Onderwerp: Mangat in dieseltank maken

Ik weet niet wat diesellucht tegenhoud. De ontluchting is enerzijds voor het vullen en ander zijds voor het verbruik + uitzetten en krimpen.
Behalve vullen, gaat het maar om weinig lucht verplaatsing.
Een gaatje van 1mm is dan al voldoende.
Een CV beluchter buiten het stuurhuis aan de buitenzijde?

als je dat gat in de tank groter wilt maken kan je een houten plank in de tank schuiven en met een paar houtschroeven vastzetten. hierna kan je de gatenzaag in het hout centreren en een halve maan uit de tank zagen. makkelijker dan zagen en ronde hoeken. Hoef je alleen de restpunten maar weg te zagen.

Bij het vullen van de tank kan de vulslang vol met schuim gaan zitten. Als de ontluchting dan te klein is, kun je de tank niet meer vlot vullen.
Dan zul je steeds moeten wachten tot het schuim weg is.
En dat gaat niet zo heel vlot. Dus een goede ruime ontluchting is erg belangrijk.

En een "CV beluchter" bestaat niet , wel een CV-ontluchter. De eventuele lucht moet er immers juist uit , niet in.
Er bestaat wel een riool beluchter .Zit in elk huis , meestal ergens zo hoog mogelijk onder de dakpannen
Aan beide heb je trouwens niks want bij een dieseltank moet je immers zowel be- als ontluchten.
Een ont/beluchter van een dieseltank hoort in ieder geval niet in een verblijfsruimte thuis maar aan dek.Wel zorgen dat deze ruim boven de vuldop zit en zodanig dat hij niet kan inregenen.
Ad

Het ontluchtingskanaal heeft een diameter van ca 15mm. Ik zou hem kunnen verlengen en naar buiten kunnen brengen. met een mini doorvoer en een zwanenhalsje of dergelijke, meest ideale oplossing denk ik.

Anderzijds zit ik met de gedachte om er een koolstoffilter van een fijnstof filtermasker op te fabriceren, al ik zo'n masker op heb ruik ik geen diesel meer maar kan toch vrij ademen. Voordeel hiervan is minder werk, geen gat in de stuurhut en geen risico op water.
Of zie ik in deze optie iets over het hoofd?

Groet Jorn

Vetus heeft geurfilters in het assortiment. Of die ook goed werken bij een dieseltank weet ik niet.

Als je een zwanehalsje monteerd: zorg wel voor aan gaasje oid. zodat er geen beestjes in kunnen kruipen. Er zijn een hoop ontluchters op de markt.

Philip schreef :

In een ont/beluchter hoort definitief geen zwanehals.
Ten eerste krijg je daardoor , als de motor loopt, onderdruk in de tank ter grootte van de hoogte van de zwanehals en bovendien blaas je die vrijwel zeker leeg naar buiten als je gaat tanken
Bovendien kan zich in die zwanehals water verzamelen wat dan door de motor in de tank wordt gezogen.
De leiding van de tank naar de ont/beluchting hoort geheel onder afschot te liggen , uiteraard naar de tank toe omdat die ontluchting ruim boven de vuldop hoort te zitten.

En als je bang bent dat je via die ontluchting water in de diesel krijgt door condensatie vanuit de buitenlucht moet ik je "teleurstellen". Dat is , als het al gebeurt, verwaarloosbaar weinig zoals vaker is beschreven en zelfs getest op dit forum.

Overigens is die benaming "tank ontluchting" in die link eigenlijk fout want het is geen ontluchting maar een open verbinding met de buitenlucht en belucht dus net zo goed als ontlucht.

De Engelsen hebben trouwens een fraai boekwerk over de veiligheidsaspecten van bootinstallaties. Staat ook veel over het brandstofstysteen in ( pag 2-58)
www.boatsafetyscheme.org/media...20complete%20web.pdf
Jammergenoeg ken ik dat niet in Nederland .
Ad

Het nadeel van een filter vind ik, is dat, mocht er een keer diesel door naar buiten komen, je filter ook vol zit met diesel. En ik weet niet precies wat dat voor effect op het filter heeft, maar echt beter zal het er niet van worden, denk ik.
Verder zit een ontluchting vaak onder het gangboord bij schepen, dus zo hoog is dat niet en kan het vaak ook niet hoger. Meestal zit er dan een lus omhoog en dan naar de tank. Daar moet je geen zak meer in hebben, daar blijft diesel in staan.

In een zeilboot heb je wel het probleem dat bij scheefhangen de ontluchting dichter bij het buitenwater komt en er meer risico is op water happen. Dan is kuipmontage weer beter.

