Onderwerp: dieselmotor voor een friendship 28 '79

Beste lezers,

Op dit moment ben ik op zoek naar een dieselmotor voor mijn friendship 28. Ik wil hierbij mijn Bukh vervangen. Heeft iemand ervaring met het aanschaffen van een nieuwe diesel, bij voorkeur rond de 18-21pk. voor een niet al te hoge prijs?
Bijvoorbaat dank voor uw reactie.
Vriendelijke groet Patrick Pekelder

Kan aan mij liggen, maar ik vind dat nogal veel vermogen voor een 28 voets boot. Volgens mij kan er ook wel iets kleiners in, wordt het alleen maar goedkoper van.

Is 18-21 pk niet wat veel voor een Friendship 28? Ik heb 13 pk in een 28 voet boot liggen en dat is meer dan voldoende.
edit: Hendri was sneller.

Hier haalt een 13 pk ook makkelijk de rompsnelheid in een 27-voeter.

Betamarine heeft een mooie 16pk.

Ook Drinkwaard, Vetus en Solé ( allemaal dezelfde Mitsubishi motoren) hebben motoren rond de 15 pk.
En Nanni heeft dezelfde Kubota als waarop de Beta is gebaseerd.
Wil je wel een grotere motor dan 16 pk , bijv. 20 pk dan ga je wel van twee naar drie cylinders waardoor de motor langer wordt. Dan eerst even checken of de motor wel past anders km je voor lastige/dure wijzigingen te staan. Maten staan op de sites van de fabrikanten.
Ad

ooit per ongeluk even een FS28 gehad, zat een 13PK Volvo Penta in, meer dan genoeg.
Die Bukh was er natuurlijk alleen in 10 en in 20 PK, daar zal de vraag wel vandaan komen.....
groet
t

Wat is de reden dat je de motor wil vervangen? Op zich is de Bukh een heel betrouwbare motor. Is reviserengeen optie? Dan hoef je in de mk niets aan te passen, scheelt een hoop werk en geld.

Proost als 29 voeter heeft aan 16 pk het dubbele van wat nodig is om onder normale omstandigheden op kruissnelheid te komen. Dan is een 12 tot 16 pk ruim voldoende voor een Fs 28.

Ze zijn er wel die Friendships met veel pk's, zelf heb ik ook een paar bij ons in de haven gezien. Eentje met 18 pk en een met 21 pk omdat ie tegen de ander op wilde boxen.

Allebei dik te veel maar het klinkt flink, net als de auto met 200 pk als je nooit harder rijdt dan 130.

beewee schreef :
Dat heeft niks te amken met de lengte maar met het gewicht.
En er zijn 27 voeters van 2 ton ( of nog minder ) en van meer dan 3 ton. De F28 weesgt "leeg" al 3,5 ton , dus met bemanning en alle inventaris al gauw 3,8 ton of meer.
En dan heb je toch echt zo'n 13-14pk nodig om op rompsnelheid te komen , althans zonder tegenwind en/of golven. Om nog bij wat slechtere omstandigheden goed uit de voeten te kunnen is 16-18 pk echt geen overbodige luxe.
Ad

Ik heb een Beneteau van 4300 kg met een 12 pk Yanmar en 3-bladsschroef. Meer dan genoeg. Rompsnelheid 6,5 mijl met driekwart gas. Als de motor op temperatuur is, gaat het gas er op. Een diesel moet werken.

De tendens bij de keus van motoren gaat steeds meer richting 5 pk/t terwijl 20 jaar geleden nog als voldoende werd gezien en geadviseerd voor een polyester boot 3,5pk/t, zwaarder type 4pk/t en voor een stalen boot 5 pk/t.

Ook bij andere dan zeilboten zie je steeds meer pk's verschijnen. Sloepen met meer dan 100pk, motorjachten van 9 a 10 m die genoeg hebben aan 40 pk waar 80 pk ingezet wordt en ga maar door.

Dezelfde tendens zie je in de auto-industrie Proost. De wat duurdere personenauto's hebben 250 pk en meer, net zoveel als de gemiddelde vrachtwagen. Raakt kant nog wal. Wie zei ook alweer: Less is More...

