Onderwerp: Instellen RM plotter

In AUTO mode houdt ie je heading toch mooi constant dan toch?

Houd de luidspreker van je telefoon maar eens tegen de puck wanneer in AUTO mode, dan zul je zien dat ie een afwijkende koers gaat varen.

Hoe vaak vaar je op auto een dergelijk lang stuk dat je een significante wijziging hebt in de stroming?
Ook op kompas (auto) stuurt de evo erg strak.

Vooropgesteld ik heb geen RM AP. Ook geen nieuwere RM plotter die de AP aan en uit ken zetten. Maar ik kan wel begrijpen dat RM er voor gekozen heeft om bij het activeren van de AP via de plotter de koers over de grond te nemen als gewenste mode. Dat is consistent met het "varen over het plaatje" van de plotter.
Uiteraard zal RM er wel voor gezorgd hebben dat je ergens in het menu een kompas koers kunt activeren. Anders zou het wel heel dom van RM zijn.
Het is natuurlijk wachten op voldoende AI om het programma de vraag te laten stellen of het goed is dat hij uitrekent wat de beste koers is om op een gewenst punt uit te komen.
Tot die tijd hebben we onze eigen grijze cellen nodig.

3Noreen schreef :
In plaats van nog meer verwarring te introduceren is het mss handiger deze aanname even te verifiëren voor TS?

Mijn AP zwabbert gelukkig nog alle kanten op. Ik moet er niet aan denken hoeveel extra tijd het zou kosten om een rechte koers op de kaart in het voorbeeld te zeilen. Uiteraard zeil ik hier in wind mode.

Dat lijkt mij ook, volgens mij is het ook heel logisch om voor een grondkoers te gaan.

Wil je van een magnetische koers een grondkoers maken komt dr wat meer bij kijken, dan moet hij ook nog weten wat de drift en stroom is onder andere.

Althans wij doen dat toch zelf met het gegist bestek op een stuk ouderwets papier ?

Ik hoor hier al een beetje uit waarvoor ik bang was.....
Stroming wordt genegeerd oftewel doodgevaren door de overstekers. Althans daar lijkt het op

holtere schreef :
Je kunt wel zien hoeveel je wordt weggezet dat zet hij keurig met een pijltje in het scherm en met de snelheid en richting erbij. Maar dat is uiteraard data achteraf.

holtere schreef :
Waarom ben je daar bang voor? Je maakt je eigen keuze toch?

In de praktijk komt het voor dat je zóvaak correcties moet doen (overstagjes, shipping, niet bezeilde windfarm corridors) dat het überhaupt niet uitmaakt of je een grond- of kompaskoers laat sturen. Op wind kan ook nog; bij kwispelende wind en aan-de-windse koers vaar je optimale snelheid zonder vaak te moeten trimmen…

holtere schreef :
Tot deze constatering was ik ook al gekomen. Maar toch vind ik het leuk om te lezen dat niet iedereen mee gaat met het knopjes varen.

Ik ben er van overtuigd dat je jou RM zo ver kunt krijgen om op kompaskoers te varen. Maar omdat ik een andere AP heb kan je je daarbij niet helpen.

Hoe kom je erbij dat AUTO bij TS iets anders is? Nu neem je wéér iets aan. Snippet bekeken?

Of heel ouderwets een koersbepalen met wat good old fashion rekenwerk, en die als waypoint zetten, als je het goed hebt ingeschat je drift en stroom zal de XTE nihil zijn.

www.youtube.com/live/lgxZGKrzP28?feature=share

Even on-topic: zie chapter “autopilot controls”: AUTO = stuur op heading.

Ik ben hier niet zo in thuis hoor, daarvoor moet je bij Bk zijn maar die autoknop doet niets of niet veel met een kompas.
Je legt je postitie vast en het punt waarop je richt. Je koers op dat moment.
Vanaf daar wordt er gewoon gerekend of je je op die lijn blijft, daar heeft ie geen kompas voor nodig lijkt me maar een gps. Je boot kan daarbij zowat dwars liggen.

