Onderwerp: wanneer kleppen afstellen?

Hallo,

Ik wil mijn Volvo Penta typt 2022L een onderhoud geven
De motor heeft 520 draaiuren is wel van bouwjaar 1994 en heb opgemerkt dat het kleppendekksel nooit is losgemaakt
na hoeveel tijd of uren moeten deze geregelt worden ?
ik vermoed dat de volgorde wel 1/3/2/4 zal zijn
ps : bootje eind 2009 aangekocht

groeten

Als er geen problemen zijn: nergens aankomen. Olie, filters en misschien een impeller is voldoende na 520 uur. En ik neem aan dat het om een MD22 gaat....

Staat het niet in het engine manual? Als je deze niet hebt zijn er vast wel digitale versies te vinden..

Ik denk dat normaal om de 1000/2000 uur zeker zou volstaan.
Rookt de motor of maakt hij een tokkelend geluid? Dan zou ik zeker eens kijken.
Het kan na zoveel jaar zowiezo geen kwaad om de speling iig eens te controleren. (Dus niet meteen alles losmaken, want misschien is de speling nog goed..)
Ontstekings volgorde zal wel ergens op het type plaatje vermeld staan en anders in het boek..
Let goed op of de speling met warme of koude motor genomen dient te worden. dit kan nog wel eens verschillen per fabricant en kan vrij veel invloed hebben..

Ook kan je de motor met de hand rond-tornen met de verstuivers eruit. Dan kan je door met een schroevendraaier of iets dergelijks bovenop de zuiger kijken wanneer de zuiger in top staat. Wel even opletten dat dit bij een 4-tact 2 keer per proces is en dat de kleppen maar in 1 van deze keer beide dicht staan..

Succes!

MD 22 kan kloppen , eerts twee letters waren op het zwart gedrukt en slecht leesbaar

Ik kende alleen de 2001-2004 en 2010-2040, vandaar. De 22 is er in drie uitvoeringen overigens. Maar if it ain't broke, don't fix it

Volgorde is 1342, en klepspeling moet regelmatig gecontroleerd worden. Afstellen indien de speling afwijkt. Niet wachten tot je merkt dat er iets mis is. Afhankelijk van je draaiuren zou ik zeggen iedere 3 jr controleren, speling volgens je onderhouds manual.
edit, zie dat het een bovenliggende nokkenas met afstands plaatjes, is dus niet zo simpel als met tuimelaars.

www.nathape.com/res/Logoundand...es22enginerepair.pdf

Afstandsplaatjes (pastilles noemen wij dat hier) moeten dan weer erg weinig veranderd worden.
Controleren is even eenvoudig (zo niet eenvoudiger) dan gewone tuimelaars. Om de plaatjes te vervangen (kunnen immers niet geregeld worden) kan het zijn dat je speciaal gereedschap nodig hebt om de klepveer samen te drukken...

Zolang je de kleppen zachtjes hoort tikken is er hoogstwaarschijnlijk niks aan de hand. Zijn ze opvallend stil dan zou ik me zorgen maken

Bij mijn Yanmar had het bij 1250 uur gemoeten, en ik merkte bij 1550 dat het nog niet gedaan was.

Starten ging steeds moeilijker en lukte uiteindelijk helemaal niet meer. Speling bleek toen nul te zijn.

Dat moment moet je denk ik voor zijn, als de kleppen te weinig speling hebben neemt de slijtage denk ik veel te snel toe.

Je heb hier voor speciaal gereedschap nodig dus vooral niet zelf doen maar laten doen

Kleppenspeling is wel belangrijk, een te strakke of een te grote speling is niet goed en zal de klep of verbranden of de klepseal zal stuk gaan.

Ik zou het even laten controleren maar ik verwacht niet dat er veel hoef worden aangepast

Deze machine behoeft maar weinig onderhoud in verlijk van de oude MD


Mvg fer

dank je voor de tips , ik denk ook beter een specialist laten kijken en ineens motor mee laten onderhouden .
ben ik zeker dat volgend seizoen alles draait

fer schrijft:
Nog minder? En die hoeven al vrijwel niets te hebben...

Die pasplaatjes klinkt niet als heel gebruiksvriendelijk inderdaad, gaat 't bij de 2030 VEEL makkelijker.. Doen 't daar zo eens id 3 a 400 draaiuren, nog nooit een afwijking van betekenis geconstateerd overigens.

