Onderwerp: Motor ontkalken

PB verstuurd.

RP1 schreef :
Ok, ik geef ook alleen maar aan wat het allerbeste resultaat geeft. Kun je mogelijk niet eens op een ZF bijeenkomst een demo geven want het is toch wel een probleem en zeker bij de wat oudere direct gekoelde motoren. Hoeft natuurlijk niet met een echte motor maar gewoon wat roest en kalk in een maatbeker en daar het oplosmiddel bij gooien.

Dat staat dus ongeveer in mijn PB.

Faran schreef :
Sorry, had ik gemist ! mooi initiatief Faran !

Ik heb een volvo penta 2002 uit 1990 (direct gekoeld). De boot ligt een gedeelte van het jaar op zoutwater. Ik heb nog geen koelwater problemen ondervonden en wou dit voorkomen en heb de motor ontkalkt/ontroest. Ik heb dit als volgt gedaan:

-De thermostaatklep/huis en opofferings-zinkplug verwijdert. Waar normaal het thermostaathuis zit heb ik een flens met een afsluiter geplaatst en het gat van het zinkstuk afgeblind met een schroefplug.
-Het koelwater toevoerpijpje (van pompje naar motor) verwijdert en een slangtule gemonteerd.
-Het afvoerpijpje van motor naar uitlaatspruitstuk (koelwater bypass) verwijdert en ook voorzien van een slangtule.

Met een boormachinepompje heb ik gedurende een uur een 5% (iets verwarmde) zoutzuur-oplossing over een emmer rondgepompt. Met de afsluiter op de genoemde flens en een afsluiter op de koelwater (bypass) afvoer kon de waterstroom "gedwongen" worden door de cilinder koelruimtes te stromen.

Ik kan natuurlijk niet in de kop en de ruimte om de cilindervoeringen kijken maar wat in de emmer te zien was was erg viezige donkerbruinkleur vloeistof waar het pompje het moeilijk mee had. Bij de motor kan je wel in de (koperen) verdeelpijpje kijken waar een aantal gaatjes zitten die het water naar de koelruimten verdeelt: dit zag er schoon uit en de gaatjes waren open. Ook de ruimte waar de thermostaatklep in zit zag er (nagenoeg) schoon uit. Op bovengenoemde manier wordt het uitlaatstuk waar het koelwater wordt geïnjecteerd niet ontkalkt (eveneens de koelwater toe en afvoer pijpjes)

Ik denk dat circuleren veel beter zal werken dan de motor opvullen en een tijd in laten weken. Het voordeel is ook dat er minder snel roest deeltje en wat er overblijft van het kalk zal bezinken in de motor.

Charles2 schreef :
Laat onverlet, dat 100% dichte kanaaltjes gewoon dicht zulen blijven zitten, echter als je dit b.v. vanaf seizoen 1 dit ieder jaar even doet (afh. van gebruik natuurlijk) er waarschijnlijk ook geen verstopte kanalan zullen gaan komen.

Charles2 schreef :
Prima methode. Professioneel.

Als de kanalen al dicht zitten wordt het inderdaad wel moeilijk daarom heb ik dit niet afgewacht en preventief de boel gespoeld.

Charles2 schreef :
komt bij mij de vraag boven,"Als die kanaaltjes dan dicht zitten, hoe zou je dat dan weer open kunnen krijgen ??"

Thomss

Thomss schreef : Het zal niet gebeuren, maar zo ja dan ben je de lul. Vernieuwen van onderdelen.

douwe schreef : koelkanalen zijn veelal mee gegoten tijdens de productie van het cylinderblok en dus niet vervangbaar.

Dat is toch ook een onderdeel?

Thomss schreef :
Als de boel echt verstopt zit dan zit er denk ik niets ander op dan het blok uit elkaar te halen en via de koelkanalen de aanslag mechanisch te verwijderen.

Is 1 liter starbrite (met 2 liter water) voldoende voor een VP 2002?

Hangt er vanaf wat voro motor je hebt.
Directe of indirecte koeling.
In de laatste zit 4 liter ( volgens de workshop manual avdhoeff.home.xs4all.nl/zeilen..._Workshop-Manual.pdf pagina 25 ) ) maar dat is natuurlijk inclusief de warmtewisselaar.
In die met directe koeling dus wat minder maar 3 liter lijkt me aan de krappe kant.
Maar een paar honderd cc extra water zal geen probleem zijn mits je de tijdsduur evenredig verlengt.
Het gaat bij dat zuren tenslotet om een chemische reactie en de snelheid daarvan is evenredig met de concentratie.
Dus 1 liter Starbrite met 2,5 liter water i.p.v. 2 liter moet zo'n kleine 20% langer inwerken.
Ad

Maar je gaat toch niet bij een indirect gekoelde motor het koelvloeistof circuit ontkalken. Hooguit spoelen en alleen warmtewisselaar ontkalken.

Charles2 schreef :
Zo ben ik ook te werk gegaan voordat ik mijn 2003 ombouwde naar indirecte koeling. Ik gebruikte limeryd en een wat krachtiger pomp, maar dat even terzijde.
Bij mij zat het aftapkraantje onderin het blok volkomen dicht. Na uren peuteren toch open gekregen en toen ik eenmaal goede doorstroming kreeg kwam daar een enorme hoeveelheid zwart bezinksel uit. Eerst nog gecirculeerd met limeryd en daarna vele malen gespoeld voordat alle troep eruit was.
Dus wat ik wil zeggen is dat bij ontkalking/ontroesting dat aftappen wel belangrijk is. Als je directe koeling blijft houden is het volkomen schoon krijgen misschien minder essentieel, maar in mijn geval wilde ik dat wel voordat de koelvloeistof erin ging. Inmiddels ook koelvloestof weer ververst (na 1/2 jaar) en nog meer bezinksel meegekomen.

37south schreef :
Even goed lezen!
Ik schreef niet voor niets erbij "hangt ervan af wat voor motor je hebt"
Ik noem de indirecte koeling omdat daarvan de inhoud in de workshop manual wordt opgegeven en die is uiteraard bij directe koeling hetzelfde exclusief de warmtewisselaar.
En die motor werd zowel met directe als indirecte koeling geleverd.
Ik neem aan dat TS ook wel weet dat je het binnencircuit niet hoeft te ontkalken.
Ad

Ik heb inderdaad een direct gekoelde VP 2002 anders had ik niet hoeven ontkalken. De boot ligt vanaf 1988 op zout water. Ik zal voor de zekerheid maar 2 ltr starbrite kopen want er zal wel genoeg kalk in zitten.