Onderwerp: Zonnepanelen aansluiten op schakelpaneel ?

Ik zou op mijn Beneteau 331 graag een eenvoudige set van een 60-80Wp zonnepaneel installeren op mijn service batterij, maar durf er niet aan beginnen omdat ik niet echt weet hoe de kabels de lange weg naar mijn batterij te geleiden binnenin. Ik vroeg me af of de kabels echt naar de polen van de batterij moeten. Kan ik ze nergens aansluiten op of aan mijn schakelpaneel, want daar kan ik wel makkelijk naartoe van een zonnepaneel aan dek ? In bijlage een foto van de achterkant van mijn schakelpaneel.

Je moet in elk geval een regelaar tussen je zonnepaneel en je accu monteren, anders kun je de accu overladen en loopt deze iets leeg gedurende de nacht.
Groeten, Peper.

Misschien ten overvloede maar zonnepanelen kan je niet direcht op de accu aansluiten. Er moet wel een laadregelaar tussen.

Paneel draden komen helemaal niet in de buurt van je schakelpaneel, die gaan naar de regelaar die je op elke willekeurige plaats kan zetten.

Vanaf die regelaar gaat een min draad naar zo kort mogelijk bij de minpool van de accu.
De plus draad van de regelaar gaat naar de aansluiting op de diodebrug/scheidingsrelais waar ook de service accu aan zit en alle andere mogelijke laders.
In de draad vandaar naar de accu mag geen zekering zitten, dat levert een risico voor je generator op.
Elke regelaar heeft z´n eigen zekering.

Sluit EERST de accu aan, dan weet de regelaar naar welke spanning geregeld moet worden.
Daarna de paneel draden, en daarna pas eventueel de loadaansluiting.

Zet panelen zo veel als mogelijk in serie, dan heb je langere laadtijd. B.V. 4 panelen in serie hebben maar 4V per paneel nodig om 16V naar de regelaar te sturen.

Neem bij voorkeur de regelaar wat groter dan je zo direct nodig hebt en met een hoge ingang spanning. De prijs van een maat grotere rgelaar is niet veel hoger.
B.V. 100V ingang betekent dat je 4 panelen in serie kunt zetten, langere laadtijd dus. Uitbreiden is dan ook wat simpeler.
Altijd gelijke panelen in serie!

Mijn voorkeur is heel sterk voor Victron 100/15

De draden van laadregelaar naar accu, mogen natuurlijk ook naar je hoofdschakelaar lopen (verbinden aan accuzijde).

Bedankt alvast voor alle antwoorden.Als ik het goed begrijp is het volgende niet mogelijk: zonnepaneel op het dak -> kabels naar laadregelaar -> laadregelaar in de buurt van het schakelpaneel -> gebruik maken van draden die er nu al zijn tussen het schakelpaneel en de batterijen ? Sorry als wat ik hier vraag idioot is, maar ik heb weinig kennis van elektriciteit.

Als het goed is zit er ook nog 1 of meerdere hoofdschakelaars tussen je paneel en je accus toch?
Die hoofdschakelaars zet je uit als je een week ofzo niet op de boot bent?
Daarom hrten de draden naar de accu (of hoofdschakelaar aan accuzijde)..

De hoofdschakelaars zitten in de buurt van mijn batterij en niet in de buurt van mijn schakelpaneel. Het probleem is nieuwe draden van op het dek naar de batterijen krijgen. Het schakelpaneel is wel makkelijk bereikbaar.

Je zou waarschijnlijk de regelaar kunnen aansluiten op de voedingsdraden van je schakelpaneel.
Voor de beste werking van je zonnepanelen plaats je de regelaar zo dicht mogelijk bij de accu's.
Wordt er oom geladen met afgeschakelde hoofdschakelaar.

Als je wel van je dak bij je paneel kan komen, moet je daarvandaan ook bij de accus kunnen komen.

Vanaf het schakelpaneel gaan toch draden naar je service accus?
Bij mijn Beneteau 281 heb ik vanaf het gootje de draden via toiletruimte naar de bakskist geleid waar de service accus staan. Zoiets kan bij jou toch ook?

