Onderwerp: Dit zal niet goed zijn...

Vandaag toch maar eens de boot voorzien van antivries
Het was binnen nog 2°C, buiten al enige tijd dik onder 0... Etap

We liggen nog in 't water want er wordt nog gezeild!

Bij het nazicht van de meetstokjes voor de gebruikelijke vloeistoffen kwam ik bij het volgende terecht



dit blokje gaf volgend uitzicht qua olie





Het inwendige (niet duidelijk te zien) was nogal met veel blaasjes. De motor had wel een half uur gedraaid.

De melkolie lijkt me water bij de olie. Heb het niet gemerkt in augustus (laatste controle).
Oorzaak?
Remedie?
Wat is dit blokje eigenlijk? Saildrive of schakelbak?

Zo te zien water door de olie, dit blokje is je (hurth) keerkoppeling welke recht bovenop je saildrive staat.
Dus of lekkage van de seal van schroefas, of er zit condenswater door.
Zou eens de olie verversen en tijdje draaien en kijken of het weer terugkomt.

Remedie is, boot uit het water en keerkoppeling+saildrive uitbouwen en seal vervangen.
Dan kan je meteen de pakking vervangen tussen romp en saildrive, deze moet ook om de aantal jaren worden vervangen.

Overigens zijn er veel seals die wat doorzweten, bij veel buitenboormotoren ziet de staartolie er nauwelijks beter uit...

Ik ben niet zo thuis in scheepsmotoren;Wel in race motoren op twee wielen,

De motor rijders die in de winter vaak korte tripjes doen hebben net hetzelfde fenomeen.Koffie met melk kleurige olie.Dit komt door het condesatie vocht dat er in terecht komt,doordat de motor zelden op ideale bedrijfstemperatuur komt.

In Augustus is het warmer(ook in een etap en heb je dit dus niet.

Lijkt mij redelijk veel voor condens en water hoort eenvoudigweg niet in olie. Als het er zo uitziet moet de oorzaak opgespoord worden.

Heb ik ook gehad, maar dan veel erger. 2 lekkende seals op de schroefas. Na vervanging en verbussen vd as was alles weer OK. Maar ja, dan moet ie de kant op.

Behalve de kleur houd ik ook altijd het oliepeil vd saildrive goed in de gaten. FF checken voor het starten. Stijgt het peil tussen wat langere periodes dan komt er iets bij. Dat moet dan water zijn, dus een lekje. Bij mij liep die ene keer een bijna witte vloeistof aan de bovenkant er uit.

De ervaring van RSV heb ik ook.
met een tweecilinder luchtkoeling motorfiets had ik in de wintermaanden hetzelfde beeld.
het betrof dan stukjes van 20 km waarbij de motor ondanks afplakken van de oliekoeler niet heet genoeg werd om het condensvocht te kunnen verdampen.

vervangen van de olie is m.i wel aan te raden, dan kan je gelijk in het voorjaar in de gaten houden of de olie goed blijft en voorkomt roestvorming.

keerringen vervangen kan dan altijd nog.

succes.

Dirk

als het een lek vauit de saildrive was, zou het peil dan niet veel hoger moeten staan (op buitenwaterhoogte?) ?

groet
t

Het pijl is al knap hoog, VER boven de bovengrens. Water kan natuurlijk ook langzaam naar binnen sijpelen.. Ik ken zelfs een boot die in de haven nauwelijks lekt en zodra die meer dan 8 knopen loopt het met liters tegelijk naar binnen slurpt.. Water doet rare dingen, zeker icm hele kleine lekjes!

Idd, de koffiemelk kleur zegt ook voldoende. Bij de eerstvolgende gelegenheid verversen en zien of het terugkomt. Enig idee wanneer het voor het laatst ververst is?

Neen.
Kreeg deze zomer (want dan stonden we even op de kant) de stop er niet af en daarom is de olie er blijven inzitten.
Ik vermoed dat de laatste wissel dik drie jaar geleden geweest moet zijn.
Echter: hij was nog helder toenwe terug in 't water gingen.

Het verhaal van koudstart gaat hier denk ik niet op, aangezien dit toch niets met de motor te maken heeft?

Waarom zou alles uitgebouwd moeten worden om de seals te vervangen?

