Onderwerp: Boot loopt schade op door botenlift.

Ter informatie. Recent heb ik de boot uit het water laten halen voor een antifouling beurt. Bij het liften kwam de voorstag tegen de kraan (zie tekening). Dit leek in eerste instantie niet zo ernstig, maar toch hebben de werf-mannen de boot laten zakken en weer opnieuw gehesen waarbij de stroppen wat meer naar achter werden aangebracht, om het te voorkomen.
Ik vond overigens dat ze het keurig en professioneel deden,... het gehele proces. Toen de boot een dag later te water ging, herhaalde zich het probleem. Het zag er alleen minder ernstig uit en de boot ging te water. Er zat wel wat blauwe vegen verf op de Genua, maar ach..dat regent er wel weer af (dachten we). We zeilden terug naar onze tijdelijke thuishaven en vlak voor aankomst liep ik naar voren en constateerde ik een kromming in de rail (zie foto). Shit....direct de werf gebeld en binnen een paar dagen was geregeld dat het opgelost zou worden. Vervolgens zag ik dat de rail in delen te vervangen is, dus qua kosten valt het wel mee, los van de uren. Maar omdat er Rod Rigging onder zit is ook geconstateerd (door CS Rigging) dat ook de gehele voorstag vervangen moet worden. Dure grap, maar ik ga er vanuit dat ze goed verzekert zijn en het ziet er vooralsnog naar uit dat alles keurig opgelost gaat worden op 13 mei door CS Rigging. Het zeil laat de werf repareren door hun 'eigen' zeilmaker. Het was ons tijdens het liften totaal niet opgevallen dat door de opgerolde Genua een serieuze schade werd verbloemt.
Wanneer we 1X19 verstaging zouden hebben gehad, was het geen probleem geweest, die trekt vanzelf weer recht. Bij Rod Rigging is dit niet mogelijk. Ik hou jullie op de hoogte.

René

dat is balen nu maar hopen dat ze het netjes in orde brengen , maar wat een rare botenlift is dat ,is die van boven vierkant dicht? normaal is de kant van het water open en dan vaar je er achteruit in en dan liften maar daar heb je nu niets aan.
succes met de afhandeling.

Ik neem dat het een botenlift is , vergelijkbaar met die op de foto?
Dan zou ik de boot andersom takelen , dus met de achterstag ( bij voorkeur verwijderen en tijdelijk de mast fixeren met een soort backstagen) naar voren.
Dan kan iets dergelijsk nooit gebeuren.
Maar ja , ik ben ook geen gediplomeerd kraandrijver
Ad

Ja, inderdaad bij grotere schepen in principe altijd achteruit de invaarhaven invaren en hijsen. Ook wij konden een aantal jaar geleden de kraandrijver net op tijd waarschuwen voor dit probleem. Bootje gekeerd en probleem opgelost.

Ik heb exact hetzelfde gehad met onze vorige boot helaas niet in nl dus bij mijn reclameren bij de werf werd gezegd ,jammer voor jou.(in een andere taal)
Wel wat minder schade gelukkig de profielen waren uit elkaar gedrukt dus hoefde alleen een bevestiging te vervangen.
Na die keer ook altijd de boot andersom eruit gehaald.

Balen joh. Hopelijk komt het allemaal weer in orde.
Wel dank voor het delen!

Het hangt er helemaal vanaf hoe goed de betreffende takelaar is geinstrueerd. Weliswaar is een kraandrijvercertificaat ( net als bijv. voor een graafmachine) in Nederland niet verplicht maar de eigenaar of verhuurder van de kraan c.q. de baas van de kraandrijver dient er wettelijk wel degelijk voor te zorgen dat de takelaar voldoende bekend is met de materie ( kapstokartikel dus) . Als dus de schade gebeurt door een fout of nalatigheid of verkeerde inschatting van de kraandrijver is de eigenaar wel degelijk aansprakelijk voor de schade , ook al staat vaak in de huurovereenkomst wat anders. Daarom sturen de meest eigenaars van zoiets hun mensen naar een cursus met als resultaat een certificaat.
Dat er in overeenkomsten wat staat wat niet volgens de wet is komt vaker voor maar dan is de hele overeenkomst in feite zelfs ongeldig.

Voor zoiets is een rechtsbijstandsverzekering als onderdeel van je bootverzekering erg nuttig.
Ad

Tja, een aantal zeiden het al, de boot had inderdaad achterstevoren erin gemoeten.

