Onderwerp: Doe het zelf railingdraad veilig genoeg?

Ik heb ook van die RVS railingdraden met een kunststof mantel er omheen. Moet ik mij zorgen maken?

Denk het niet. Die van mij zitten er sinds nieuwbouw 41 jaar geleden er nog steeds op.

Maak het witte plastic omhulsel wel eens schoon en voel/zie dan wel of er iets mis is. Tot nu toe noppes.

Trouwens, als je een scepter vastpakt om de boot af te houden pak ik hem altijd aan de onderkant vast. Als je hem aan de bovenkant pakt zal hij inderdaad kans maken om sneller te verbuigen. Aan de onderkant maak je die kans
nauwelijks.

Groeten, K.Brouwer

Hier bewust voor 1x19 draad gegaan, zonder mantel vanwege de corrosie verhalen. Ziet ook mooier uit vind ik. Wel een maatje dikker genomen voor de bovenste draden (5mm), dan wordt het minder een snijdraad als je er lelijk tegen aan valt.
Zo'n imbus doe het zelf setje durfde ik niet aan.

Baasklusje schreef :
Ik denk dat op de meeste boten één of meerdere scepters het al begeven hebben (de bevestiging op het dek) voor de railingdraad breekt.. Tel uit je winst.

HPV schreef :
Ga jezelf nou niet belachelijk maken. Waar is het nu wel voor gemaakt?
De zeereling van mijn boot mag gepakt worden. Als een menskracht groot genoeg is om de zaak te verbuigen, dan deugt het niet.

Regel één is bovendien: zorg ervoor dat het niet nodig is dat buitenstaanders je zeereling vastpakken. Als je op de goede manier aanlegt, hoeft het niet, om maar iets te noemen..

Philip schreef :
Als die inbus bevestiging zo goed zou werken (dus een sterkte xzou hebben van minstens die van de draad zelf) , waarom zijn er dan geen DHZ (nood)terminals voor verstaging met die bevestiging?
Ad

FMJ schreef :
Heel veel scepterpotten zijn van inferieure kwaliteit.
Het type met de driehoekige voet en een beugeltje om een blok o.i.d. aan vast te maken kan naar binnen op z'n minst evenveel kracht opnemen, als naar buiten. Ik heb dat gehuil over het vasthouden van zeerelingen altijd zwaar belachelijk gevonden.

je zegt het zelf al, vele zijn van inferieure kwaliteit. en dus is het gezeur niet zwaar belachelijk.

roozeboos schreef :
Misschien zou het uitgangspunt moeten zijn dat je boot koopt met een zeereling die wel van fatsoenlijke kwaliteit is. Dan kun je jezelf dat gepiep besparen.

Zou dat iets kunnen zijn? Het blijft lachwekkend, namelijk.
Stel je voor dat de de bemanning van een oceaanstomer naar je toekomt met de mededeling: niet aan de railing trekken, meneer, anders trekt u hem misschien wel krom..

omdat er zoveel slechte in omloop zijn trek je dus niet aan de scepters.
er is een gerede kans dat je bij een ander de boel krom trekt

Een zeereling is ontworpen om krachten naar buiten te kunnen opnemen. Het is een deel van een cirkel met bevestiging voor en achter, ondersteund door wat scepters.
Naar binnen kan die draad geen krachten opvangen, en dan is de scepter een hefboom van 60 bij 3 cm, 20 keer dus. Als je daar met 50 kg tegen de top drukt lever je 1000 kg op de voet. Daarmee kan je een dek kapotmaken.
Bij mij mag je voluit in de reling vallen, maar als iemand zijn boot eraan afduwt krijgt hij/zij een klap met de pikhaak.

roozeboos schreef :
Oh, ik doe het bij voorkeur ook niet, hoor. Behalve als ik er schade aan m'n eigen boot mee kan voorkomen. Maar daar ligt dan een stukje eigen verantwoordelijk van de schipper die bij mij langzij komt..

Baasklusje schreef :
Om een idee te hebben: een emmer water weegt 10 kilo. Om een kracht 50 kg uit te kunnen oefenen moet je jezelf volledig schrap kunnen zetten en dan met de volle inzet van arm en beenspieren duwen.
Wanneer komt dat voor of is dat nodig?

lodewijk stegman schreef :
O vergis je niet. Die heb je zo te pakken als je een beetje je best doet. Of niet oplet.

Mbt het setje wat hier gepresenteerd wordt: RVS stelschroeven zijn notoir slecht aan te draaien. De binnenzeskant wordt te weinig ondersteund, omdat er geen kop is. Bovendien zijn niet-RVS stelschroeven gehard. Om deze reden. RVS is niet te harden.

En bovendien is de puntbelasting op de draad zo scherp dat, mocht je de schroeven wel aan kunnen draaien, je waarschijnlijk de draad door zou knippen.

Dit soort stelschroefjes worden ook wel eens gebruikt om tandwielen op asjes etc te klemmen. Ik ben machine ontwerper van beroep. Als ik dit soort constructies zie, vind ik t jammer dat er voor dit soort werk, niet net als in de medische hoek een beroepsverbod bestaat.

