Onderwerp: Dieseltank vol of leeg in de winter

Common rail bestaat uit een permanent hoge druk systeem. Met risico's dat bij een breuk deze diesel over de motor en uitlaat spuit.

De inspuiting wordt dan op de verstuiver electronisch geregeld en de inspuiting vindt gefaseerd plaats.

Dit geeft een wat betere ontsteking, omdat deze met een kleine voor-inspuiting wordt ingeleid.

De ervaring is echter dat deze gecompliceerde systemen kwetsbaar zijn en erg kostbaar zijn om te repareren.

Ze gaan zeker niet zo lang mee als de aloude lijn-of roterende pompen.

Er zijn ook nog pompverstuivers, die per cilinder door de nokkenas worden aangedreven.

Was enige tijd terug bij Yanmar in Almere, waar de wereldwijde Yanmar marine activiteiten gebundeld zijn. Daar werd gemeld dat met uitzondering van de kleinste motoren, overgeschakeld is of gaat worden op common rail. De ervaringen tot nu toe met common rail blijken uiterst positief, en de enige mogelijkheid om aan steeds strengere milieueisen te voldoen.
De common rail techniek met z'n hoge drukken en kleine toleranties stelt hoge eisen aan de brandstofkwaliteit. Dat vereist dus een goed goed brandstofmanagement aan boord. En daar hoort bij de juiste materiaalkeuzes in het systeem en het respecteren van de maximaal toelaatbare opslagtijd van de brandstof.

ilCigno schreef : Grappig, ik vaar een jaar of 15 met gewone diesel, voornamelijk van een pomp langs de weg.
Vul bij als de tank te leeg raak.
Heb nog nooit tampons gebruikt, ook niet voor een test
Heb nog nooit water of een vuil filter aangetroffen.
Daarom voor mij ook geen enkele reden het anders te gaan doen.

Erikdejong schreef :
Grappig.Een paar jaar geleden sprak ik met een toenmalige havengenoot die met een 50 voeter ook grote reizen maakt, maar meer zuidelijker dan jij doet. Hij had een commonraildiesel in zijn boot. Het merk weet ik even niet meer. Maar hij had er spijt van. Had al tweemaal een aardig bedrag moeten aftikken, omdat hij weer een monteur moest laten komen omdat er ergens een storingsmelding was, die hij niet zelf kon deleten. Hij kreeg niet de beschikking over de software om het zelf te gaan doen. Het was niet meer dan de laptop inpluggen en de storing deleten. Geen 2 minuten werk. Geen van beide keren een echte storing. Hij was zelf technicus en bijzonder handig. Had een groot deel van de inbouw in eigen beheer gedaan.

Dat die software niet ter beschikking wordt gesteld heeft et maken met de reden waarom dat soort regelingen zijn ingevoerd, nl. steeds evrder aangescherpte de milieueisen .
Om te voorkomen dat mensen zelf de boel verkeerd instellen of alarmen die de boel blokkeren uit te schakelen is het logisch dat een "leek" daar niet aan kan komen.
Het zou me trouwens eigenlijk verbazen als er niet op de een of andere manier aan die software gekomen kan worden
Ad

Op een boot moet je het simpel houden. Zeker als de kwalificatie van de diesel brandstof aan hoge eisen moet voldoen.

Je weet maar nooit wat je onderweg tankt, of je moet langs de weg tanken.

Brandstof blijft lang in de tank. Sommige tanken maar 1 keer per jaar.

Door allerlei toevoegingen van bio herkomst wordt de brandstof steeds gevoeliger voor veroudering.

Het electronische gedeelte van Common Rail plus de electronisch bediende klepjes voor de inspuiting zijn erg kwetsbaar.

De electronica kan wel uitgelezen en gereset worden, maar dat een monteur invloed kan uitoefenen wat het systeem precies doet, is zeer de vraag.

Als de hardware het niet goed meer doet, is de enige oplossing vervangen van de hardware. Want een monteur heeft ook geen benul hoe het intern allemaal werkt en het verstuiver mechanisme moet naar een specialistisch bedrijf of anders een erg kostbare vervanging.

Je heb het gezien met het diesel schandaal van VW. De werking van de software was maar aan weinigen bekend.

Hetzelfde geldt ook voor de moderne geavanceerde technieken met het gebruik van turbo's.

En als je naar een afgelegen gebieden vaart, is het de vraag of er de nodige kennis aanwezig is om de zaken te repareren. Je kunt nog maar weinig zelf hieraan sleutelen.

martinw schreef : Zulke verhalen heb ik ook gehoord ja. Een vriend van me had 10 jaar terug een nieuwe boot laten bouwen met een Volvo Penta Common Rail daarin. Tot twee keer toe ging de ECU kapot in minder als twee jaar tijd, uiteraard gebeurt dat op afgelegen plekken zoals South Georgia. Motor niet meer aan de gang te krijgen en een monteur moet ingevlogen worden. Na de tweede keer eiste hij dat hij een tweede ECU aanboord zou hebben zodat hij die zelf uit kon wiselen. Dat was niet mogelijk zeiden de heren bij VP. Hij heeft de motor in een krat geschoven, terug gestuurd en vaart nu sinds 8 jaar met een Yanmar.

Toen ik mijn common rail Yanmar bestelde heb ik ook van te voren gevraagd of ik een ECU als reserve onderdeel aanboord kon hebben. Dat was absoluut geen probleem, nu ruim twee jaar later heb ik dat nog steeds niet voor elkaar gekregen

nou de meeste ecu,s gaan kapot aan kortsluiting van buitenaf dus om er dan klakkeloos een andere in te zetten heeft ook geen zin.
heel af en toe kom je er eentje tegen die bijvoorbeeld door vocht kapot gaat.







deze ecu is verzopen onder de parafan van een seat, het regenwater kon niet weg door een smurrie van boombladeren die de afvoeren verstopt hadden.

Yellow Boat schreef : Het bedrijf kan vast wel een programmaatje maken dat alleen de foutmeldingen wist. Dan kan je niks aan waardes veranderen.
Komt de fout terug kan je altijd nog een monteur laten komen.
dat valt m.i. onder service. Zeker als je als boot in de middle of nowhere ligt wil je dat kunnen doen.

Voor de automotive zijn die diagnosetools voordelig te kopen, hoeft geen OEM te zijn. Kun je veel automerken mee uitlezen.



Markt voor bootmotoren zal wel te klein zijn ben ik bang... Zelf de CANbus uitlezen/foutgeheugen opvragen is onbegonnen werk zonder de juiste commando’s te kennen...

Nachtvlinder schreef :
och die yanmar heeft een bosch ecu, is gewoon uit te lezen met delphi of texa , alleen moet ie voorzien zijn van een obd aansluiting

b100 schreef :

Koop eens een nieuwe motor voor je auto, dat kost je net zoveel als een nieuwe motor voor je boot.