Onderwerp: Schema dieselvoorziening De Liefde

Hieronder een “losse pols” tekening voor de brandstofvoorziening op De Liefde.

Het CAV filter voor de generator is aanwezig evenals de twee Racor filters (1 bestaand, 2e nieuw in doos).

Alle kranen zijn ook al aanwezig in bestaande opstelling, buiten de kranen voor de kachels. De kachels zitten nu op een tijdelijke bypass. 1 van de kachelfilters zit in de praktijk na de pomp, dichtbij de kachel (Dickinson).

Grofweg is de huidige opstelling hetzelfde, buiten het feit dat diverse leidingen nu over en onder elkaar doorlopen en dat er soms knieën zijn toegepast en verderop is de leiding gebogen. Knieën zien er netter uit, maar wel meer kans op lekkage. Twijfel nog wat ik zal doen.

De herziening van de opstelling moet, omdat de nieuwe boiler iets langer is dan de oude en omdat ik een tweede Racor wil aanbrengen. Verder zit er bij 1 van de afsluiters een noodreparatie (aangebracht door vorige eigenaar) die ik er uit wil hebben.

Graag jullie mening over onderstaand schema:

Mis ik de polijst mogelijkheid?
Mooie gelegenheid om het zo te maken dat je van de ene tank in de andere kunt pompen via een geschikt filter!

Geen kritiek hoor maar een beetje een algemene beschouwing.
Waarom eigenlijk 5 filters inbouwen.
Als je alles aansluit op een buffertankje achter twee Racors ben je toch in een keer klaar?

holtere schreef :
Snap ik, maar vier vd vijf zitten er al. Alleen de tweede Racor voor de motor ontbreekt nog. De kachelfiltertjes zijn de standaard bijgeleverde filters en zitten er ook al. De generator houd ik het liefste apart. In geval van nood zou ik die leiding zelfs nog op de motor kunnen zetten. Wellicht dat ik daar al een verbinding maak met een afsluiter die in principe altijd dicht staat.

Polijsten heb ik wel eens de revue laten passeren, maar nog niet definitief besloten. Wellicht dat ik daar nog eens wat verder over moet nadenken.

per tank heb je een niveau meter?

sy helios schreef :
Ja, die zitten er al.

Btw alle leidingen zijn in koper uitgevoerd. Vanaf de filters (kachels vanaf de pompjes) gaan de leidingen over in flexibel.

Sydeliefde schreef :
ok, anders zou ik kachels en motor scheiden tav SB en BB tank
maar maakt nu niet uit dus

ik heb wat moeite met de brandstofretour leidingen.
Daar horen eigenlijk geen afsluiters in, hooguit een driewegkraan die nooit helemaal dicht kan.
Verder is er een risico dat er een bunker overvol raakt, bijvoorbeeld als de motor neemt uit de bb maar teruglevert aan de sb bunker. Dat hangt af van hoeveel brandstof er rondgepompt wordt, bij sommige motoren is dat veel, bij andere bijna niks.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Sydeliefde schreef :
Koper staat op de incompatibeliteitslijst van metalen in contact met diesel met biocomponenten. Koper wordt daar door aangetast en speelt een rol als katalysator voor het verouderingsproces van de huidige B7 diesel.

Berghout-2 schreef :
Tot nu toe geeft deze oplossing met de retour geen problemen. De opzet is nu vrijwel identiek. Ik zie zo snel ook geen andere oplossing, maar kan in geval van teveel retour naar de verkeerde tank wel de retour naar die tank dichtzetten. Ik ga het in de gaten houden. Zeker bij volle tanks.

Met betrekking tot de afsluiters in de retour, snap ik je bezwaar, maar ga er niks mee doen . Ik wil ook die leidingen, zeker gezien bovenstaand mogelijk probleem, kunnen afsluiten.

CeesS schreef :
Hier had ik me ook al enigszins over ingelezen en omdat het nu al jaren zo zit, waarbij de afgelopen 10 jaar de motor nauwelijks gebruikt is, sinds afgelopen winter de kachel wel, zag ik niet de noodzaak eea te wijzigen. Ik ga de leidingen van binnen eens bekijken, de aanzuigleidingen in de tank zijn overigens van rvs, en neem dan een beslissing.

Heb je de mogelijkheid om de diesel rond te pompen via de racors om evt bacteriën er uit te filteren ?
Ik geloof dat dat mijn eerste prioriteit zou hebben met zo’n uitgebreid filter systeem

ReneK schreef :
Bacteriën kun je niet uitfilteren, de grootte van een bacterie ligt rond de 1 micrometer. Bij rondpompen door filters verspreiden en verbergen ze zich in spleten, zoals (slang)aansluitingen en schroefdraden. In gunstige omstandigheden vermenigvuldigen ze zich van daaruit exponentieel. In de voedselindustrie wordt wel CIP (cleaning in place) van leidingsystemen toegepast. Die leidingen moeten inwendig uiterst glad zijn, en het schoonmaakmedium dat heftige detergents bevat, wordt met hoge temperatuur en snelheid rondgepompt. Slechts zo verwijder je eventuele bacteriën.