Waarom niet eerst eens info gewonnen bij een goede scheepsrevise bedrijf ?
Ik heb een 30 jaar oude Bukh diesel laten reviseren bij scheepsmotoren Heeg een Bukh kenner en dealer weer naar nieuw specificaties dus motoren met 30 graden helling etc etc.Iets wat veel diesels niet kunnen.
Kosten beduiden lager dan de aanschaf van een nieuwe motor.
Motor uit elkaar ,zuigers gehoond nieuwe zuiger veren gelijk nieuwe motor fundatie rubbers ,vetkoorden op de schroefas vernieuwd ,lagerschalen etc etc.
Loopt nu echt als een zonnetje !

Zet alle prijzen eens naast elkaar van een totale revisie of een nieuwe motor. Vaak wordt bij revisie niet gekeken naar in- of uitlaatspruitstukken waterpomp, dynamo en startmotor. Zelfde levensduur van 30 jaar.

Helling van de motor is zelfs voor een mitshubishiblokje geen probleem zoals bij veel merken. Dat is niet alleen voorbehouden aan Bukh.

in- of uitlaatspruitstukken waterpomp, dynamo en startmotor. Zelfde levensduur van 30 jaar.even kort daar is ook naar gekeken zelfs naar de start knop ook vernieuwd.Weinig motoren kunnen varen met helling al is voor een Vetus Mitshubishi wel mogelijk.
Maar de totale revisie was 1/3 van de prijs van een nieuwe motor

Ik vergeet te vermelden dat ik verschillende bedrijven ben langs gegaan
Alle zeiden meneer er zijn geen onderdelen te krijgen dit is als je officieel dealer bent kul maar deze bedrijven verkopen graag een nieuwe motor waar zij dealer voor zijn,hoe meer ze verkopen des te groter is de dealer korting zo vangen ze aan 2 kanten.
Maar ieder moet zijn eigen beslissing nemen.

google is op slagtech zwaagdijk

Ik heb in onze friendship 28 de Bukh 10 pk vervangen door een
Vetus 3 cil motor van 27 pk.
De motor loopt heel rustig bij 2000 t/min

friendship schreef : 27pk?! Wel een beetje overkill in een FS28 naar mijn mening... Heb je bewust een veel zwaardere motor gekozen of liep je er tegenaan?

Edit:
Ik lees nu dat we in het begin van dit draadje ook al over het benodigde vermogen voor een boot van deze lengte hebben gesproken.

Yanmar 1GM10 ? Reuze robuust en betrouwbaar, en niet duur in aanschaf.

friendship schreef :
Nog wat aan de schroef gedaan?. Die 27 pk merkt niets van een schroef die voor een 10 pk bedoeld is. Met die vele pk's zal de motor nauwelijks belast worden en er is niets slechter voor een diesel dan onbelast draaien. Emmers achter de boot meeslepen en toeren maken.

Wat is de bootsnelheid bij die 2000rpm? Haal je dan al ongeveer de rompsnelheid? Als dat zo is is de schroef ook goed.Dan levert je motor trouwens ook maar zo'n 17-18 pk wat al uim genoeg is voor de rompsnelheid .
Als je echter meer toeren nodig hebt wordt de motor onderbelast wat niet goed is.
Hoeveel toeren maakt de motor maximaal terwijl je vaart? Als dat niet ongeveer maximaal toerental is moet je oppassen dat je de motor niet overbelast.Dus dan niet meer gas geven als nodig voor de rompsnelheid of iets ( 10 % of zo ) daar boven.
Dit soort zaken zijn nu eenmaal de gevolgen van een te zware motor voor een boot.
Ad

als je graag nieuw wil voor kleine prijs misschien Timray? Ik ken ze enkel van het internet, maar misschien is het iets?

YELLOW BOAT schreef :
Boot, schroef en motor moeten op elkaar berekend zijn toch?.
Als er voorheen een 10 pk 1 cilinder in stond en nu een 27 pk 3 cilinder met de zelfde schroef zal de motor op een zeer laag pitje draaien oftewel nauwelijks vermogen hoeven te leveren. Een F28 heeft aan 8 pk genoeg om op kruissnelheid te komen onder normale omstandigheden. Wanneer je dat verdubbeld voor zeer slechte omstandigheden heb je nog zoveel over dat de motor niet of nauwelijks hoeft te werken. Dat is wat anders dan toeren maken.