Onderwerp: kwaliteit watersport gerelateerde spullen.

Hm al die 4x4 rijders en landbouwers die wel eens wat dieper waden zullen dan wel erg grijze olie in hun carters hebben...
Je zoekt nu spijkers op laag water, maar als je laarzen hoog genoeg zijn is dat niet erg...

Dat is niet meer dan wat spatwater inderdaad. Vergeet ook niet dat de motor niet in de blote elementen zit maar onder een motorkap en achter een gril en dus behoorlijk is afgeschermd met carrosserie en motor onderdelen er om heen. Er staat dus niet een 100km/uur solide straal water op te spuiten. Het is hoogstens wervelende nevel waar wij het hier over hebben en zal dus vrijwel geen druk uitoefenen op de keerringen.

Daarbij komt dat de luchtinlaat van je auto nog veel minder waterdicht is dan zo'n keerring. Wat water dat daar naar binnen schiet je kan motor een stuk gemakkelijker beschadigen.

Impellerpompen voor motoren kunnen al snel 0,5 bar aan druk leveren, dat is dus 0,5kg/cm² drukkend water.

Shebee schreef :
Men zoekt vooral een argument wat ondersteund dat hun yanmar een hele goede impellerpomp heeft. Alleen jammer dat Andre nu al drie pompen nodig heeft gehad. Ik heb zelf één keer een lekkende impellorpomp gehad. Daar kwam niet veel meer water uit dan een kopje per 5-8 uur. Echt een druppeltje per minuut hooguit.

Kinderachtig dit. Ik heb niet eens een Yanmar en ik heb een impellerpomp via de carter aangedreven. Ik haal alleen aan hoe dit werkt en waarom die ringen er zitten, dat was 3Noreen's vraag. Ik doe geen uitspraak over welke manier van aandrijving van impellerpomp beter is.

Maar jullie lijken te klinken als flat earthers, willen/proberen het niet snappen en halen onzin argumenten aan zonder zelf wat onderzoek te doen en inzicht te tonen.

Een 4x4 staat niet continue onder water en meeste slimmeriken laten de 4x4 ook niet een paar uur zonder lopende motor met de krukassen >1m diepte staan. Daarbij haal je die 0,5 bar van een impellerpomp pas op ~4 meter diepte. Er zijn weinig 4x4's die zo diep waden. De keerringen in kwestie kunnen die druk aan mits goed om gemonteerd, andersom een stuk minder, maar houden zeker ook iets tegen, maar zeker geen 0,5 bar aan water van een impellerpomp. Die keerringen werken juist zo goed omdat de druk van het water, olie, lucht etc die ertegen aan drukt aan de juiste kant juist voor een betere afsluiting zorgt.

Je moet natuurlijk wel uitkijken als je impeller pomp lekt dat je bootje niet afborreld. Komt echt met kracht massief vele liters water doorheen.

Geen idee waar je dat nu weer vandaan haalt en waarom je dat aanhaalt.

Er staat water met een druk van 0,5 bar wat tegen je oliekeerring durkt. Dat water zal ook wel door die speet komen toch ? Die twee spleetjes hebben een doorsnede van 220mm². Als daar water doorheen gaat met 0,5 bar is dat best wel een hoop water.

3Noreen schreef :
Nee, ik kreeg maar 60 % van de prijs die ik de winkel betaalde. Dus een heel dure garantie.

3Noreen schreef :
Correctie: Originele waterpomp is 2 x gerepareerd (keringen en asje), en nu een nieuwe (andere) waterpomp.

Misschien een domme vraag: waarom hebben scheepsmotoren impellorpompen en auto's niet?

-zelfaanzuigend
-kunnen enigszins vervuild water aan

Circulatiepompen zoals in je auto, je CV of gesloten citcuit in je boot kunnen centrifugaalpompen zijn…

ok helder, thanks.

AndreAzuree schreef :
Voor jou duur. Maar Sunbeam maakt er vermoedelijk winst op. Ze verkopen gewoon nog een paneel.

ehh..
Jouw automotor heeft een waaierpomp voor de koelvloeistof maar ook een radiator.
Jouw bootmotor heeft ook een waaierpomp maar tevens een extra pomp (met ellende) voor het koelwatersysteem dat er zit i.p.v. jouw radiator.
Er zal iets moeten zijn om de warmte af te voeren

helemaal duidelijk.

3Noreen schreef :
Het paneel heb ik van de boot gehaald. Het oppervlak (luik) kitvrij gemaakt, geschuurd en nu maar even wachten op wat droge dagen mbt schilderen.
Ogenschijnlijk mankeert er niets aan het paneel.
Dit defecte paneel heeft RVS ogen en is ook op het dek te schroeven.

Ze hameren er nu op dat het paneel overal volkomen ondersteund wordt op een solide oppervlak.
Dit oppervlak mag iets gekromd zijn, op een paneel van 54x54cm slechts 2,5mm aan beide zijden.
Of je verlijmd volledig (Tough) of je gebruikt een 3M stickervel (Tough+).
Bij de Tough+ en ++ is een 3M stickervel 1e keuze en verlijmen de 2e keuze.
Bij de Maxa en Tough is verlijmen de 1e keuze.
Losse 3M vellen zijn voor deze modellen niet te koop.
De goedkopere modellen hebben schroefogen maar Sunbeam adviseert in hun nieuwste handleiding dit schroeven niet meer (Not recommended).

Dus de slotsom is dat dit flexibele paneel volledig flexvrij gemonteerd moet worden, behoudens de flexibiliteit van de kit of het stickervel.
Dat de iets goedkopere verlijmd worden, bij voorkeur niet geschroefd en dat de duurdere (+ of ++) primair met 3M sticker bevestigd moeten worden.

Goed lezen dus, de handleiding bewaren en foto's nemen van het hele proces.
Gaat ie weer stuk dan heb je echt een uitdaging die rotzooi van je dek te krabben...

Dank!!! Ondanks het zo monteren (met een X)/is de garantie deels afgewezen. Anders had ik het zo immers nooit gedaan.
Tot be continued...

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

H700 schreef :
Ja, I know the drill. Allemaal gedaan (de 3e keer). Nu maar hopen dat het heel blijft.

Kan je het niet eerst op een plaat monteren en die nadien op de boot vastzetten?
Hoef je in geval van enkel de plaat te demonteren.

Zo had ik het op een vorige boot...

Edit: oei, raar gequoot

ja, achteraf had ik dat moeten doen inderdaad....

Naar aanleiding van extra informatie is de garantie nu volledig toegekend, dit obv de destijds geldende montage instructies.
Toch fijn.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

H700 schreef :
Mooi !

Bedankt voor het opzoeken van de gebruiksaanwijzing!