien.

Op de site van Bruce Schwab, toch niet de minste in groene energie, ook positieve reacties.

Helaas geen dealer in Europa.

A

Sunday schreef :
Dat is geen drop-in-replacement, dus onvergelijkbaar.

Eclips schreef :
Huh?

Eclips schreef :
Ik heb mijn lifepo4 accu (80/90ah), incl BMS en 20A oplader voor 400 euro ex BTW gekocht.

Nou inderdaad. als de agm zoveel duurder wordt kan je beter naar lithium gaan.
Voor velen is de enige reden om niet naar lithium te gaan de aanschafprijs.

Wanneer je het Lithium accu verhaal een beetje volgt hier op ZF krijg
ik de indruk dat je een "accu-dokter" moet zijn om de boel veilig en vooral
zonder beschadigingen voor elkaar kan krijgen. Draadje van Peper, reacties
van Roos, experimenten met 2e hands EV accus (waarvoor hulde), BMS, balancing
etc etc
Heb de afgelopen 3 seizoenen 2 (goedkope) semitractie accu's opgebrand in
mijn streven onhafhankelijk te zijn van walstroom met 2 zonnepanelen van 50 en
70 watt. Dat setje zou in de zomer in 5 dagen afwezigheid toch wel een 105AH
semi-tractie accu kunnen opladen zonder walstroom? Nee dus, ondertussen begrepen
dat je de accu vol geladen moet achterlaten en dat dan de panelen het onderhoud
plegen via een MPPT lader.

In mijn zoektocht naar een "set and forget" oplossing kom ik uit bij Lithium accu's
met geintegreerde balancers en Bms.. Victron, Rebelcell kosten minstens het dubbele
van de Firefly accu. Het gaat mij niet om het gewicht, meer om autonoom zijn.

Zodoende mijn aandacht voor Carbon/Foam batterijen.

A

Iedere accu moet je met beleid behandelen. Ik heb ook wel eens een ontplofte loodaccu op de steiger zien staan.

Een lithium heeft geen zelfontlading. Dus die lader kan/moet je gewoon uitzetten als je er niet bent. Dat maakt het een stuk veiliger. ook geen zonnepaneel aan dus. Er gebeurt dan niks met de accu.

Er gaat nog wel eens een lader stuk hoor, als hij maanden achtereen staat te floaten. En als je pecht hebt wordt de spanning langdurig te hoog.
Net als bij Dennis laatst.

AdB schreef :
Dat valt reuze mee. Bij mij aan boord voldoet een aantal in serie geplaatste LiFePO4 cellen al een paar jaar uitstekend als 12V accu. Gewoon aan elkaar verbonden, wel met goedkope balancers er op voor de zekerheid. Nauwelijks ingewikkelder dan een gewone accu plaatsen. Geen BMS. Wel een accumonitor, waar ik regelmatig op kijk; bij een Lithium accu zonder BMS is het belangrijk om geheel leeglopen te voorkomen (maar bij een loodaccu ook).

roozeboos schreef :
Je luistert niet. Ik ben op zoek naar een accu die je na een weekend varen (ontlading) zonder
walstroom-lader kunt opladen met zonnepanelen en een mppt lader.
Alles kan defect en ontploffen, wederom een horror scenario..
De specs van de Firefly lijken daaraan te voldoen.

A

AdB schreef :
Dat is precies wat ik doe met mijn lifepo4 accu. Heb ik geen firefly voor nodig. Tot op heden werkt mijn setup eenvoudig (bms integraal in accu) en opladen via zonnepanelen (maar soms ook de bijgeleverde oplader omdat dat kan)

AdB schreef :
Goh , dat doet het zonnepaneel op mijn boot al zo'n 20 jaar ook op mijn boot en niet met een Firefly maar met een doodgewone 100Ah accu van zo'n €109,95.
Altijd weer vol na een paar dagen.
En die gaan ook zo'n 8 jaar mee.
Ad

Yellow Boat schreef :
Maar hoever heb je hem tijdens het weekend dan ontladen?