Onderwerp: Kielschade en reparatie

Deze conversatie bevestigt mij wederom hoe gelukkig ik ben met onze midzwaarder met binnenballast

Moet je niet achteruit varen en iets raken

TheoBakker schreef : Om eerlijk te zijn geloof ik hier niet in. Veel te gevoelig voor fouten. Ultrasoon testen geeft veel meer zekerheid, mits je de juiste referentie waarden hebt. van kloppen wordje niet wijzer, dan kun je allen horen of de huid en de matrix contact maken, niet of ze goed verlijmt zitten. Zet de boot anders op een bok en het antwoord of conclusie zou heel anders zijn.

Ja en eigelijk moet de kiel er af en de mast er af. En dan nog hoor je alleen of er iets flink los zit, niet of de lijmverbinding kwalitatief goed is. Thermografisch zal al een goed idee geven in de meeste gevallen, dan kun je ultrasoon de verdachte plekken beter gaan bekijken.

Kloppen met een hamertje is trouwens een basic methode als je weet wat je zoekt. Delaminaties e.d. kun je vrij goed horen. Daarop volgt vrijwel altijd een vervolgtest. Omdat je iets hoort, of omdat je iets wil horen maar niets hoort...

Comet 45S verliest zijn kiel www.yacht.de/aktuell/panorama/...en-kiel/a115058.html

'tis mode.
Dikke mazzel gehad die 5 lieden

Heb me opgegeven voor de sjoel club dat zeilen wordt toch te link

nog een stukje tekst over die laatste kiel


www.sailingscuttlebutt.com/201...-off-canary-islands/

TheoBakker schreef :
Goed opgelost door het andere jacht. Wel bijzonder bij windkracht 6 de drenkelingen via de zwemtrap aan boord halen. Zo zie je maar weer, elke situatie en boot is anders. Het helpt wel als je boot vol zit met fitte militairen.

JRomkes schreef :
Dat deden ze heel vroeger ( 50er jaren)toen er nog stoomlocomotieven reden (nog tot 1966!) altijd bij de
D-trein naar duitsland op het station in Arnhem. Er was toen nog geen bovenleiding die kant op.
Op elk wiel met een speciale lange hamer een tik gegeven en die man wist precies wat hij horen moest.
Ik woonde toen pal naast het ztation aam de Amsterdamseweg in Arnhem.( staan allang geen huien meer , dat voor de lokaal bekenden) .
Ad

Erikdejong schreef :
Ik wil mijn kielbouten (laten) controleren voordat ik wat grotere tochten ga maken.
Ik snap je opmerking niet helemaal Erikdejong. Ligt zeker aan mij, want ik kan wel redelijk goed rekenen (ben natuur- en wiskundeleraar) maar weet niet zo heel veel van constructies.
Ik keek op wikipedia en zag daar dat Tensile strength breekspanning betekent. Klopt dat? Maar in dat geval kan de Yield strength, dat vloeispanning betekent (heb ik dat goed?) toch juist lager zijn? Een materiaal gaat toch eerst blijvend vervormen (vloeien), voordat het breekt?
Kun je me even bijlichten? Want mijn bouten zijn nu een factor 5,6 keer de vloeispanning. Als ze tenminste niet door corrosie gecorrumpeerd zijn. Dat wil ik dus laten nakijken.

SteefTon: niet alle materialen hebben een vloeigrens. De meeste metalen wel, maardenk eens aan bros gietijzer, dat breek zonder te vloeien. Een veiligheidsfactoer van 10 ten opzichte van de breeksterkte lijkt mij voor een bootconstructie wel voldoende. Als ze die bij vliegtuigen aanhielden kwamen die de lucht niet in.

Snap ik, maar Erik had het over een minimale factor van 6 voor een scheepsontwerp en dat dit tov de tensile (= breeksterkte, denk ik?) is. Maar die ligt altijd hoger dan de Yield (= vloeisterkte , als die er is), denk ik dan. Dus als 6 voor tensile is, dan is dat voor yield dan 2 tot max 6 en niet 10 tot 15. Toch? Of begrijp ik het helemaal verkeerd?

www.telegraaf.nl/nieuws/190396...l-schepen-passeerden

Er word door onderzoekers nu gesproken van metaalmoeheid van de kielbouten, iets wat de meeste hier al vermoeden.

Ja, maar het staat zo geformuleerd dat je er niets mee kunt want de kiel was beschadigd voor de ramp gebeurde. Kip en ei...kiel-bouten...bouten-kiel...alleen maar voer voor speculaties maar gaat uw gang

In het rapport staat het wel erg goed benoemd is mijn mening:

mobilit.belgium.be/sites/defau...s/report_capella.pdf



- kielbouten waren beschadigd door eerdere grondberoeringen;
- lasnaden zorgden ervoor dat inspectie niet mogelijk was;
- door de lassen zat er voorspanning op die achteraf niet gewenst was
- bouten van goede marine kwaliteit rvs
- corrossie toont aan dat er breuken in de bouten waren


Verder: organisatie had geen draaiboek als er een schip zich niet meldde conform afspraak.


Mijn conclusie is nog steeds: kielconstructies moeten opniew bedacht worden zodat je kielbouten kan inspecteren cq vervangen op relatief eenvoudige manier. Dat is bij maar weinig zeiljachten mogelijk.