Zeggen dat je het niet nodig hebt is natuurlijk wel een zwaktebod. Daarmee poets je het niet weg
Daarbij, je hebt TKN gedaan? daarbij krijg je dat zelfs. Steek eens over van Wight naar Cherbourg bijvoorbeeld. 10-12 uur varen met dwarsstroming. Kan in een rechte streep mocht je dat willen!

Maar..... Het aanvaringsreglement stelt héél duidelijk dat je koers moet houden. En dat is geen COG of AWA. Als er andere scheepvaart in de buurt is moet je dus erg oppassen met auto correcties voor stroom/wind.
Voormezelf vind ik het mooi zat als er kompaskoers gevaren wordt. Gaat de COG teveel afwijken dan druk ik wel een paar keer op het knopje.

Mooi voorbeeld!

Eens. AUTO (dus compass) is prima. Een route zie ik sowiezo als indicatief. Tussen zandbanken door stuur ik wel met de hand.

Tussen de zandbanken is je autoknop juist onovertroffen. Die houd je op koers. Bij het met de hand sturen is het verleidelijk om het neusje te richten en de vaarweg af te raken.

holtere schreef :
Sorry Remi, ik weet niet over welke RM AP je t precies hebt, maar op de SPX5 die ik heb is:

Auto = Kompas, en alleen kompas Geen XTE of wat dan ook. Auto doettie helemaal in zichzelf.
Track = nou ja, een lijn die opgegeven wordt door een plotter,
Wind = reagerend op t windinstrument.

Toch heel echt.

Ik kan me maar niet voorstellen dat ze dit bij de EVO100 ineens omgegegooid hebben.

Heb je misschien ergens COG laten vertalen naar HDG? Multiplexers kunnen dat bijvoorbeeld voor je doen. Wie weet zelfs een instelling in de plotter?

Nogmaals beschrijf ik zoals ik het zie.
Heading is kompaskoers.
Op het moment dat je de autoknop indrukt volgt de boot een cog en compenseert voor drift en stroming.

Als dat bij jullie anders is vind ik dat raar (zacht gezegd)

holtere schreef :
Vroeger, toen er nog geen knopjesvaren bestond zij de navigator tegen de roerganger welke kompaskoers er gevaren diende te worden. Misschien was dat raar maar het was niet de bedoeling dat de roerganger ging compenseren voor drift en stroming. De AP is gewoon een robot roerganger....

holtere schreef :
Je kunt Auto bedrijven zonder enige andere aansluiting van de AP dan voeding.

Dus zonder externe data.

De AP weet van zichzelf niks over COG. Het enige wat hij dan stuurt is zijn eigen interne heading.

Uit de manual van de SPX-5:




drive.google.com/drive/folders...VLOLLaTT?usp=sharing

Echt Waar.

Komt niet vaak voor. En mischien nauwelijks voor te stellen. Maar deze keer zit je er naast.

En bij mij is de heading zeker niet de kompaskoers !

Mijn heading bericht (uit de evo1 ) wordt via de ais uitgezonden en ander schip ziet uit de heading mijn ROT ( rate of turn ) ook kan bv Dover zien dat ik haaks de shipping lane oversteek en stroom niet compenseer .

Ik vind dit best zeer leerzaam ondertussen! Maar volgens mij is er een hoop verwarring over het hoe en wat .

Joop66 schreef :
Nou mogen jullie zeggen wat je wilt maar Joop laat het wel even duidelijk zien!
"Steers the boat to a locked heading"
Dat is in ieder geval wat ik bedoel, je boot volgt die lijn en compenseert voor drift en stroming.

Als de heading "locked"is dan is het voor mij geen kompaskoers meer. Die heading is immers een momentopname tot die "locked" is. Een kompaskoers lijkt mij iets anders.