Als je een setje voelermaatjes hebt zou ik 'm zelf even goed controleren en mocht er iets niet blijken te kloppen overwegen of je 't zelf aandurft of laat doen. Persoonlijk ben ik allergisch voor mensen die zeggen dat je iets niet zelf moet gaan doen, in 'the middle of nowhere' waar ze geen monteur hebben moet ik 't immers ook zelf, maar ieder z'n grenzen liggen anders.

Voordeel van die plaatjes is dat het veeeeeeel minder vaak nodig is om iets te controleren, laat staan om te gaan stellen. En voorkomen is beter dan...

meten kan je altijd zelf doen inderdaad, nog los van het feit of ze moeten worden bijgesteld.
Mijn ervaring met kleppenstellen (vele 2cv's BMW motorfietsen, citroen dieseltjes en benzine motoren) en natuurlijk de farymann is dat je voelt aan de klep wanneer hij vrij komt daar draaien aan het vliegwiel tot je de maximale speling voelt en die meten..gaat wel zo goed.
Ik heb bij een citroen met plaatjes gesteld, eerst alles meten (en noteren) dan de nokkenas losnemen (bovenliggend) bij elke klep plaatje (s) meten en vaststellen wat de nieuwe dikte moet zijn.. dan kwartetten om dat op te vullen wat kan en voor de rest naar de garage om deze bij te halen.
Ik vind het een goede vaardigheid om te kunnen, je ziet dat teven hoe het er boven in de kop uit ziet...

Kleppen stellen is een vak apart, ik krijg regelmatig stagelopers die al 2 jaar kleppen stellen op school krijgen en er niet van bakken.

Ik raad iedereen echt af om zelf kleppen te stellen zeker als dit gaat om een boven liggende nokkenas.

Je hoeft niet als je de kleppen gaat stellen de hele nokkenas los te halen, je heb speciale stuk gereedschap waar mee je den nokkenas iets kan licht om de plaatje te vervangen.


Nogmaals kleppen stelen is lastig als dit niet goed gaat kan je ernstige schaden aan je motor veroorzaken, er zijn wel cursus hier voor maar daar moet je niet al te veel waarden aan hecht want kleppen stellen leer je niet in een dag.

Mvg Fer

Fer,

wat is er dan precies zo moeilijk aan het stellen van de kleppen?

Groeten,
Reinier

Kleppen stellen doe je niet allen met meten maar ook op gevoel het moet in je vingers zitten.
Ik vind zelf dit te riskan om voor goed bedoelde doe-het-zelver om te doen.

Er zit wel verschil in mogelijkheid graat, ik denk dat een bovenliggende nokkenas moeilijker is dan met kleppen stoters.


Wel is het zo dat het mooi mee genomen is als je zelf je kleppenspeling kan controleren dit is al een heel stap want kleppen stellen is echt niet elk jaar nodig

Als je zelf kunt controleren dan kan het zo maar zijn dat je jaren verder ben voordat je een monteur nodig heb, terwijl je nu misschien wel om de twee jaar doe boel laat nakijken terwijl dit niet nodig is en je wel moet betalen.

Kleppen leren stellen en of nakijken kan je op en cursus leren maar vaak zijn dit eendaags cursusje en daar word eigenlijk allen een showtje neergezet hoe goed de leraar is, want diesel techniek leer je niet in een dag

Ik zou op zijn minst een 5 dage cursus aanraden maar geloof niet dat die er zijn, want dan leer je echt iets en op een normaal tempo is mijn mening


Mvg Fer

Tja kleppen stellen, eigenlijk is er niets moeilijks aan.
Als je weet hoe het moet tenminste.
voor de meeste is het onderscheiden van een uitlaat en een inlaat klepsteel al bijna algebra.
En wat dan als de in en uitlaat dan verschillend moeten zijn.
De onstekingsvolgorde is niet van belang, maar wel makkelijk als je het weet, je draait je anders een slag in de ronte.

En hoe torn je de motor, daar zij ook weer diverse trukje's voor.
Tuimelen, voelen,lossen, stellen en zet je hem vast, dan is ie weer verandert, meestal losser als je het goed doet.
Bij stellen moet je dus iets strakker zijn dan is ie bij vastzetten zuigend, want zo moet ie zijn, zuigend dus.
Je voelt het als er een braampje op de steel of tuimelaar zit.

Als leerling monteurtje heb ik er maanden over gedaan, dan ging de chef weer controleren, en dan had ik weer een paal, zo noemde die een te strakke klep, en schop onder mijn hol was dan weer het gevolg.

