Onderwerp: Prry verhaalt

Leuk geschreven! René

Ah eindelijk nog wat fijne laat-avond lectuur!

Dank je wel.

Smaakt naar meer, ga door.

Dank voor de positieve reacties. Altijd fijn om te lezen dat het niet voor noo geschreven is,

Perry

Zee-piraat - deel 2

Zondag



Weinig gedaan. Op tijd wakker, even de weersverwachting voor morgen nog bekeken (die is weinig veranderd) maar verder nog blijven liggen. De zon laat zich zien vandaag. Nog een stukje opschuiven naar Stellendam of blijven liggen? Dat laatste. Geen zin om een paar uur in die zon te zitten en tergend traag vooruit te komen. Sowieso, eerst dat onderwaterschip nog ‘kuisen’ zoals mijn Vlaamse collega’s zouden zeggen. De bimini opgezet. Dat is een heel fijn ding gebleken. Dat geeft lekker schaduw, echt een luxe op deze dagen. De klok haast zich voort vandaag. Ontbijt word brunch, en een paar worden heel veel bootjes om ons heen. Vakantie, ieder die de koelte opzoekt? Het valt in ieder geval erg op.
De windrichting wijzigt een paar maal vandaag. Erg fijn voor de ‘kuis’; zo word van diverse hoeken het onderwaterschip belicht. Perry blij. Tussen door even rusten, plannetje voor morgen in detail verder uitgewerkt,
goulashsoepje gemaakt, afwasje gedaan, de klok sprint. Wat een lui leventje. Ben dat niet zo gewend, maar ben ook erg moe.
De maag roept: “Nog wat!”. De bijboot word in stelling gebracht. Lees: duikbril, waterdicht zakje, pinpas, contantgeld en bril worden verzamelt, zakje getest, goed bevonden en spulletjes erin. Bijboot Perry kan te water. Het is best nog een eindje zwemmen. Whooo, rustig aan. Het beetje wind dat er is blaast het zakje rapper weg dan de ‘bijboot’ voort gaat. Enniehoe, we komen aan land en de ‘bijboot’ blijkt amfibisch. Laten we gezond eten. Vegetarisch. Friet met een groente kroket en een heerlijk gekoelde drank. Dat past goed bij deze dag.



Hoe later het word hoe minder bootjes. Omdat de wind in de nacht al aantrekt en om morgen ochtend een bult werk te besparen gaan we anker op en aan een ton hangen. Veel verder niet gedacht. Dat kon beter naar zal blijken.

Maandag
Ergens rond 4 of half 5 wakker. Het ligt erg onrustig. Hobbel, hobbel, hobbel, ruk, PATS. Wie verzint het ook om aan lager wal te gaan liggen met een licht bootje. Een poos blijf ik liggen. Word er niet beter op. Grrrr. Nou ja, het is wat het is.
Staan we iets eerder op en vertrekken om 7:30. Op naar de Goereese sluis. Ja, nu loopt ze met een gekuisd huidje een echt stuk lekkerder. Heerlijk. De sluis nadert rap. Voor de kom de fok weggedraaid, in de kom het grootzeil laten vallen. Even vastgeknoopt om te wachten. Het duurt niet heel lang eer de deur open gaat. Dat zit best mee. We liggen met 7 zeilbootjes en een motorbootje in de sluis. Deze jongen achterin. Niemand van ZF. Wat kom je die jongens toch weinig tegen. De deur gaat open. Hee, maar wacht even, we kunnen onder de brug door. Zeker weten, even dubbel checken. Ja! Maar, lichten op rood. Zijn die alleen voor de brug of ook voor de sluis? Toch maar even gewacht, zoveel haast is er niet, en ook geen risico dat er plots ook voor mij iemand los maakt. En dan is het zo ver. Hop, hop, hop, de zeiltjes gaan weer op.
Eindelijk na vele jaren kom ik weer eens hier. Ik was er slechts eenmaal eerder. Op een of andere manier kwam het er nooit meer van. Leuk om te zien deze omgeving. O, en de Maasvlakte. Ook goed aanwezig. De armada uit de sluis slingert door de achtbaan die Slijkgat heet. Zo nu en dan voor de wind. Melkmeisje boom ik met de hand even uit. Ik voel de kracht, dat scheelt echt een stuk. Tussen SG5 en SG5A varen we de geul uit. Alle anderen gaan … Noordwaarts? He, heb ik niet goed opgelet? Dan hebben ze toch stroming tegen? Nah, wellicht gaan ze verder Noord en hebben meerdere tijen, of hebben geen zin om te wachten. Geen idee.
Lekker alleen dus. Heerlijk; zon, uitzicht, geluid van romp door het water. Diverse keren een zwart koppie die komt kijken; bruinvissen die poolshoogte nemen. Je word er zen van. En die kustlijn. Zoveel mooier dan de Belgische. Kortom: genieten.
De keuze: door het Krabbengat of verder van de kust af? Eenvoudiger en veiliger (geen gekloot met diepgang) is de tweede. Bovendien heeft die laatste minder last van de thermiek aan de kust (wat met westen wind een zeebries zou heten). Het is wel 4nm langer. O ja, en wellicht is bij die laatste wat sterkere stroming (mee). Enzovoort. Dus de route genomen strak langs afgebakend gebied: verder van de kust af maar nog een stuk oostelijk van de rij westkardinalen. Langs die laatste rij tekent zich overigens een lijn af met zeilbootjes.



