Onderwerp: Hoe een dag anders kan lopen dan gepland...

idd dat is veel pech en ik wil niet vervelend doen maar meestal komt alles in drieen. In iedergeval sucses en sterkte

Oei, da's inderdaad een dag die je liever snel vergeet.


Anderzijds......

Als je er een vrouw én een vriendin op na houdt mag je niet klagen

Is dat zo gek dan?!

Lastig zo'n dag, ik hoop dat je er achter komt wat de oorzaak is, want het kan soms lang duren voordat je eea hebt uitgezocht...

Wat een verhaal,
hoeveel pech kan je aan een dag hebben?

denk de wagen zou de anwb toch wel geholpen hebben,..
maar ja, je denkt, deeld je tijd in, en dan komt alles bij elkaar anders uit dan gedacht, wat dan erg vervelend is..
zie het positief,.. morgen komt een nieuw dag..
sterkte ermee..

ooh, ja,..
en ik werdt door schade/storing altijd wijzer...
(vooral voor de volgende keer dan..)

Zo'n holle M6 bout noem je een Banjo bout/ Banjo koppeling.
Kan je bij iedere hydrauliekboer in alle maten krijgen.

Succes ermee.

Wat voor motortje hebben we het precies over? De VP van Web kwam na de servicebeurt niet meer netjes op toeren, totdat we terugvoeren na de goulashmeeting. Ineens een hoger toerental, zonder dat we aan het hendel hadden gezeten, en weer trekkracht als vanouds.
Ongetwijfeld hebben we die dus niet helemaal ontlucht gekregen, en zat er nog een bel in de pomp. Probeer eens te varen met bewust wisselend toerental, met een beetje geluk draai je de restanten lucht eruit. Uiteraard nadat je alle potentiele lekkages langsgelopen bent, het kleinste lek zorgt al voor dit gedrag.
Wat de auto betreft: startmotor draait hopelijk niet sneller dan anders? Indien wel, dan wordt controle van de distributieriem zinnig...

Ooit gehoord van de wet van Murphy?

Riep er iemand??

Maar dit is weer eens zo'n dag die je wilt vergeten

Ik dacht dat de meeste motor dealers ook wel banjo-bouten hebben??

is te hopen dat zowel boot als auto 't snel weer doen.

Apae schreef :
Zo te zien gaat het hier om een MD5 of MD7 . Daarbij gaat de retourleiding niet naar de tank maar terug naar het fijnfilter. Daarom kan de lucht die er eenmaal inzit er nooit uit zonder daadwerkelijk te ontluchten!
Inderdaad geen erg handige constructie. Ik vrag me trouwens af of je die retourleiding ook terug naar de tank zou kunnen voeren, dan werkt het wel zelfontluchtend.Alleen kan het zijn dat er dan te weinig tegendruk ( nu is er de persdruk van de pomp) is. Misschien weet Fer daar antwoord op?
Ad

Tja jongens, vanochtend een jachtmonteur gebeld die morgen naar de boot gaat kijken. Hopelijk heeft hij wel de juiste koper en o-ringen ringen op voorraad die de officiele Volvo Penta dealer niet heeft. Een banjobout M6 was zelfs bij de hydroliekboer niet te krijgen de kleinste maat die ze hebben is M8. Op internet natuurlijk wel te vinden, maar goed daar heb je op dat moment niets aan.

In een eerder topic door mij, heeft Fer al uitgebreid meegedacht over mijn MD7a en geadviseerd preventief alle ringetjes te vervangen en de retourleiding boven in de tank uit te laten komen. Bij gebrek aan service en onderdelen (ringetjes) kies ik er nu voor om een monteur het probleem te laten verhelpen.

We hebben geprobeerd op een tijdelijk alternatieve wijze de retourleiding om te leiden naar een fles, maar ook dat heeft het probleem niet verholpen. Voorzichtige conclusie het lucht lek zit toch ergens anders in het circuit.

YELLOW BOAT schreef : Sterker, de pomp heeft niet eens een echte retour (die ontlucht dus via de verstuiver(leiding). Alleen de verstuiver heeft een lekleiding, en die zit met een boeiende "dubbele banjo" niet op het fijnfilter maar op de ingang van de opvoerpomp aangesloten.

Verder is het fijnfilter ook een "fijn" ding met een centrale bout die kan lekken, en aparte ontluchtboutjes. Geen moderne "spin-on" dus.

Totaal dus ongeveer zeshonderd miljoen minuscule afdichtringetjes op zes banjobouten, die allemaal kunnen lekken, geen zelfontluchtend retoursysteem hebben EN een slecht gedocumenteerde ontluchtprocedure (herinneren jullie je het "geheime" ontluchtpunt nog?).