Je zou die scepters ook nog enkel kunnen zien als "ophouders" van je zeereling. Je valt als het goed is maar zeer zelden met je volle gewicht in de reling, als dan de scepters wat verbuigen terwijl de reling opspant tot de klap is opgevangen is dat niet zo erg. De scepters hoeven op zichzelf niet zo sterk te zijn om een mens binnenboord te houden, uiteindelijk zijn ze meer een hulpmiddel om de relingdraad in een soort beginboog te houden die gunstig geplaatst is om mensen mee op te vangen.

De gedachten dat scepters te slap zouden zijn als je ze met de hand kunt verbuigen (zeker bij afduwen als de reling niet kan opspannen om de kracht in een boog op te vangen zoals Blaasklusje als noemde) is dus niet helemaal juist.

Dat gezegd hebbende, ik ben zelf erg blij als de scepters lekker zwaar zijn uitgevoerd zodat je zonder na te denken aan de reling kunt hangen bij overboord klimmen, afduwen, stootwillen ophangen etc. Hoef je meteen niet zo panisch meer te reageren als anderen zich aan jouw reling proberen af te remmen:p

Joop66 schreef :
Waar het om gaat is dit: zelfs die kracht van tien kilo is niet nodig als een boot niet krachtdadig moet worden afgehouden. Niemand gaat met veel geweld aan een boot trekken of duwen als dat niet nodig is.
Maar het zelfs maar aanraken van de zeereling is hier en daar al voldoende om te gaan slaan met pikhaken. Waar komt die hysterie toch vandaan?

lodewijk stegman schreef :
Soms is dat wel nodig

Ik denk dat het gebruik van fenders in plaats van afhouden aan de railingdraad vaak wel zo effectief is. Als er zo onhandig aangevaren wordt dat de fender plat gaat vraag ik mij af of je zoiets nog normaal met de hand af had kunnen houden. Of praten we hier alleen maar over kleinere bootjes?

svalk schreef :
Aan de zeereling mag je wel trekken maar niet afduwen, omdat de reling bij trekken naar de waterzijde de kracht kan opvangen.

Waarom niet gewoon met een fender en een lijn in de hand staan? Dan is de èèn zowel als de ander te gebruiken wanneer nodig. Maar hoevaak zie je dat de fender wel gehangen wordt maar niet op de plaats waar het nodig is omdat de lijn belangrijker is. Ik zou op m'n donder gekregen hebben vroeger zonder gebruik van wrijfhout of fender bij afmeren en dan spreek ik nog maar niet van afduwen tegen railingdraad of scepters.
Als je dat in ogenschouw neemt, is doehetzelf railingdraad prima te gebruiken. Er aan hangen in noodgeval is iets anders dan afhouden en als er dan een kromme scepter staat, och, beter dan man overboord of erger.

lodewijk stegman schreef :
Dat is nodig als iemand niet kan parkeren en gaat afhouden aan de reling en scepters

Recent een gesprek gehad met iemand die een boot ging kopen (van 1e eigenaar) waarvan de scepterpotten schade aan het dek hadden gemaakt: scheuren in het polyester.
Die boot (toevallig een SP36) had scepterpotten die deels op de voetreling, deels op het dek staan.
Het stuk op de voetrail (die ligt op het dek) was zodanig uitgespaard dat de hele onderkant van de scepterpot op de boot rustte: deels op de voetrail, deels op het lager liggende dek.
Kracht naar binnen op de draad of scepter geeft dat die forse hefboom, in dit geval met de voetrail als vast punt en het dek als deel dat naar beneden wordt gedrukt.
Dat is kennelijk een bekend probleem, want bij mijn (nieuwere) SP36 zijn de scepterpotten veel dunner (ze buigen dus zelf) en ze zijn vlak van onder, zodat het deel boven dek niet onmiddellijk bij hefboomwerking schade kan maken.
Onder het deel dat boven dek 'zweeft' zit veel kit....

Wat je wél mee mag nemen is dat dit setje regels van de ISAF veelal een set ervaringsregels is. Ze maken regels voor díe dingen die ongelukken (hebben ge)geven.

Daarom mag verdikkeme dyneema niet meer....

Vele schippers hebben hun staaldraad door dyneema vervangen zonder schavielmaatregelen en in scepters met bramen van de staaldraden die er in zaten. Combineer dat met gebrek aan regelmatige inspectie en...plons...daar ging de crew...

boarderbas schreef :
Je hoeft er toch niet zo heel erg slim voor te zijn om dat te kunnen bedenken. Daarom heb ik ommantelde RVS draad met een skuje dunne slang door de scepters.

toevallig, nee noodzakelijk, de relingdraden vervangen met de dhz setje en twee scpterpotjes opnieuw opgezet. Vorige eigenaar had hier waarschijnlijk aan gehangen. Boven en benedendeks opnieuw met hars ed. vastgezet. Geen problemen ondervonden. Maar de dhz relingset volgens zeevrienden niet handig en verstandig. Binnenwateren met redelijk wind geen probleem. Op zee? Gebruik dan iets stevigers en alleen de draad zonder omhulsel. Helemaal meeens dat het niet de bedoeling om hier aan te hangen, trekken, duwen en al niet meer.

Eerste vraag is waarom je zo'n setje wilt hebben? Een railingdraad met aangewalste terminals met oog en spanner is zo gemaakt en zal niet of niet veel duurder zijn.
Dan kan je hem achter gelijk spannen met een sjorlijntje van dyneema en is hij eenvoudig te kappen bij een man overboord.

Zo'n draad heb je na meten en bestellen met max. 2 dagen in huis.