Heel in de verte zie ik een paal. Of is het een mast? Ligt precies om mijn te varen koers. Mooi mikpunt als het vast is. Iets minder mooi als het niet vast is. Het staat niet op de kaart, dus dan zal het toch een zeilboot zijn. Het blijkt uiteindelijk een paal te zijn. Staat niet op de kaart. Dat had toch echt wel gemogen. Al helemaal omdat het zo’n mooi oriëntatiepunt is.

Deze zeiler gaat verder. Een heel stuk verder. Op een gegeven moment zie ik in de verte een zeilboot, met een gennaker op. Komt ongeveer mijn kant op. Zal naar mijn inschatting heel royaal achter langs gaan. Zo af en toe kijk ik onder de zeilen door: Okay het word iets minder royaal, maar het blijft nog steeds veel meer dan prima. Echter, plots zie ik een andere koers en komen we dicht bij elkaar uit. Tja, waarom dat nou? Heeft hij mij gezien? Ja! Ik houd koers en snelheid. Hij wil wellicht iets zeggen. Ik kijk nog eens. Wrijf mijn ogen uit. Ik, ik, ik zie De Zwaan! Iemand van ZF: euforie. Eindelijk. En niet zo maar een lid. Iemand die prachtige projecten op zijn schip uitvoert en op ZF deelt. Een galmend engelen gezang begint aan te zwellen. Een zielsbroeder: Haal de champagne en glazen! Ik kan mijn tranen amper bedwingen. We gaan elkaar hier als lang verloren broeders op de Noordzee om de hals vallen, knallende kurken. De aureooltjes zijn inmiddels ook al uit de kast gehaald. O snel, een kiekje voor “Ik heb je gezien”. Zal ie leuk vinden. Maar, ehh, hoe heet hij ook alweer. Ik kan even niet op de naam komen. Een brok in de keel. Ik lig inmiddels zo goed als stil, De Zwaan komt langzaam langszij. Kijkt, en zegt iets met “over bakboord”. Wa? Besef. Auw. De engelen van daarnet worden een trombone die langzaam ‘leeg loopt’. Totaal verbouwereerd zeg ik: “Ja”. Berusting aan de andere zijde. We drijven langzaam uit elkaar, mijn droom die als een oerknal uit elkaar spat. “Broek op de enkels”. Maar nog erger. In plaats van broederschap is er ergernis. Over zo iemand die maar net de voorzijde van de boot weet te vinden, de boot groter is dan de kennis van de vaarregels en dure zeillaarzen heeft waar alles aan gelapt word. Je kent het wel. Dat zijn altijd die anonieme anderen. Op ZF word er met minachting en bloedhekel over geschreven. Alleen, alleen, nu, nu… ben ik het. Vertwijfelt bedenk ik herhaalt en herhaalt hoe dit nu zo is kunnen komen. Waar ging het mis. Wat had ik wanneer anders moeten doen? Dat is interessant en leerzaam.
Maar auw. Wat rest mij? Outcast, paria. Word ik gecanceld? Ik ga straks gelijk een berichtje sturen met mijn verontschuldigingen. Wat baal ik ontzettend. Waar kan ik mijn stapel RYA, CWO, TKN en vaarbewijzen inleveren? Wat baal ik. Sorry Timo!




