Onderwerp: Volvo Ocean Race 2017 - 2018

helmsman 38 schreef :
Dat is ttop toch?

Klopt. Er is ook een filmpje van:

www.volvooceanrace.com/en/raw/4422.html

Ze doen net of er niets aan de hand is................
Wat een discipline zeg.
Gewoon ff recht zetten en doorgaan.

d'r komen nog wel een paar naar buiten gekropen om toch maar even te helpen
Was dit nu een stuurfout?

Dat weet alleen de stuurman/vrouw. Hoeft niet, kan wel.

Nou ja ik vraag me wel af hoevaak dit nu het geval zou zijn.
De rest van de bemanning zal dan niet blij met je zijn...

"oje kees staat weer aan het roer, kunnen we weer niet slapen.."

Als ze zo over Kees denken dan is het 'klaar is Kees'. Voor de rest is het een team effort en shit happens.

Ze zegt iets over "to low" en "the rudder tips in" of zo iets.

Kennelijk de eerste keer ever voor sommige bemanningsleden.
Gelukkig slapen ze aan loef want als je zo uit je bed gemikt wordt....

En Mapfre is binnen....

Vinni

@ post xxx215 en xxx215: ze varen toch al weer een tijdje met een VO 65. De VO 60 is alweer een hele tijd met pensioen. Jammer dat ze niet meer met de VO 70 varen dat was nog eens een beest van een boot.

Gr Joost

Dat waren idd spannendere boten dan de VO 65
Met deze eenheidsklasse word alleen het verschil tussen de crews wel pijnlijk duidelijk

Interessant - wat vonden jullie beter / spectaculairder / spannender aan de VO70? Ik kan me het verschil niet zo goed voor de geest halen.

redshift schreef :
De VOR70 loopt harder, natter en is een stuk moeilijker in de hand te houden.
Torben Grael heeft tot op vandaag het 24 uurs record voor VOR schepen in handen .
596,6 Nm met de Ericson 4, een VOR70.

Bouwe Bekking heeft in diverse interviews aangegeven dat de nieuwe eenheidsklasse
VOR boten "sluggish an underpowered" zijn. Dat zegt ook wel wat.
www.volvooceanrace.com/en/news...ter-can-they-go.html
Hier zegt hij het nog netjes.

A

Om maar eens een voorbeeld te noemen: Het 24 uurs record van de Ericsson heeft ongeveer 7 jaar gestaan tot dat de Comanche het record versloeg met 22 mijl. De Comanche is 100ft.. Dat zegt toch wel wat van het snelheidspotentieel. De VO70's die nog varen doen dat niet onverdienstelijk (understatement) in termen van line-honours etc.

Ben ooit op een 44 voeter tegelijk gestart met de oude Black Pearl. Het tempo waarin die boot kleiner werd aan de horizon heeft een onuitwisbare indruk gemaakt. Ik heb een keer of vijf op een VO60 gevaren, voornamelijk deliveries, en, hoewel toch ook geen misselijke zeilboot, op geen manier te vergelijken met de VO70.

De VO65 is, hoewel ook een beest van een boot, eigenlijk een terug-getunede boot om het veiligheidsaspect wat te vergroten, was wel een dingetje bij de VO70.

AdB schreef : Dat is maar net 10% sneller dan wat solozeilers doen met een bootje welke 10 voet kleiner is...
En aanzienlijk minder dan wat Gabart net solo zeilend heeft neergezet: 851 mijl in 24 uur, ruim 40% meer(!!!) dan de VOR 70. Gabart zijn boot was ook 100 voet, net als de comanche. En dan in je eentje een paar honderdmijl meer varen in 24 uur zet de rest van de zeilwereld dan toch wel een beetje voor schut.

Ik ben nooit heel erg onder de indruk geweest van de vernieuwendheid die de VOR organisatie ten toon heeft gespreid als het op boten aankomt. Ze hebben altijd angstvallig vastgehouden aan het bekende. Toen er een editie in de VO60 klasse was waar de Vendee tegelijkertijd rond de wereld voer, werden de volledigbemannde 60 voeters links en rechts voorbij gevaren door solozeilende 60 voeters. Toen zijn ze direct overgestapt op het VO70 concept. Toen dat te duur bleek zijn ze op eenhoudsklasse overgestapt.
Ik vraag me al jaren af hoe lang de VOR nog voldoende deelnemers bij elkaar zal kunnen krijgen.

Nu met eenheidsklasse is het ook vrijwel konvooi varen geworden, iets wat voor mij de race aanzienlijk minder aantrekkelijk maakt om te volgen. Wat natuurlijk niet wegneemt dat het spectaculair mooie beelden zijn als je ze met 25 knopen snelheid door de zuidelijke oceaan ziet scheuren.