Ilex schrijft:

Omdat het ook opgebouwd word

Sleutelen is net als Lego, als het foutje in het midden zit moet alles weer los...
Je motor hoeft niet los, wel de staart van je saildrive, daar in zit de keerring (in bromfiets taal, tegenwoordig heet dat opeens ``seal``) die het zeewater moet keren van de aandrijfkant.
Als deze lekt loopt er water langs omhoog naar de oliegevulde tandwielkast.

Als je goed naar de 2e foto kijkt, hoort het normale oliepeil tussen de twee opstaande randjes te zitten. Het peil van de vloeistof dat er nu in zit, zit een stuk hoger dan die twee nokken, dus het lekt water naar binnen. Probeer nog snel een plekkie op de wal te regelen, dan heb je nog tijd om het te herstellen voordat het vaarseizoen eraan komt. Hoe eerder je dit geregeld hebt hoe beter, want ons weer kennende, kan het seizoen soms erg kort zijn!

tasar298 schrijft:dat kan je zomaar niet concluderen.
de peilstok ligt niet horizontaal, maar links lager dan rechts (zie hoe de olie/het water rechts van het eind wegloopt).
en we weten ook niet hoe llex de peilstok tussendoor nog vastgehouden heeft. misschien wel ondersteboven...

eerst nog maar eens meten hoeveel te hoog (if any) het echt staat in die keerkopp.

groet
t

Ik mis in dezen de mening van onze werkplaatsspecialist:

Voor mij is het gewoon olie met water en dat is nooit goed.

Ben toch wel zeer benieuwd naar de werkeijke analyse. Ik geloof niet in water maar gewoon in koude olie waarin wat luchtbelletjes zijn opgelost door de wat verhoogde viscositiet. Als er water in zou zitten wordt het sludge en dat kan ik althans niet uit de foto's halen.

Ilex schrijft:


Hoi Ilex

Verveld wat je nu heb ik a
Kan je al in ieder geval wel melden dat het geen condens is, en waarschijnlijk een seal die lekt.

Dit is een probleem wat je vroeg of laat bij een saildrive krijgt en niet al te moeilijk te verhelpen is maar de boot moet daarvoor wel uit het water.

In principe hoeft de motor niet van de saildrive gescheden te worden of de saildrive te worden gedemonteerd van de boot

Wat voor motor en saildrive heb je?

Ik heb namelijk wel een leuke beschrijving voor dit klusje met foto’s en tips die je niet terug vind in de workshop van je saildrive

Als je deze wilt hebben even en PM met e-mail adres


Mvg Fer

Of ik dat wil hebben? Grapje zeker!!
Voor de mede topic-volgers: Volvo Penta MD 2030 D BT van 2002, keerkoppeling MS 25 S, saildrive 120 S.

PM'etje onderweg!

Heb dit 3 jaar geleden ook gehad, zag er net hetzelfde uit en het bleek slijtage aan de keerringen te zijn. Om dit te herstellen moet je boot wel uit het water daar de oude saildrive-olie er volledig uit moet en de schroef eraf moet, zo kom je uiteindelijk aan de keerringen. Ik heb dat klusje desijtds laten doen door een VP-technieker en kostte me incl. materiaal en verplaatsing €300.

Groeten uit Antwerpen, Jeroen.

Niet duur

Het is niet echt moeilijk je moet hier en daar wat bouten los halen en uiteraard eerst de olie er uit laten lopen

Hier even een paar foto’s









Mvg Fer

Ik heb weer een onenigheid met me pc

Dus hier de rest van de foto’

Ziet er redelijk bekend uit. Dat klusje heb ik hier ook al ergens gedocumenteerd voor een 110S geloof ik. Vorig jaar.

Twee keerringen (as), twee rubber ringen (huis). Beide afdichtingen zijn dus dubbel uitgevoerd.

Deze post en verder. Zal wel niet helemaal overeenkomen met de 120S. Zo te zien aan de foto van fer heeft een 120S die enorme moer/wartel niet, dat maakt het klusje wat makkelijker dan bij mij.

Heb ondertussen de info van Fer gekregen.
Bedankt nog eens, Fer!!

Het ziet er erg overzichtelijk uit en best doenbaar. Voorlopig (?) is de gekregen info van een Yanmar, maar mijn drive'je zal wel niet veel verschillen.

Alleen... ik moet ervoor uit en wil niet

Maar goed, langdurig water in de drive en je moet eruit EN de keerkoppeling moet vervangen.... Wil je vast ook niet.