Timo (a.k.a. Il Cigno (De Zwaan)): Molto dispiaciuto,

Je zee-piraat die naar het zich liet aanzien even de weg kwijt was
(Wat was het warm die dag. Dat bericht werd even uitgesteld en in plaats daarvan werd het inspiratie tot dit verhaal.)

haha, mooi verhaal. Had het eerste ZF aanvaringsverhaal kunnen worden, potentieel een draadje van 30 pagina's denk ik Fijn dat jullie elkaar toch niet geraakt hebben.

Tja, dat kan je natuurlijk alleen nog maar goed maken met een koude keil, bij de eerst volgende ontmoeting aan de wal.

Albert 45 schreef :
Dat was ook een van mijn gedachten. Maar misschien is Timo meer een fijnproever, dus wijn kan ook.

AndreAzuree schreef :
Dank je. Ja, ik baalde enorm.

Ja was een opmerkelijke ontmoeting. Ik zeilde solo van de Roompotsluis naar Stellendam onder werkelijk perfecte condities. Pakweg 9-11 knopen halve wind, zonnetje, aflandige wind dus vrijwel geen golven, op een vrijwel lege zee. Op de automaat, grootzeil + gennaker, urenlang nauwelijks iets hoeven aan te passen aan de koers of de zeilen. Ultiem genieten.

De boot van Perry2 (dat wist ik toen nog niet uiteraard) had ik al lange tijd in de gaten, lag op een kruisende koers. Af en toe even checken en dat nam toe naar mate hij dichterbij kwam. Toch altijd opvallend dat hoe groot en leeg de zee ook is je toch altijd weer kans ziet om redelijk dicht bij een andere boot in de buurt te komen. Maar goed, ik meende dat de andere zeiler mij wel gezien had, hij leek immers mijn kant op te kijken. Hij of zij zeilde over stuurboord en ik over bakboord dus hij zal wel wijken. Not, deze zeiler bleef stug zijn koers vasthouden. Nu zal ik de laatste zijn die niet ook wel eens iets fout doet op het water dus zelf even de koers verleggen is geen probleem, maar het punt is dat je dan afwijkt van de voorrangsregels. Als de ander op het laatste moment toch besluit óók van koers te veranderen heb je echt een probleem. Niet alleen dat je een aanvaring riskeert (beiden weten niet meer wat een veilige koers is), maar ook achteraf omdat je over bakboord varend geen koers en snelheid behield.

Uiteindelijk besloten om de regel 'goed zeemanschap' toe te passen en 20 graden af te vallen zodat ik achter het kruisende jacht langs kon passeren. En dat was nodig, de CPA was op roepafstand. Ik kon het niet laten om toch even te laten weten dat het niet helemaal comme il faut was wat deze zeiler gedaan had: "Ik voer wel over bakboord". Met als enigszins verwarrend antwoord "Ja". Huh, wat bedoelde hij nou daarmee? Had ik toch ergens iets in de COLREG's over het hoofd gezien waardoor ik zelf fout zat? Nou ja, ik kon niets bedenken en het was wel sympathiek dat hij even een foto maakte, die zou ik vast nog wel ergens een keer terugzien. No problemos, alles was OK, het zeilde nog steeds fantastisch dus we vervolgenden beiden onze weg. Ik ging me weer druk maken of ik de nootjes of de chips bij een 0.0 ging pakken, de andere zeiler zou vast ook van zijn tochtje genieten...

Dus Perry, no sweat, excuses aanvaard, dank voor jouw mooie verhaal en de foto. Helaas was ik even druk met sturen (...) dus geen foto van jou kunnen maken, maar hier wel een filmpje van mijn beter-wordt-het-niet zeiltochtje die dag!

ilCigno schreef :
Nog geprobeerd contact te zoeken per marifoon?

