Onderwerp: Reddingsvest: servicen of nieuw kopen ?

Of kijk even naar dit topic. Ik inspecteer al onze vesten op deze wijze 1x per jaar in de winter. Behalve dat ik aan de binnenkant met pen de keuringsdatum vermeld, plak ik aan de buitenkant zelfgeproduceerde ronde keuringsstickertjes (next inspection). Watervast uiteraard. Daarmee bereik ik een paar dingen:
- ik weet van alle vesten aan boord precies hoe ze werken
- ik weet van alle vesten de toestand
- ik biedt vertrouwen aan opstappers die de vesten gebruiken
- ik weet of en wanneer onze vesten geïnspecteerd zijn
- ik weet vrij zeker dat de vesten goed zullen functioneren als de nood aan de man komt. De enige onzekerheid is dat ik niet met overdruk kan testen. Althans, ik kan het wel maar weet niet waar de grenzen liggen bij de verschillende types vesten, dus de compressor laat ik uit. Deze onzekerheid heb je niet wanneer je professioneel laat testen, maar ik accepteer dit restrisico.

Misschien maar 's proberen zelf te checken, na komend seizoen als ze toch aan de volgende servicebeurt toe zijn: kan dan altijd nog een aanbieding zoeken, als t niet wil lukken.

Hoi Vronsky,

Waarom wachten met servicen? Het is echt niet moeilijk, kost niks als je het zelf doet, je leert er hem vest mee kennen en niet onbelangrijk: er kan elk moment iets met je vest zijn waardoor het onklaar raakt.

Ik test al een aantal jaren mijn vesten zelf. Ik heb er acht, dus dat is de moeite zeg maar. En zo af en toe test ik ze ook midden in het seizoen of loop alleen de essentiële onderdelen na. Vorig jaar werd het wat ruiger en wenste dat alle bemanningsleden een vest aan deden. Bij het te voorschijn halen van de vesten dacht ik; weet je wat? Ik kijk even bij het mechanisme of alles nog goed zit. Immers 20 sec werk per vest. Tot mijn stomme verbazing bleek bij 1 vest de gas patroon los te zitten. Snap het nog steeds niet, maar omdat ik wist hoe het werkte checkte ik de vesten en kon het gelijk oplossen.

En voor wie een nieuwe wil kopen: test reddingsvesten

Koko's ervaring had ik ook, althans, vorig jaar was bij mijn eigen vest de CO2 patroon gewoon leeg.
Snap ik ook nog steeds niet, want het vest is nooit opgeblazen.
Daarna het vest een keer gestet met patroon en laten opblazen, koste wel een patroon aar wilde toch even zeker weten dat het ok was.

Bas van Dijk schreef :
Waarschijnlijk liep je tegen het probleem aan bij een routine-controle voor een tocht (en valt daarmee buiten servicen en keuren).
Ik ben wel benieuwd of het patroon leeg + open was of leeg + dicht.

De meest gevaarlijke situatie lijkt mij een gesloten patroon dat (half) leeg is.
Een open patroon zie je.

reuver schreef : Daarom moet je bij servicen de patroon ook wegen. Zelf neem ik de patroon dan even mee naar het postkantoor en leg hm daar op de weegschaal. Wat het gewicht moet zijn staat erop.

Gewichtsverschil voel je snel met het handje.. ik gebruik daar overigens wel de keukenweegschaal voor (digitaal) maar het verschil tussen vol en leeg en grote en de kleinere patronen is onmiskenbaar.
Dat gas kan ontsnappen zou wel bijzonder zijn. Ik zou zeggen: of vol en leeg of het spuit er nu nog uit.
Maar het an wellicht wel. Vorig jaar op zee een tray 1% bier meegehad. Halverwege wilden we feestelijk vieren bleken al die blikjes nog maar 1/3e vol terwijl ze niet lek waren. Ik heb ze overigens bij het inschepen niet in mijn handen gehad.. (zou ook Kaapverdische oplicht praktijken kunnen zijn)

koko schreef : Dat heb ik ook altijd bij een van mijn vesten. Bijvoorbeeld: Als dat vervoert word in het ruim van een vliegtuig dan is het tegenwoordig bijna zeker los.

ISO788 Hans schreef :
Als je een blikje voor eenderde vult met bier van 3%, dan is het dus uiteindelijk 1 volumeprocent alcohol.

YouTube is my friend

Ik maak een van de vesten open - Besto- een vind deze bobbin >



Klopt 't dat de produktiedatum van deze bobbin juni 2013 betreft ??

Thanks,
V.

Als jouw vesten vorig jaar gekeurd zijn is 2019 of 2020 logisch. Bij de servicebeurt kun je de zouttablet controleren of vervangen. Vervangen is gebruikelijk en voor de prijs hoef je dat meestal niet te laten.

bewaar je reserve pillen met beetje silica in een plastic zakje.. dan gaan ze jaren mee als reserve. Datum zegt niet alles.
Ik kijk met name hoe hard en ongeschonden het zout is. Je kan zien wanneer het vochtig is geweest.

Ook hier bezig met de inspectie van de vesten. Afgezien van nieuwe tabletjes, wegen van de CO2 capsules natuurlijk ook de vesten opgeblazen en dagje laten liggen. Helaas....1 van de vesten was aanzienlijk minder hard vandaag, lek dus.

Nu is mijn vraag: is zo'n vest met een klein lekje gelijk aan geen vest dragen? Of zou je, op druk binnenwater bijvoorbeeld, waar je nooit al te lang in het water zult liggen, zo'n langzaam leeglopend vest als backup nog wel aan boord kunnen houden? Wat zijn eigenlijk de kansen dat zo'n rakker knalt als ie vol CO2 geploeft wordt?

De patient is sowieso gemarkeerd en zal natuurlijk nooit op open, stromend water gebruikt worden.

Ik zou het lekje ff opsporen (onder water leggen dan zie je wel waar het uitkomt.
Een scheurtje wordt met een patroon harder belast dan alleen met opblazen. kan dan maar zo verder scheuren. maar wellicht is het alleen ventiel in het pijpje...
Ik zou hem met een scheurtje toch niet meer aan boord leggen... Leuke boodschap aan een opstapper op binnen water: Neem jij die lekke maar...

Vergelijk het met een fietsband, die kun je ook plakken.
Alleen moet dat plakken wel goed gebeuren...

Ik zou voor 100% reparatie, 100% vervanging of 100% afschrijving gaan.
Maar controleren wat er mis is, is altijd goed. Alleen al om te kijken of je een slijtplek ziet die bij de andere vesten ook terug te vinden is (omdat er iets tegen het drijflichaam schuurt of zo).

Toelichting van Zwemvesten.nl >
tekst op dit model bobbin verwijst naar: 13 juni 2019 - dit betreft de produktiedatum.
Nieuwste bobbin model vermeldt zowel de produktie datum evenals de expiry datum, veel duidelijker dus.



Vronsky schreef :

Lek is afkeur. Niet meer dragen dus. Niet zelf repareren maar vernietigen of laten repareren.

Gisteren alle vijf reddingsvesten aan boord getest en ook opgeblazen. Met de cilinders is nooit wat mis, maar wat blijkt: één vest is lek, het mijne

Niet verkeerd om ze ook op te blazen...

Tis wel lomp maar komt misschien toch van pas
zeilersforum.nl/index.php/foru...2-secumar-bolero-275