@barendV, zie foto van YellowBoat, dat is inderdaad het juiste type lift. (Zie net dat ik die lift 'dicht' heb gemaakt bij mijn fantastische tekening)

Ik hou jullie op de hoogte, 13/5 gaat de boot naar Medemblik waar A-Rigging de nieuwe stag en Genua geleider gaat plaatsen.

Kock,

Dat is gewoon klote. Gelukkig weten beide riggers uitstekend werk te leveren en kan dat zeil gemakkelijk gerepareerd worden, met enkel optische nasleep.

boarderbas schreef :
Zeker, heb er alle vertrouwen in, ook dat de werf de kosten draagt.

De werf is gewoon aansprakelijk voor dit soort handelingen en is er waarschijnlijk ook voor verzekerd.

Wel gebruikelijk is de aansprakelijkheid stelling schriftelijk te doen, zodat de werf dit kan doorsturen naar zijn verzekeraar. Kan ook nog zijn dat deze de schade niet claimt bij de verzekering maar uit eigen zak betaald.

Bij mijn boot heb ik hier ook altijd last van als die met een botenlift uit het water gaat. Ik ben er zelf op bedacht en haal meestal de voorstag al even los voordat ik de kraan in ga. Achteruit invaren kan in ons geval alleen als de kraan over de boot kan blijven staan als de boot op het droge is want de radarmast zit in de weg. Voorstag even loshalen en langzij de boot hangen kost ook maar een half uurtje.

Voorstag? Kleinigheidje

Aad77 schreef :
Ai,...ik prijs me “gelukkig”. Heb jij geen kleine stickertjes op je hull die de locatie voor de stroppen aangeven?

Iets dergelijks heb ik een keer in de jachthaven in Naarden gezien .
Hijsband onder de schroef van een saildrive . De halve boot ( meter of 8-0) hing dus aan het rubber membraan van de saildrive en desondanks geen zichtbare schade.
Geeft wel aan hoe sterk die dingen zijn .
Ad

Dus niet alleen achterstevoren hijsen maar wellicht ook ondersteboven?

Nog een erg belangrijke tip voor doorlopende lange kiel boten.

De hijsbanden aan de onderzijde aan elkaar koppelen met een lijn. Gevaar is dat de voorste hijsband wegglijdt naar voren en de boot naar beneden duikt. In veel gevallen wordt dit vergeten en kan er schade ontstaan.

Kock1964 schreef :
Heb jij geen kleine stickertjes op je hull die de locatie voor de stroppen aangeven?[/quote]

Ik had op mijn boot aan elke kant 2 driehoekjes ( —^—) van antifouling op de waterlijn. Vond ik mooier dan die stickertjes.

En vervolgens wordt aan die kraanmachinisten geleerd dat je die stickertjes moet negeren

Yellow Boat schreef :
In een soortgelijk geval weet ik dat de schroefas in de saildrive verbogen was. Zelf let ik altijd goed op dat de hijsbanden op de plek komen waar ik ze wil. Dat blijkt dikwijls geen overbodige luxe.

JRomkes schreef :
Ik denk eerder dat ze ook met die stickertjes ook nog extra moeten checken of dat klopt.
Dubbele check is heel normaal bij zoiets (als het goed is ) .
Ad

Nee, compleet negeren. Zelf de boot in gaan om te kijken waar alles zit. Officieel mag je niet eens op aanwijzingen van de eigenaar afgaan, maar dat gebeurt nog wel eens. Tenminste, zo was het toen ik nog op bootjesschool zat.

Yellow Boat schreef :
De saildrive behuizing is verbonden met de motor, de hijskrachten worden in dit bijzondere geval via de motorsteunen op de motorfundatie overgebracht. Het membraan wordt normaal niet verticaal belast, tenzij zich een uitzonderlijk grote verplaatsing voordoet. De saildrive steun die soms als achterste motorsteun dienst doet, is hier het slachtoffer van de hijskrachten.

JRomkes schreef : Als een kraanmachinist mijn aanwijzingen negeert als het op de anatomie van mijn eigen boot aankomt dan ga ik naar een ander.

De eerste keer flikkerende mijn boot vrij spectaculair en gelukkig zonder schade uit de hijsbanden.

Ik kreeg een compliment voor het gladde onderwaterschip en de vraag volgende keer even te melden dat er vc17 o pp zit...

Heb stickertjes gekregen van de hijsbaas en naar zijn aanwijzing geplakt.