Groeten,
Johnnie

@Perry2 en ilCigno: heerlijke verhalen; ga door!

Groet, Jurriën

trotti schreef : Nee, was geen aanleiding toe. Als het een beroeps was geweest had ik dat waarschijnlijk wel gedaan als er onzekerheid was over de wijze van passeren. Bij jachten onderling is dat zelden (als in: nooit) nodig.

Zen en de kunst van het buitenboordmotor onderhoud; “Schat die motor heb ik zó klaar…”

Laatste week van november uit het water. Bij het overvaren loopt de motor echt niet goed meer; slaat met weinig gas af en loopt onregelmatig. En zo zijn er nog meer bootklusjes.
Eind november rollen we via de feest- en verjaardagen het nieuwe jaar in. Nog een weekje weg in januari, en hop …, het is februari. Tijd om het onderhoud te doen. Ja schat, die motor is zo gepiept, moet alleen de carburateur even in de ultrasoon leggen.

Dit jaar een afvalcontainer geregeld om te kunnen testen. Dat gaat helpen, ja echt.


Fase 1 – Ontkenning

Eerst wat regulier onderhoud; brandstof filter vervangen, bougies inspecteren en contactpuntjes stellen, schoefas invetten, anode gecontroleerd, olieën vervangen, enz, enz. Fijn zo’n lijst van de Euros waar Menno ooit naar heeft verwezen. Samen met kennis opgedaan van Gert en Pim lukt dat.


Fase 2 – De carburateur (waar het altijd begint)

Carburateur eraf en steeds foto’s maken van elke stap. Hmmm, mengsel stelschroef heeft een bijzondere kop. Daar is iets speciaals voor nodig. Nou ja.
O kamertje, vlot, open u. En steeds maar weer klik-klik met de camera. Ehhhh, schoon, heel erg schoon. Tja, in ieder geval fijn te zien dat mijn zorgvuldig brandstof beleid ‘zonder sporen’ zijn sporen heeft nagelaten. Volgt u het nog? Maar, laten we verder gaan voor we op een ander spoor raken, dit verhaal ontspoort, de lezer zich afvraagt of de schrijver wel spoort en vervolgens spoorslaags vertrekt.
Sproeiers en andere schroefjes eruit. Vlotter lossen lukt niet. Pinnetje zit erg vast. Afstelling opmeten. Ja echt? Onder een hoek van 45 graden houden en dan met een schuifmaat opmeten. Kunnen ze niets anders verzinnen? Na wat lezen en pijnzen snap ik hoe het zit en waarom zo. Weer wat geleerd. Maar wel mooi om nu te weten dat het ding 1mm verkeerd staat. Mengsel zal te arm zijn. Nou ja, dan even zo de losse delen in de ultrasoon en kijken wat het brengt. Vervolgens verder reinigen en drogen met perslucht (lees: uit een busje, want deze aspirant sleutelaar heeft geen compressor.).


Fase 3 – YouTube engineering diploma

Ja, ik weet het. Al dat bovenstaande is half werk; riekt naar bepaalde heelmeesters. Maar wil nog even niets forceren. Alles weer in elkaar en de test bevestigd het; geen verbetering. Maar JijBuis heeft mij nog wat geleerd: Beetje remmenreiniger rond de carburateur spuiten om te controleren of er een lek zit. Ja hoor, de motor loopt hoorbaar harder/beter. Aha, stappen vooruit! Maar ja, ook duidelijk dat de pakkingen lekken. Die vervangen. Yes, dat is een stap vooruit.
Nog meer JijBuis kennis: test met een beetje choke erbij. En ja, dan kan ie, zelfs met warme motor, goed hebben. Dus die vlotter moet goed gesteld worden.


Intermezzo

De motor in en uit de container met water lukt niet alleen. Dat is erg onhandig. O ja, dat moet ook kunnen middels schelpen. Schelpen: check. Maar dan ben je er niet. Stukje voor stukje bij elkaar gescharreld: Gardena aansluiting, slang, kraan aansluting. Ja. Dat werkt en helpt.