AlfaR schreef :
Niet als je de ontluchting in het midden hebt zetten

AlfaR schreef :
Lijkt me anders logisch.
Immers, het filter adsorbeert dieseldamp uit de lucht dat doet trouwens een koolfilter prima) en zal dus met vloeibare diesel meteen verzadigd zijn en , wat vervelender is , veel meer weerstand gaan opleveren dan een droog filter.
Bovendien zul je het dan moeten wisselen wat trouwens anders ook meerdere malen per jaar nodig al zijn wil het effect blijven houden.
Dat is ook de reden dat de afvoer beter buiten de boot kan zitten en inderdaad uiteraard bij voorkeur in het midden en zo hoog mogelijk op de spiegel.
Wat nog beter is zou een slang door een van de hekstoelpijpen zijn met een uitgang aan de bovenrand daarvan.

Wie het nog weer veiliger wil kan de ventilatie uitgang natuurlijk ook naar boven in de mast verplaatsen.....
Ad

Op de hekstoel zit je ook lekker in de stank

AlfaR schreef :
Praat je uit ervaring of denk je dat alleen maar ? Mijn be-onluchting zit op het hek en nog nooit maar iets geroken.

Yellow Boat schreef : euh ik ging er van uit dat zo'n soort zwanehals bedoelt werd:

Yellow Boat schreef : Dat gebeurt op werk standaard

Ligt misschien ook weer aan type boot, hoe dicht zit je erbij.

Valt wel mee me de afstand. Tank ligt in de kiel en is de ontluchtingsleiding vrij lang en zal ook wel schelen in het ¨boertjes¨doen.

svalk schreef :
Ik heb eigenlijk niet vaak iets anders gezien en bovendien, dieseldamp ( molecuul hoofdzakelijk C14H30) is veeel zwaarder dan lucht (ca. 7-8 maal ) en zakt dus achter de spiegel naar beneden maar stijgt zeker niet omhoog naar je neus.
Als je al diesel ruikt ligt dat altijd aan onverbrande diesel uit de uitlaat maar dan is er wat anders niet in orde
Ad

jornh schreef :
Ik heb de ventilatieslang van de dieseltank niet naar buiten gevoerd. Het uiteinde zit gewoon binnen, zo hoog mogelijk onder het gangboord recht boven de tank. Voordelen zijn: geen kans om water te scheppen en bijna geen condens in de tank door temperatuurverschillen binnen en buiten.

De bedoeling was om net als Jorn een koolstoffilter te gebruiken om dieselstank te voorkomen. Maar in de praktijk voldoet een prop WC papier ook prima. Nooit problemen met beluchting als de motor draait en/of de kachel brandt.

Tanken bij een pomp aan het water doen we niet vaak, meestal hevel ik brandstof uit een jerrican in de tank. Dat gaat langzaam en de ruimte in de vulslang is dan genoeg om voor de ontluchting te zorgen. Als we bij de pomp tanken halen we de prop eruit, en hangen we het uiteinde van de ontluchtingsslang in een jerrican als beveiliging tegen eventueel overlopen. Dat gebeurt trouwens bijna nooit omdat de ontluchting een forse diameter heeft en je hoort ook wanneer de tank bijna vol zit. Schone prop er weer in, ruimte even goed ventileren en klaar is kees. Bij tanken is het wel erg handig als er iemand binnen zit bij de tank om de boel in de gaten te houden en op tijd STOP te roepen. Dus bij een onbemande pomp moet je met z'n tweeen zijn. En als je je boot uitleent moet je het er wel even bij vertellen

svalk schreef : O, bedoel ue dat met hekstoel, dit noem ik spiegel.

svalk schreef :
Mmmm, met zwaar weer achterop vindt ik dat weer een risico dat er water binnen komt.
daar zijn diverse voorbeelden van uit de kleine zeevaart.

Ik heb dit als oplossing bedacht, geen gedoe met filters en dergelijke. Zou dit werken?
Groet Jorn

Bij de doorvoer boven het gangboord zou ik nog een lus doen als je de ruimte hebt.
Dan kan er geen water in de tank lopen.

lekker zo laten, dit wordt anders een succesformule voor water in je tank.
Heb zo al ooit een Belg (zelfbouwboot) geholpen in Boulogne met zeewater in de 200 liter mazout

Zo dan? Lijkt me de kans op water toch vrij onwaarschijnlijk.

Ja, dat is de manier, mocht er water van buiten de beluchter in komen dan loopt het niet direct je tank in.

Een terugslagklepje met b.v. een pingpong bal doet het erg goed. De luchgt die er uit moet is tijdens het tanken. Tijdens gebruik hoeft er maar héél weinig lucht tegelijk naar binnen.