Het is een kwestie van gevoel en vertrouwen in je zelf.
Je moet het ook snel kunnen, als onderdeel van een beurt kan je lastig een middag over een paar klepjes doen.
Een minuut of vijf en dan nog het deksel in en uitbouwen.

Japanners gaan altijd koud, de meeste andere trouwens ook.

Warm stellen heb ik alleen maar meegemaakt bij GM benzine torretjes, die van de kadetts, ascconas en soortgenoten.
Dat was helemaal een vak apart.
Eerst het stationair naar minimum draaien, dan een spatplaat over de ketting, deed je dat niet , was je in een x zwarte piet en de motor een vetbak.
Dan met draaiende motor de voeler er tussen en met de andere hand het centrale moertje draaien, vond ik altijd wel gaaf, een openhart operatie aan een draaiende motor.
Als je er dan een paar achter elkaar gedaan had, was ik echt stoned van de carterdampen.

Is kleppen stellen moeilijk, als je weet hoe het moet, nee dan niet.
Je moet er even voor studeren, een vak dus

Ik dacht ff dat een Porsche de enige was die je warm moest stellen, maar dat is het oliepeilen dat daar warm moet.

Als ik Fer hoor vertellen hoe moeilijk het is dan vraag ik me weer af of alle monteurs het dan wel zo goed kunnen, of dat je daar geluk mee moet hebben dat je er eentje treft die kritisch EN handig is.

Ik kan allen sprek over dieselmonteurs

Ik vind de kennis en handigheid van de gemiddelde dieselmonteur voor jachten treurig

Dit geld zeker voor de groep zzp’s en die handige Harrie in de haven (havenmester of zoiets)

Goede monteurs vind je meestal wel bij dealers en uitraad waar ik werk

Mvg Fer

Ben zelf al jaren dieselmonteur (als je zo een 1e machinist aan boord van zeeschepen wilt noemen)
Maar het is allemaal niet zo spannend als het hier af en toe klinkt hoor. Zeker de controle niet. Je moet inderdaad wel goed uitkijken tijdens het stellen dat je het niet te strak zet inderdaad. Daar kan ellende van komen..
Mijn advies is. Probeer het zelf te checken. Vertrouw je jezelf niet, laat het dan aan een kundig iemand over. En dan inderdaad niet de lokale 'handyman' van de jachthaven, maar door iemand die er verstand van heeft..

Hoi Jeroen je ben machinist geweldig ben zelf ook ooit als machinist begonnen mooi beroep zeker al je met wat ouder motoren werkt, met wel merk motor werk je, Sulzer ?

Mvg Fer

Hey
Ik ben begonnen met oude japanse hanshin motor.
Verder heb ik veel gewerkt met;

CAT, VOLVO, MITSHUBITSU en ABC als hulpkarren en als hoofd;
MAN, WARTSILA, MAK, DEUTZ

Ben wel een jaar geleden gestopt en ben nu TD voor een baggermaatschappin. Hier begeleid ik schepen technish vanaf de wal en begeleid dokkingen, reparaties etc...

Oké je werkt met middel tot snel lopende diesels

Ik zelf ben wel fan van Deutz en Wartsila maar als je me echt een plezier wilt doen laat me dan sleutel of werken met een Werkspoor of de ouder Sulzer motoren

Misschien ken je wel de Deutze motoren van de jaren vijftig en zestig waar elke cilinder zijn eigen luchtfilter had, als ik deze moest starten draaide ik altijd alle luchtvlezen open zodat ik de motor zo lang mogelijk op lucht kon laten lopen.
Dit was zo’n mooi geluid dat lucht aanzuigen uit de luchtfilters maar was ook wel en te laat met doorstarten dan was alle lucht op en de motor stond weer stil dan moest je die ouwe horen.

Fer wat loop je nu weer te K #$%^&* jij met je liefde voor die diesel geluiden.
Maar hij moest er ook wel weer om lachen

Mvg Fer

Een goedlopende diesel is als muziek in de oren inderdaad
Ik kon het ook nooit laten een glimlach op mn gezicht te krijgen als ik zo'n grote jongen opstarte...
Heb een maal een oude 240 ovehaald. Mooi degelijk spul is dat. Toen maakte ze nog echt kwaliteit...

Maar goed, we raken redelijk off topic volgens mij

Dus... Het kan nooit kwaad na zoveel jaar eens de speling te controleren, heb je dit nooit zelf gedaan laat het dan door iemand doen met ervaring..