Fase 4 – Mechanisch overtuigen

Wat moet dat moet, dus met wat meer kracht dat vlotterscharnierpinnetje (Scabble, anyone?) uitdrukken. Dan lukt het om het vlottertje een beetje bij te buigen. En weer in elkaar. Test. Ja! Weer duidelijk ietsje beter.

Wat ook opvalt is dat het brandstof filter na een tijdje lopen van aardig vol naar leeg gaat. Aha, is dat brandstof pomp lek? Hoe werkt dat ding? Weet ik veel. Weer zoeken en lezen. Het blijkt een membraampomp te zijn, en zoiets werkt middels drukverschillen van de cilinder. Ik had mij altijd al afgevraagd waarom zo’n bbm een pomp heeft zonder dat die elektrische aansluitingen heeft of aangedreven word door een asje. Eindelijk is dat mysterie ook opgelost. Weer wat geleerd. Maar hoe test je nu of die werkt? Knijpbal gebruiken terwijl de motor loopt. Resultaat: Dat maakt geen verschil, dus die pomp zal wel werken.


Fase 5 – Gratis extra storingen

Even goed testen. Wat doet het bij veel gas geven? Nou, bijna gelijk stopt de koelwater straal ermee. Vlot de motor uit. Chips. Impeller. Weer een klusje erbij. Hier ligt een trauma opgelopen bij de vorige boot. Maar ja, nu is er geen keuze.

Nieuwe impeller. Alles netjes stap voor stap uit elkaar, goed gefotografeerd en gemarkeerd. Vervangen, en weer in elkaar. Dat ging simpel! Wat ontzettend fijn. Maar wacht, wat is dat voor extra geluid?
Weer speuren, ja, komt echt van daar beneden. Weer uit elkaar. Een en ander voorzichtig proberen en draaien. Na een tijdje: aha, de aandrijfas iets optillen en het geluid is weg en loopt dan soepel. Nog eens naar de exploded views kijken. Aaaaaah, daar hoort nog een o ring onder. Die zat er niet op. Zucht, maar ook weer heel blij het gevonden te hebben. Enz.


Fase 6 – Meten is weten (en frustratie)

Compressietesten. Wat is dat nu weer, wat is het en wat kan het aantonen. Ik duik in de wereld van droge en natte test, leak down test. Weer heel wat geleerd van de buis, een 101 website en nu ook eens onze Europese AI ingezet.
Testsetje aangeschaft, met wat verloopstukjes is handig voor het geval we in de toekomst een net iets andere aansluiting nodig hebben. Spannend. Cilinder 1 gemeten. 180 bar. Een heel erg nette waarde. Nou ja, als de absolute waarde van de meter klopt. Cilinder 2. Grrrr, daar kan ik erg slecht bij; moet middels een bochtje en zit erg diep in het blok. Het indraaien lukt niet. Maar wacht, er zijn nog van die verloopstukjes. 1 is eigelijk een verlengstukje. Ja! Nu lukt het wel om aan te sluiten. 155 bar. Ai, daar zit een significant verschil. Wat fijn dat gevonden te hebben. Dat word kleppen stellen. De Kat (Europese AI) stuurt mij ook die kant op. Voor nu maar weer even eraf halen… ehhh … verloopstuk blijf zitten. Daar kom ik voor geen meter bij. Heb ook geen lange tangen met dunne bek. Weer een puzzel om op te lossen. Hellup! Allerlei truukjes … gezocht en gevonden. Ziet er naar uit dat ik een bougie er in draai met tight lock erop. Maar is er dan nog mogelijkheid om die er weer uit te draaien? Als dat verlengstukje er aanvast zit, is er dan nog voldoende ruimte? Een aantal keer oefenen. Met de bougie dopsleutel; neh, dat past niet. Bahco sleutel, ringsleutel, en maar proberen. En nog es en nog meer en vaker. Zit eraan te denken om een bougie in te korten. Etc. Na weer een testje, dan, da, ehhh, wa? Dan is het verloopstukje mee eruit gekomen. Ha, ha, ha, wat een ontzettende mazzel zeg.

Pffftt. Dat is wel weer even genoeg.

