Onderwerp: Gered worden door een berger...

Dat ziet er goed uit!
Wordt het deel waar je roer in scharniert nu ook direct aangepakt, of laat je dat eerst voor de winter?

Als ik het goed heb gelezenlaat je je roer maken toch? Hoe pakken ze dat aan, is het exackt het zelfde roer(vorm) of maakt dat niet heel veel uit, gaan ze van eigen inzichten uit, tenslotte hebben ze geen voorbeld van je oude, hoe gaat zoiets?

Dat scharnierdeel, daar ga ik van de winter naar kijken. Ik wil nu zo snel mogelijk de vakantie hervatten.

En het roermodel... Ik ben een beetje een technische freak en heb vorige winters foto's van het roer gemaakt met de duimstok erop. Die stonden op de laptop (doe ik overigens van bijna alles wat ik aanpak; foto's maken endocumenteren ). Dus de basis maten en vorm hadden ze van mij (hebben ze overigens ook nog nooit meegemaakt :roll: ). De rest komt uit een boek met roermodellen. Op het oog lijkt het sprekend. Alleen de aangrijppunten van de vallen (voor het heffen en borgen) passen ze meteen aan.

Kijk je ijverheid word beloont zie je wel dat alles een reden heeft :roll:

nou Henk, ben net terug van vakantie en lees je verhaal. Wat een situatie, zeg. goed gehandeld.

Kan je aan het oude stukje roer nog zien of het al ingewaterd was? Het roer heeft in elk geval niet heel veel steun, kort stukje rvs onder de boot.

Ik hoop dat jullie nog wat vakantie over hebben. Aan het weer kan het (inmiddels) niet liggen.

Groeten, Rob

Het kan verkeren. Deze mail komt van terschelling (ja het roer is klaar en meteen het wad maar weer op afgelopen maandag. De finishing touch komt van de winter wel. Nu eerst het seizoen weer afmaken 8) De mensen van Sailcentre Denekamp in Makkum (een beetje reclame mag toch wel... ) hebben ons super geholpen en ons in vier dagen weer vaarklaar gemaakt.

Dan nu de foto's:




Mijn ideeen over een andere constructie bleken niet te kunnen... dan moet er te veel veranderd worden aan de 'ophanging' van het roer. Hij is dus weer zoals de ontwerper het heeft bedacht, maar dan helemaal ingepakt in glasvezel en epoxy en met ingelijmde busjes...

We varen in iedergeval weer. Morgen naar Ameland? :roll:

dat is snel, vier dagen.

de beste manier om te voorkomen dat iets kapot gaat is volgens Murphy: een reserve meenemen. Maken we van het winter nog zo'n roerblad en dan ben je voor de rest van je leven van de roerproblemen af.

heb je er nog RVS strips in laten lijmen?

Groeten, Rob

Hmmm, volgens mij gaat Murphy dan toch de fout in.....

Iets heel houden dóór een reserve.......

Groeten,
Globe_Trotti

Voel je je zeker, postman, met je nieuwe roer?
Ik kan mij voorstellen dat je denkt...zou ie het houden.

Frankly speaking ....... wie heeft dit ontworpen?

Bij een zijdelingse impact/piekbelasting zal het opnieuw afbreken......

Tja, wat Robbert daar zegt, dat gevoel heb ik ook als ik er zo naar kijk.
Ik wilde de pret niet berderven, maar.....
Bij hoog aan de windse koersen zijn de dwarskrachten op het roer echt niet te onderschatten.
Deze krachten worden niet opgevangen door een vertikale verstijving.
Dat het oude roer het 13 jaar zo heeft uitgehouden mag een wonder heten.

Misschien twee verticale rvs strips aan beide zijde van het roer, vanaf de beugel het roer op, met nog los te draaien bouten op de bevestiging, met bouten en goede lijmsoort op het roer zelf?

Nee, de randen van de rvs-houder fungeren als een stalen lineaal op een afscheurrand.....

Deze constructie kan op een open kielboot maar niet op een zeegaand jacht.......

Zou Jeanneau, toch een merk met enige ervaring, zo'n slechte constructie afleveren?
Volgens mij heeft de boot net als de mijne CE klasse C. Dus binnenwateren en kust met windkracht 7 en golven tot 2 mtr.
Mogelijk dat ik me vergis en hij CE klasse B heeft (dacht dat de KM versie onder C viel). Maar dat kan Henk ons vast vertellen. Klasse A heeft hij in iedergeval niet.
Hoe is de nieuwe constructie van de Jeanneau S.O 32i KM ?
Henk heb je Rob Krijgsman nog gebeld om te vragen of dit vaker voorkomt en hoe Jeanneau hier op heeft gereageerd. Lijkt me voor hun ook belangrijk om te weten dat dit gebeurd is en of ze actie zullen nemen.
Auto's worden ook, als er een constructiefout is ontdekt, terug geroepen.