De regelaar hoort zo dicht bij de accu als mogelijk aangesloten te worden.
Liefst via een eigen draad.
Op elk ander punt wordt de meting van de accu spanning beïnvloed door lopende stromen en draad weerstand.
Dat heeft invloed op de regeling.
Er zal niets stuk gaan hierdoor, maar de gegevens kloppen niet meer.

Ik heb wel eens een viertal regelaarsop verschillend plaatsen in een netwerkje aangesloten.
Pols dikke kabels tussen een paar regelaars, dat zal niet zo´n groot verschil maken toch?
Het maakte een heleboel verschil in uitlezing van die regelaars, welke geeft nu het juiste beeld?

Alle laadstromen met gelijke kabels direct op de accu polen aangesloten en alle afnemende kabels direct vanaf die accu polen naar verbruikers.

Alles gaf opeens de zelfde informatie.

de enige juiste manier vind ik:
Alle laadstromen op de aansluiting van de diodebrug aansluiting naar de service accu en alle afnemende draden naar de verbruikers toe op de hoofdschakelaar.

De laders beïnvloeden dan elkaar, maar wel allemaal op hetzelfde punt, zonder dat er stromen die dan de ene kant of de de andere kant oplopen.
De regelaars stellen zich in op elkaar.
je hebt dan een duidelijke ingang en uitgang van de accu en een heel overzichtelijk netwerkje waar je direct laadstromen naar ELKE accu kunt meten en net zo de verbruiksstromen.

Zomaar iets ergens in een netwerk aansluiten is niet echt een slimme manier.

Of de bmv712 icm de laadregelaars met bluetooth toepassen.
Dan krijgen de regelaars de accuspanning en temperaruur van de bmv.
Zonder dat die wordt verstoord door laadstroom van de regelaars.
Wacht er nu alleen nog op dat de regelaars ook onderling gaan communiceren.

Hier zoals het bij mijn boot al ca. 15 jaar probleemloos werkt.
Ik gebruik tegenwoordig een regelaar met twee accu uitgangen die daarom niet via de laadsplitter gaat.( www.solarpowersupply.nl/epsola..._cdayNhoCK_4QAvD_BwE ) Dat laatste schijnt nl niet goed te werken ( zelf destijds ook gemerkt), daarom had ik de oorspronkelijke regelaar met één accuaansluiting alleen op de service accu staan.
Ad

Mij ontgaat het nut van het laden van de startaccu met zonnepaneel of acculader een beetje.
Tenzij je in maart je boot te water gooit, er vervolgens niet mee vaart en hem in november weer naar de winterstalling brengt.
Zonde van de opbrengst van je zonnepaneel om deze in je startaccu te laten omzetten in water en zuurstof.

PvO schreef :
Dat laatste is natuurlijk onzin want dat zal alleen gebeuren als er geen regelaar tussen zonnepaneel en accu zit.Die regelaar brengt de laadspanning keurig naar druppelladen ruim onder de gasspanning als de accu vol is, zoals dat ook een goede acculader dat doet.
En nut heeft het wel degelijk want na een half jaar in de winterstalling is een normale accu behoorlijk ver leeggetrokken als je hem niet bijlaadt , tot zo'n 0,5 tot wel 1 % per dag ( over de rest dus geen 30 % per maand maar 84% in 180 dagen). Nu hoef ik de accu's niet uit de boot te halen ( ook de startaccu niet) in de winter om bij te laden , zo simpel is dat.
In feite dus alleen beide op de regelaar voro het gemak, nodig is dat natuurlijk niet. Tot een apar jaar geleden had ik ook alleen de lichtaccu op het zonnepaneel zitetn omdat ik toen nog geen betaalbare regelaar voor twee accu's kon vinden maar toen de startaccu een keer overleden was na de winterstalling heb ik die duo regelaar gekocht.
Ad

HCA schreef :
Het is niet ideaal, maar als je geen andere mogelijkheid hebt geen probleem. Het nadeel is alleen dat je de accu hoofdschakelaar aan moet laten staan als je ook de accu wilt bijladen wanneer je niet aan boord bent.