Tussen al die stappen zit meestal een of meer dagen. De ene keer wachten op een bestelling, andere activiteit of uitzoekwerk. Dat geeft ook tijd om een en ander te overwegen.

Kleppen stellen
Pim heeft het ooit eens voorgedaan.
Gelijk uitgezocht hoe het werkt bij deze motor, pakking en gereedschap aangeschaft voor die bijna niet te bereiken bouten.


Fase 7 – Klassieke beginnersfout

Maar een van de gedachten die op kwam: Eenvoudige dingen eerst. Okay, dus de bougies vervangen.
Weer testen. Tja, een wereld van verschil. Woow. O, nu is die rook die ik niet goed kon verklaren en daarom zo nu en dan maar negeerde ook verklaard. Er zit nog een kleine onregelmatigheid in, dat zullen de kleppen wel zijn.
Dus in het vervolg: Voordat ik de halve motor uit elkaar trek: nieuwe bougies erin.


Fase 8 – Overmoed wordt afgestraft

Tot slot nog even ter afsluiting de nieuwe vetspuit erop. In mijn overwinningsroes, met wat overtuiging lukt het. Pomp, pomp. Ja, vol! Dan eraf. Ehhh, eraf! Hoe dan. Puzzel, puzzel. Puzzeled. Probeer. Allerlei hoeken etc. En dan…. ja, nippel breekt af. Grrrr. Nou ja, nieuwe nippel bestelt en een schroevendraaier wat aangescherpt op het overblijfsel van de nippel van de motor, tikkie met de hamer en uitdraaien. Dat had ik een tijdje terug geleerd kijkende naar oplossingen voor dat verlegstuk voor de compressie tester dat in het blok was blijven steken. Alleen daar werkte dit niet omdat het daar geen directe toegang was (= een bocht moest maken).

Er was een kortere weg naar de oplossing, maar ontzettend veel geleerd en plezier aan beleeft.


Conclusie (voor wie TL;DR wil)

Problemen waren:
• valse lucht
• vlotterafstelling
• oude bougies
• en ikzelf


Wat ik geleerd heb
• Begin met de simpele dingen (echt)
• Carburateur is zelden “even schoonmaken”
• YouTube/AI is zowel vriend als vijand
• Elke klus creëert minimaal één nieuwe klus
• “Even snel” is een leugen


Open vraag aan het forum.
Wie herkent:
1. 80% van de tijd kwijt zijn aan 20% van het probleem
2. Een kapotte nippel als afsluiter
3. Of het moment dat nieuwe bougies je hele diagnose onderuit halen

Ik vind het niet erg te horen dat ik niet de enige ben

Perry

De gebruikte namen zijn de echte namen. De forumnamen zijn bekend bij de schrijver.

Zulke dingen geven mij moed!

Ik gebruik mijn motor niet veel en het kostte mij nogal tijd om er een beetje vriendjes mee te worden. Dat lijkt nu gelukt.

Maar vriendjes vragen goed onderhoud en uiteindelijk wil ik dat allemaal wel gewoon zelf doen.

Lezen dat het bij anderen ook niet allemaal in één keer lukt of meteen volgens het boekje gaat, geeft me moed bij dat leerproces!

Nee, ik heb geen idee waar je het over hebt.

Bij mij gaan alle bootklusjes zonder uitzondering conform planning én van een leien dakje, zonder enige leercurve, extra kosten en tijd en, dat is belangrijk om te vermelden, zonder het gebruik van krachttermen.

Dank. Dit verhaal geeft me inspiratie om weer eens een poging te doen om een weerbarstige bosmaaier, in feite een buitenboordmotor met een horizontale schroef, aan de gang te krijgen.

Ik dacht een elektrische BB te kopen voor de bijboot, maar als ik dit zo lees gaat er niets boven benzine.

perry2 schreef :
1: In techniek is dit totaal normaal.
2: Idem.
3: Ooit de motor van mijn brommer uit elkaar gehaald omdat de tank leeg was.