Deze constructie in samenhang met een KMZ is verreweg de simpelste en goedkoopste.
Alles gaat goed zolang er geen overmatige dwarskrachten op het roerblad optreden.
Het is een of/of situatie. In dit ontwerp zou een aangehaangen roer beter hebben gepast. Bij een evt breuk is een reparatie dan sneller uit te voeren en beschadigingen die tot een dergelijke breuk zouden leiden eerder vast te stellen.

Ach, statistisch gezien ben ik niet zo bang voor een vervolg... De delphia van Erik (wind en zeilen) heeft een vergelijkbare constructie, zij het wat steviger ontworpen.

Dank voor je aanbod Rob, ik ga van de winter zeker kijken of dit echt niet beter kan.

De CE markering voor dit jacht is B kustwateren en golven van 4 meter. Het is een goede tip om hier Jeanneau eens over te informeren. Ik heb gebeld met skipsjachts in stavoren, de importeur voor noord nederland. daar waren de juiste mensen niet aanwezig... doe ik na de vakantie nog een keer...


En ja, ik ben het eens met de opmerkingen over de constructie. Lannes als je tips hebt om dit te verbeteren in de huidige configuratie graag... een aangehangen roer bevestigen gaat nie met mijn schip.

8) We zijn nu op Ameland en dus ons eerste wantij (gisteren) overgestoken. Dat is wel heeeeeeel erg gaaf en bij de blauwe balg honderden zeehondjes gezien

Zou toch eens je licht opsteken bij Rob Krijgsman. Hij importeerd Jeanneau al heel lang pas vorigjaar heeft het Noorden een eigen importeur gekregen. Niks ten nadele van deze mensen maar de meeste kennis ligt denk ik bij Krijgsman. Succes!!

Rob Krijgsman Watersport BV

Nieuwe Jachthaven 5
Postbus 71
4920 AB Drimmelen (Made)

T +31 (0) 162 - 683775
F +31 (0) 162 - 684404
E Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.

Krijgsman zou de eerstaangewezene moeten zijn voor op- of aanmerkingen betreffende deze constructie.
Ik beschik wel over contacten binnen de Groupe Beneteau, waartoe ook Janneau behoort, maar op de honderden units die ze per jaar produceren zal een incidenteel geval als dit niet veel indruk maken, temeer daar Postman deze situatie uitstekend heeft opgelost en zowel de KNRM als de commerciële berger direct paraat waren.

Afgezien daarvan (ik heb niet zoveel fiducie in probleemoplossende importeurs) als de boot een open spiegel heeft is het aanbrengen van een aangehangen roer niet zo'n heel groot probleem.
Anderszijdfs is er wel een oplossing te bedenken in de vorm van een opklapbare roeras die in gefixeerde toestand in feite een geheel met de complete as vormt. Maar ook dan zal je een nieuw roer moeten ontwerpen.

Dat weten we niet. Voor Henk is het hopenlijk een incidenteel geval. We weten niet of dit bij de KM uitvoeringen van Jeanneau vaker is voorgekomen. Voor het zelfde geld zeggen ze van Ooo ja dat kennen we dat moet je zo en zo oplossen. Dit laatste acht ik ook niet erg waarschijnlijk maar het kan natuurlijk wel.
Ik vind dat Jeanneau hier ook een verantwoordelijkheid heeft. Het is nu goed afgelopen maar wat als het de volgende keer gebeurd met een andere boot op een slechter moment. Jeanneau kan (en wil) zich een dergelijk voorval niet permiteren en zal, lijkt mij, het incident willen onderzoeken om er op zijn minst lering uit te kunnen trekken.

JALOERS!

Maar gezien de omstandigheden (zie stamcafe) hebben we de juiste keuze gemaakt.

Wanneer steken jullie over naar Schier?

In de zeilen van mei 2009 (nr 5.) wordt de Jeanneau S.O. 30i getest.
De opvolger van de 29.2 welke weer de opvolger was van Henk zijn boot de 28.1



Zie onderste regel. Hebben ze wat geleerd?
Henk ik ben erg benieuwd naar de reactie/actie van Krijgsman.

Ik heb mijn twijfels of de boot van Henk cat. B is. De 29.2, 32 i en 32 i performance in hefkiel uitvoering zijn allemaal cat. C. De 28.1 kan ik vreemd genoeg niet vinden op de officiële Jeanneau site.

Maar ja, de kundigheid van de bemanning is belangrijker, petje af henk!

Voor de niet meer geproduceerde modellen van Jeanneau moet je naar hun Archives, daar is wellicht de benodigde info te vinden. Om daarin te komen dien je wel e.e.a. in te vullen.