Onderwerp: 24 uurs 2017

boarderbas schreef :
Realisme is de prijzen sinds 2003:
twee maal 2e
twee maal 4e
drie maal 5e
en een gemiste 1 met een foute sticker en zonder spi.

Die 2én waren eenmaal zonder spi (geen tegenstanders bijna) en eenmaal toen de helft in de windstilte bleef en niet finishte. Beetje geluk dus.
Dus.... 4 of 5 is normaal, dat moet kunnen als we niets fout doen.
Hoger is afhankelijk van fouten van anderen.

Maar we gaan voor de 1.

boarderbas schreef :
oja? lees de afgelopen paginas nog even door zou ik zeggen...

laatste inhoudelijke was al 35 berichtjes terug, van BK zowaar.
Berichtje van beter nivo kan ik niet meer tellen zo lang geleden is dat...
I rest my case.

Oh en rustig maar, zal verder niet reageren

@roozeboos. Als jij nou eens met kapitein mono meevaart, dan snap je misschien waarom er hier op deze manier word gepost
Neem van mij aan dat het een geweldige ervaring is

Als Chris wil meevaren varen we in de ORC, je hebt wel een speciaal G pak nodig, zeker bij de start
Hij heeft in het verleden bewezen een goed navigator te zijn.
Wacht nog op def. telefoontje voordekker, 3 man is zat

De Frou Frou staat er ook bij nu, leuk mannen! Niet teveel bier meenemen!

En alle boten die zonder spi hadden ingeschreven staan nu met spi erbij. Die moeten de spi gaan zetten of ze zijn kansloos....

En eentje mist er in de lijsten per klasse.... inschrijver nr 76 (uit de lijst deelnemers) is gemeten zonder spi (oceanis 40, Vidarr). En hoe moet dat nou... hij heeft geen gewone GPH (met spi), alleen een 5% te gunstige.
Ben benieuwd hoe dat verder gaat.

Kapiteinmomo schreef :
Grappig hoe je het ene moment "zeurt" dat je bemanningsgewicht op je meetbrief zo hoog is (maar dat niet aanpast), en vervolgens zeg je vrolijk dat drie man zat is om serieus aan een 24-uur wedstrijd mee te doen met een 36 voeter....
Oh ja, en met zeilen die niet op je meetbrief staan....

Schiet mij maar lek...

Groeten,
Johnnie

trotti schreef :
Hoe zwaar ben jij?

Kapiteinmomo schreef :
Sommige hier zijn vooral zwaar op de hand.

Gewoon het Wad op, dan wordt het 1 of 21.

Gr Michel

+1

De dood of het fonteinkruid...

Het podium of jodium!

Ik doe met de zwaarste groep mee met de meeste deelnemers, het winnende nummer is 802.

Klasse we zijn benieuwd!

Ik ook, wat weegt zo'n 1e prijs ongeveer?

Net zo zwaar als die tonijn die ze in zeeland hebben opgeruimd, dat is tevens de eerste prijs in die cat.

Baasklusje schreef :
Wat ik me nu afvraag nav bovenstaande?

- Heeft de spirit 36 een klote handicap en kan daardoor niet winnen (denk het eerlijk gezegd niet)?
- Is 100% op je performance meter echt wel 100%?
- Zijn jullie als team bewust van alle fouten (overigens vaart niemand ooit foutloos)?
- Of heb je het idee dat verbetering voor jullie een brug te ver is?

(ff een beetje prikken hoor )

Jedre schreef :
-de GPH is prima voor waar hij voor bedoeld is: Circular baan. Dus ook goed (heel goed) aan de wind. Er zijn boten die aan de wind weinig presteren: HA+ spi of C0, dus geen Genua gemeten, en vooral relatief ondiepe kiel. Die zijn in het voordeel op een halfwindse baan. Voorbeelden de BlueJune, de Flyer in ORC4, de Belouga in ORC3 ((mijn overbuurman). Dus de handicap is ok, maar niet optimaal voor de 24uurs. De Genua van de meetbrief halen en een C0 aanschaffen zou helpen. Doe ik niet; die Genua s veel te lekker bij Up-Down wedstrijden.
- 100= 100 +of -1. Meer dan goed genoeg.
- fouten: zeker! Teveel gewicht aan boord (juspan), te weinig de spi erop in grensgevallen, nooit in de rail zitten maar 3 man slapen aan lij, teveel eten en drinken aan boord, dat soort werk.
- maar daar gaan we niets aan doen, het moet ook leuk blijven!

(dank voor het prikken )

We doen van alles fout in die zin dat we elk jaar wel weten waar we het hebben laten liggen. Persoonlijk denk ik aan concentratie in de nacht, dat daar de meeste winst te halen is. De verschillen zijn echter zo klein dat het gaat om seconden per rak bij wijze van spreken. Toch wordt de 24 uurs wat mij betreft beslist in de nacht en vroege ochtend. Ook is het een kwestie van risico management. De schipper kiest vaak terecht voor weinig down risk maar dan is de kans op een groot voordeel ook klein. Die afweging ligt voornamelijk bij de schipper, daarin zit geen goed of fout. Je overlegt en besluit en vaart dan zo hard mogelijk. Varen met spinaker vraagt om meer concentratie dus wie weet vallen die rakken in de nacht en helpt ons dat.

Thomas kan vast zien of de percentages in de nacht lager zijn en of mijn gevoel dus klopt. Feit blijft dat het een team effort is, good or bad

Beauty schreef :
Was jij niet laatst degene die toch maar Harlingen heeft opgezocht omdat Kornwerd niet door te komen was?
Zaterdag 26 augustus (einde vakantieweken) op HW door Kornwerd, kan zomaar 2 uur kosten (en zelfs meer).
Dan wordt het zeker 21e

Beauty schreef :
Zal ik eens naar kijken!

Baasklusje schreef :
Dit begrijp ik niet het gewicht moet toch naar loef, lijkt wel een hospitaal schip zo te lezen.

Nog even dit, een regelrechte instinker.
Vergewist u zich ervan dat de startofficial u heeft gezien en geregistreerd en dat uw driekleurentoplicht
brandt, indien u niet geregistreerd bent, respectievelijk geen brandend driekleurentoplicht voert wordt u
in de uitslag opgenomen als DNS, respectievelijk DSQ-L.

Nachts zeilen is een stuk moeilijker dan overdag, je moet in het zeil schijnen of de boel er goed bijstaat
stuurautomaat is veel beter dan de menselijk hand in de nacht

Noem het een "therapeutische lading"..

Nou, zeg het maar....
Ik heb de plaatjes uit de verslagen genomen van de jaren dat ik die heb gemaakt met Performance erin. Cijfertjes middelden gaat niet werken, met sluizen en stroming erbij.
Zwarte balkje is ca 2130:0630u, het donker.
Ik zie geen effect.... 2014 en 2015 zijn zonder spi

2011


2012

2013

2014

2015

2016


ALs er al een effect is dan zit dat vooral in de laatste 3 a 5 rakken: teruglopende performance.
Op het finishrak is dat logisch met al die vuile wind, maar de rakken ervoor zou dat toch niet moeten.