Er is nog wat anders: Meer weten is meer vragen. Ik vind t knap: na 24 jaar motorrijden en alle onderhoud altijd zelf gedaan, heb ik nog nooit een compressie gemeten. Het zegt wel veel, hoor. Maar een motor die goed start en stationair loopt, heeft daar de problemen niet zitten.

3. ken ik ook. brandstofopvoerpomp vervangen omdat de tank leeg was. (vlotter zat verkeerd om in de tank gemonteerd, waardoor het leek dat er nog brandstof was). In de haven liep de motor prima (geen golven), vlak voor harlingen vielen de toeren steeds weg. Dit is er een die ook onder grote blunders thuishoort.

Dank voor de bemoedigende reacties. Fijn te lezen dat het voor anderen ook bemoedigend werkt.

@Thea: ja, Pim vertelde het zo mooi. Brandstof circuit, lucht circuit, elektrisch circuit, koel circuit. Goed om zo te denken. Het lastige is alleen dat die losse circuits interactie met elkaar hebben. Dan word het een heel stuk lastiger conclusies te trekken.

@DeBommel: bij jouw kom ik in de leer, we moeten snel eens afspreken . En dat achteruit bidden viel dit keer nogal mee. Vooral omdat het vaak 2 stappen vooruit en 1 achteruit was; to boldly go where Perry hasn’t gone before.

@Knar: Graag gedaan. Wel even die schroef zonder spoed eraf halen voor de veiligheid.

@Doejong: Benzine is heel veel fijner. Alleen de geur al die in je kleding gaat zitten. Word ook erg gewaardeerd door geliefden.

@Joop66:
1. Daar heb je ook wel weer gelijk in. Ik ben daar tegenwoordig minder mee bezig; junioren doen het echte puzzel werk zodat ik mij meer kan focussen op hoofdlijnen, specificaties en toekomst.
Compressiemeter: YouTube en AI sturen je graag dat pad in. Ook op dit forum word het wel eens genoemd.
Tja, toen ik 15 was en een nieuwe fiets nodig had gaven mijn ouders de keuze: volgend jaar een brommer, of nu een nieuwe fiets. Dat was voor mij eenvoudig: fiets. Een brommer heeft mij nooit geïnteresseerd. Vandaar dat ik nu die jouw 24 jaar in een paar jaar doe. Ben graag zelfredzaam en ook wel nieuwsgierig hoe dingen in elkaar steken. Dus vandaar dat mijn neus nu hier in gaat.

@KlaasX en Joop66 3.: Dank voor het delen, dat laat mij ook lachen van herkenning. Ooit de ANWB om hulp gevraagd die ook een half uur nodig had om het te vinden. Meter gaf aan dat er nog heel wat in de tank zat. Een slechte accu (lage spanning) zorgde dat de meter aangaf dat die tank echt niet leeg was.

perry2 schreef :
Het voordeel wat je nu hebt, hopelijk, is dat je veel meer referentiekader hebt voor jezelf. En geduld. Je kunt best snel leren.

Maar internet stuurt je inderdaad nog best snel een dwaalspoor op. Een van de dingen die klooien op jonge leeftijd wel heeft, is dat je veel beter leert wat voor effecten bepaalde fouten hebben: je hebt het door (ver-)kloten allemaal voorbij zien komen.

De test met de choke en startvloeistof zou mij direct op te arm mengsel zetten. Maar inderdaad: altijd zeker weten dat bougies goed zijn.

Haha, dit citaat had van Pirsig zelf kunnen zijn! Leuk om te lezen, heel herkenbaar.

Ik had afgelopen weekend met het vervangen van defecte gloeispiraal in de boiler eindelijk een moment dat ik dacht: eindelijk eens een project dat met minder werk dan gedacht succesvol kon worden afgerond. Daar had ik eigenlijk niet meer op gerekend. Maar snel losgegooid voor een klein rondje oosterschelde met de nieuwe boot .. Om het te vieren.

Wat ik geleerd heb is om te vertragen wanneer het tegen zit. Kijken, nadenken, hypotheses testen en daarna pas de (te) grote tangen in zetten (die soms ook nodig zijn). en zorgen dat je genoeg eet en (water) drinkt... om het denken op gang te houden. Bier bij het klussen werkt (net als bij veel andere zaken averechts.