Yellow Boat schreef : Het is inderdaad wel erg zwart/wit gesteld, maar onzin is het niet.
Om je service accu's vol te laden, moeten ze enige tijd op 14,4V worden geladen.
Dit betekend dat je startaccu ook al die tijd op 14,4V wordt geladen.
Als je een volle accu (en dat is de startaccu) gedurende langere tijd op die spanning houd, wordt er volgens mij knalgas geproduceerd.
Nu zal dat bij de meestal geringe vermogens van de zonnepanelen wel meevallen, maar alle stroom die naar de startaccu's gaat, gaat niet naar je service accu's.

Ik heb in plaats van een diodeblok, een cyrix relais die ik d.m.v. een schakelaar in de stuurstroom kan uitschakelen.
De praktijk is dat deze meestal uitgeschakeld staat en dat de startaccu dus geladen wordt met de dynamo en de serviceaccu's met de zonnepanelen en de acculader.

Zo nu en dan meet ik de startaccu met een voltmeter en ik heb de spanning daarvan nog nooit onder 12,65V gezien.

PvO schreef :
En dat was een van de redenen dat ik vroeger alleen de lichtaccu op de oude regelaar had staan . Daar zou jouw probleem nl. optreden als je via een splitetr beide auuçs erop zou zetten.
Maar nu kunnen beide accu's omdat mijn huidige regelaar twee apart geregelde uitgangen heeft.
Die van de startaccu zal dus meestal op druppelladen ( iets van 13,5 Volt dus ruim onder de gasspanning) staan.
Je zou natuurlijk eventueel ook twee regelaars kunnen gebruiken.
Ad

PvO schreef :
Dat bluetooth netje tussen BVM en regelaars is precies wat ik ook aan boord hab, lijkt uitstekend te werken. Overigens gaan bij mij wel allle regelaars direct naat de accu's (met een zekeringetje ertussen).

Het belangrijkste lijkt me toch dat een zonnepaneel niet achter de hoofdschakelaar moet worden aangesloten. Anders doet ie niks als je niet op de boot bent. Dus direct op de accu's, met daartussen een regelaar natuurlijk.

Yellow Boat schreef : Ad weet je zeker dat het 2 apart geregelde uitgangen zijn? Ik heb het idee dat de meeste laders/regelaars met meerdere uitgangen intern gewoon een laadstroomverdeler (diodeblok) hebben.
Als de uitgangen inderdaad allebei geregeld zijn, is het een mooie oplossing.

Overigens denk ik niet dat twee regelaars op 1 zonnepaneel een succes wordt..

PvO schreef :
Dat eerste zal ik eens gaan meten hoewel de (nogal beperkte uit het chinees vertaalde ) handleiding volledige scheiding wel doet vermoeden.Ook al omdat je twee verschilelnde accu's kunt instellen bijv. de ene gel en de andere gesloten.
Wat dat laatste betreft; waarom niet?
Ad

Yellow Boat schreef :
Omdat een zonnepaneel zich volgens mij voornamelijk gedraagt als een stroombron (niet als een spanningsbron).
Als je twee of meer regelaars op een stroombron gaat aansluiten en, zeker met een MPPT, die regelaars vervolgens allebei onafhankelijk van elkaar gaan proberen zoveel mogelijk energie uit de panelen te krijgen, krijg je volgens mij een erg onstabiel niet voorspelbare installatie.

Maar ik heb dit nooit in de praktijk geprobeerd.

Heelaas is die Duo controller niet MPPT maar PWM. Heb er ook nog geen kunnen vinden met meerdere accuaansluitingen en MPPT , ook niet bij Victron.
Overigens moet ik zo kunnen zien of de ene accu op druppelladen gaat terwijl de andere nog volop laadt. Er zitten nl. twee statuslampjes op , voor elke accu een, die gaan knipperen als de betreffende accu op druppelladen staat en continue brandt als een accu op laden staat.

Ad

Langere tijd achter een anker liggend wordt mijn start accu te weinig gebruikt en dus ook te weinig geladen.

Dat laatste heb ik opgelost door een (niet al te grote)diode vanaf de lichtaccu naar de startaccu te zetten.

Lichtaccu komt dagelijks op zo´n 14,2V de startaccu zal zeer weinig stroom vragen en zal ergens op 13,5 a 13,7V komen.

De startaccu zakt dus niet geleideijk steeds verder weg, maar blijft goed geladen.