Beste Erik,

Gabart deed het met een foiling tri en dat vind ik wel appels met peren vergelijken, eerlijk gezegd. Ook een marge van 10% met 10 voet korter is nog best aanzienlijk als je bedenkt dat Comanche 4% sneller was maar wel 35 voet langer!

Maar ben het wel met je eens dat de VOR op sterven na dood is als je ziet wat er in de VG vaart en vooral de ontwikkeling van de Ultim klasse is wel heel stoer! Gabart zei het na zijn finish al, zijn record zal niet lang standhouden.

Overigens varen ze in de VOR nog wel zonder stuurautomaat en andere hulpmiddelen waar de solozeilers wel over kunnen beschikken.. Ook zitten ze lekker droog in een cockpit het grootste deel van de tocht. Daar zijn in de VOR best jaloers op denk ik.

Het mystieke/romantische is eruit door al die moderne communicatie kanalen. Gaat dus ook niet terug komen. Zoals ik heb begrepen komt er een nieuwe eenheidsklasse die met 3 keer knipperen met je ogen is om te zetten naar een solo boot voor het Franse wedstrijd circuit.

ovni schreef :
Tsja, maar het is wel goed te volgen als gevolg daarvan. En nu je het zo kunt volgen spreekt het mij in ieder geval veel meer aan.

met de Flyer tijden hoorde je een maand niets tot er iemand gefinisht was.
het is nu een beetje match racen, maar wel goede beelden en info.kan genieten van de vermoeide bemanning, bakken water en mooie snelheden.
Brunel mag de komende etappes best wel risico nemen en een andere route dan de top 3 kiezen.

matchbox schreef : Ben ik wel met je eens, maar net zo goed een appels en peren verhaal tussen de VO70 en Commanche. Daar een gap van 22 mijl is leuk, maar een solozeiler die zomaar even 250 mijl meer doet op een dagje..... Diepe buiging!
Met de hand sturen op dit soort schepen is nog steeds de snelste methode, als je voldoende bemanning hebt is dat dus een must om te winnen. Solo kan dat natuurlijk niet. Wanneer de Vendee zeilers 16 uur per dag aan de helmstok zitten zeilen ze zo weg van de rest van het veld. Getuige de tweede overwinning van Michel Desjoyeaux, starten met een flinke achterstand vanwege reparaties, en dan op de hand sturend het hele veld voorbij varen en uiteindelijk de race winnen

helmsman 38 schreef :
Ze zullen iets moeten doen idd maar er is maar 1 snelste route en ga er maar vanuit dat die 2 rooie boten die varen.....

Voor mij is de wedstrijd in ieder geval niet minder spannend geworden - ik begrijp de argumenten, maar zie wat minder de noodzaak om voor deze wedstrijd de allersnelst mogelijke boot te gebruiken. Het hele ijsselmeer vaart ook vol met wedstrijden tussen boten die niet harder dan 7-8 knopen kunnen, dat hadden ook allemaal trimarans kunnen zijn maar wordt het toch niet.

Het lijkt me wel wijsheid als ze iets met foils gaan doen gezien de ontwikkelingen in de andere wedstrijden, maar om nou te zeggen dat ze per se aan de top moeten staan qua snelheid - wat mij betreft niet. Ik vind het idee van de herbruikbare boten eigenlijk wel erg charmant, had liever 3x hergebruik gezien maar dat is waarschijnlijk niet reeel.

Ik vind het one-design concept wel geslaagd qua wat het met de wedstrijd doet.

Met de komst van de one-design vo65 is er wat mij betreft wel iets weg gevallen in de hele race. De eerdere ontwerpen hadden ten opzichte van elkaar sterke en zwakke punten waardoor het soms kon lonen om een andere route te kiezen. Nu alle boten hetzelfde zijn is het toch wel een beetje een treintje geworden met vooraan de teams met de beste/duurste crew

kun je in ieder geval wel zeggen dat de beste zeilers winnen. Mapfre heeft een schoolvoorbeeld laten zien van aanvallen door veel te gijpen langs de IEZ, waar andere teams "luier" waren (check de track van DongFeng tov die van Mapfre) en dat niet deden (of durfden). Volkomen verdiende winst voor die mannen die er harder voor gevochten hebben en meer risico hebben genomen. Dat AN de gijp verkloot, schade oploopt en daardoor de kansen in de leg weggooit is wellicht pech maar dat zag je bij Mapfre bijv. niet gebeuren. Was toch wel de klasse die de doorslag gaf in deze leg.

Volgens mij blijft het ultieme doel van sport dat de beste wint en niet degene met de beste spullen. Ben je meer een liefhebber van designuitgangspunten, dan valt er gelukkig veel te kiezen.

Volgens mij was dit ook de plek waar Mapfre Dongfeng verschalkte wellicht met behulp van de kielschade bij de laatste. Ook een gevolgschade van het gijpen misschien?