Best een beetje een draakje dus... gelukkig is de Boschpomp zelf aardig foolproof ; maar de ontwerper van het brandstofsysteem eromheen heeft daar niet erg z'n best op gedaan...

WEB schreef:
Alleen de verstuiver heeft een lekleiding, en die zit met een boeiende "dubbele banjo" niet op het fijnfilter maar op de ingang van de opvoerpomp aangesloten.


Aangezien je het hebt over "de verstuiver" neem ik aan dat je een MD5 hebt.En daar zit de retourleiding van de verstuiver toch echt aangesloten aan de perskant van de opvoerpomp dus tussen opvoerpomp en fijnfilter in.
Althans als het origineel zit. Zie onderstaand schema.Als het trouwens wel zo zit als jij zegt krijg je de lucht steeds weer in de pomp
waardoor deze niet meer goed werkt wat e.e.a ook kan verklaren.Bij de MD7(2cil) zit he trouwens anders.Daar zit de retour aangesloten op het fijnfilter.
Ad

Hij heeft een MD7A dacht ik.

waverider82 schreef :
Oh , dan ziet het er origineel zo uit , maar dat maakt verder voor de rest van mijn verhaal weinig uit.De retourleiding hoort in ieder geval niet op de invoer van de pomp.
Ad

hij heeft inderdaad een tweecylinder, het achterlijke is is dat niemand in dit DORP een 6 mm banjobout heeft en zelfs de penta dealer hier ter plaatse weet al helemaal niet waar je het over hebt.
zelfs bij de simpelste vragen aan deze zogenaamde dealer kijkt hij je aan alsof ie snot ziet branden en wil hij je dan het liefst zo snel mogelijk weer de winkel uit hebben.
als het te moeilijk wordt voor deze man dan wijst hij je gewoon de deur zonder ook maar 1 seconde na te denken over een mogelijke oplossing.


jammer

Dat is dan inderdaad een zogenaamde dealer.
Want als ik het VP nummer 243487 invoer bij Muldermotoren is hij er gewoon.
www.muldermotoren.nl/nl/index....n=store.parts.search
Dat nummer kun je trouwens gemakkelijk vinden op de site www.marinepartseurope.com/nl waar je alle tekeningen en nummers van alle VP motoren kunt vinden.O.a. deze van de MD7A www.marinepartseurope.com/nl/v...42080-23-13643C.aspx
En google maar eens op 243487 en volvo penta ; legio leveranciers van dat ding! dat werkt trouwens met alle bestelnummers van VP!
Ad

Hier zijn ze te krijgen
www.filterservice-twente.nl/index.php?id=528

Woops... I stand corrected.

Volgorde is dus tank - opvoerpompje - fijnfilter - dieselpomp - verstuiver.

Nummers 2 en 3 waren in m'n geheugen verwisseld (eerst filteren leek me logisch, maar daar denkt VP anders over. Verklaart meteen de hoeveelheid prut in de pomp... ik heb namelijk (nog?) geen groffilter.)

In een "DORP" heb je ook vaak een landbouwmechanisatiebedrijf, die hebben ook nog wel eens wat liggen..

web schreef :
Nou die volgorde is echt wel logisch hoor. Hoe moet anders de weerstand van het filter worden overwonnen? en echt zuigkracht hebben die pompjes niet hoor. Het zit trouwens bij alle motoren zo. In het pompje zit trouwens wel een "groffilter" in de vorm van een gaasje wat je ook eens per jaar hoort schoon te maken .
Dus toch maar eens goed het handboek doorlzen want daarin staat dat precies.
Enne..., een scheepsmotor zonder groffilter/waterafscheider is eigenlijk een doordzonde
Ad

beewee schreef : dit DORP heet stad groningen en geloof me wij zijn bij bijna alle bedrijven geweest waarvan ik het vermoeden had dat ze z,on boutje zouden kunnen hebben maar niet dus.
probleem hier in het noorden is het gebrek aan gespecialiseerde watersportbedrijven.
ik ben al eens vaker de boer op geweest voor bepaalde onderdeeltjes maar het gevolg is een hele middag rondbellen rondrijden en dan nog niks, vervolgens via internet bestellen en een paar dagen wachten met vrijwel altijd succes.

Dat zeg ik toch, een DORP?

Was het maar een echt dorp dan waren er vast minder wegwerkzaamheden, geen ringweg en zitten de bedrijven ook dichter bij elkaar.

En met een beetje geluk vind je er ook nog echte vaklui die met je meedenken.

heb jij weer gelijk in rick, alsof alles nog niet lastig genoeg was sluiten ze alle doorgaande wegen af waar wij moesten zijn

heb je al nieuws over je auto en de motor van je boot?