Ik ga er vanuit dat Renek dat zo ook niet bedoelt.
Die bacteriën zitten in je systeem en doen geen kwaad. Pas als ze zich vermenigvuldigen door omstandigheden is het handig om je diesel te kunnen filteren en zo verstoppingen kunt voorkomen.
Een glad en optimaal systeem helpt ook niet. Bij iedere tankbeurt krijg je nieuwe bacteriën binnen.
Met een goede filtering heb je ook geen gifrommel nodig.

Koperen leidingen lijken ook geen goed idee, een eigenwijze kennis heeft ze ondanks veel verstopte filters en luchtproblemen laten zitten.
Uiteindelijk bleek de dunne koperen aanzuigbuis toch vol te zitten met allerlei kleine bolletjes en andere fijne deeltjes.
Koper vervangen en motor liep beter dan ooit.

Sydeliefde schreef :
Wat ik wel zou doen, is zorgen dat de afsluiter van “in tank BB” recht voor afsluiter “out tank BB” zit. En dan de afsluiter voor “in tank SB” en “out tank SB” ook voor elkaar.

Op die manier schakel je beide tegelijkertijd (moet ook), En zie je visueel gelijk dat het goed zit, zonder na te denken…

Ik heb ook zoiets gemaakt voor mijn dubbele groffilters, (in en uit van de filters). Als je dat netjes voor elkaar monteert, is het risico dat je er maar eentje omzet heel klein…









Verder als het kan, koper eruit en vervangen voor biodiesel geschikte slang, of rvs 316 leidingen.
(Ik heb alles in slang uitgevoerd). Koper moet je proberen te voorkomen…

Succes! Het zal vast weer.mooi worden…

Welk type rvs buis zouden de “kenners” onder jullie gebruiken?

Diameter (nu 9,52mm)?
Brut/geslepen?

Verbind de tanks aan de bovenkant via een gezamenlijke ontluchting met elkaar.Dan loopt een evt overlopende tank over in de andere.

In dit forum is het een en ander terug te vinden over materiaalkeuze, zie bv zeilersforum.nl/index.php/foru...sel-leidingen#491891

CeesS schreef :
Dank voor de reactie, maar daar kon ik niet vinden welk type rvs leiding geschikt is. De discussie 304/316 achterwege gelaten, is er ook nog keuze uit de diameter 8-10mm, geslepen/brut, gelast of naadloos....

madoc schreef :
Situatie die echt voorkomen moet worden, is dat de motor, of de generator hun retour niet kwijt kunnen. Het gedonder wat dat oplevert is wel wat meer dan een tank die overloopt via de ontluchting!

Daarom is een 3-weg klep daar beter.

Ik vind dit tricky.

Of een oplossing waarbij de aanvoer en retour kraan tegelijkertijd worden bediend.

Sydeliefde schreef :
Naadloos 316 of beter, diameter afhankelijk van gewenste opvoerpomp capaciteit en hoe/wat je daarop wilt aansluiten. Als je nu 8 mm koper hebt, waarom zou je dan een andere diameter kiezen ? Op 8 mm uitwendige buis kun je eventueel met de juiste slangklemmen direkt biodieselbestendige slang met 8 mm inwendige diameter aansluiten. Door de produktie méthode heeft naadloze buis meestal een gladde afwerking.

CeesS schreef :
Nu wordt de lat wel èrg hoog gelegd.
Alsof er op gelaste buis ter plaatse van de las nog een bobbel zit. De werkelijkheid is dat met het blote oog niet tot nauwelijks te onderscheiden is, of het om een gelaste of een naadloze uitvoering gaat. De prijs vertelt echter een heel ander verhaal. Als je überhaupt al aan naadloze buis in de goede maat kan komen.

Als het erom gaat of een dieselslang erop past zonder lekkage hoef ik niet lang na te denken: een gelaste buis is meer dan afdoende.

Zie bv Eriks shop.eriks.nl/nl/leidingsystem...pr-ec010950-0002-pb/

En www.kuilnicos.nl/leidingwerk-b...ywvBEhRoC16oQAvD_BwE

www.techniparts-online.nl/hydr...16ti-8-x-1mm-6-meter

In de handel vast in andere diameters en ook per meter verkrijgbaar. Google is your friend...