Onderwerp: Yanmar 2GM20

Na wat reizen waar veel de motor gebruikt werd, groeide de irritatie van het lawaai dat deze Yanmar maakte.
Deze motor staat in een Optima 101.
De van af werf ingebouwde geluid isolatie is vrij goed koop.
Heel dun en licht en slecht.
Ik heb een begin gemaakt met het verwijderen .
Het schuim steek je er makkelijk af, maar de lijm laag met een dunne laag schuim blijft zitten.
Na wat zoeken ben ik op albastine lijm verwijderaar uit gekomen.
Dat werkt goed. restanten schrap je er zo af met een plamuur mes.
Word wel een klieder boel.
Wel heel goed schoon maken met water, het is wat agressief als het langer er op blijft zitten.

Een paar isolatie matten aan geschaft.
Met een afwerk laag die olie bestendig is.

Inmiddels een begin gemaakt met de nieuwe isolatie.
De ruimte is beperkt met de isolatie dikte.

Rond de motor is nu geïsoleerd en achter de motor waar de keer koppeling en schroef as zit, daar moet ik nog verder.

Voor dat ik dit ging isoleren, werd mijn aandacht getrokken door het Vetus waterlock kunststof tankje waar de natte uitlaat op zit via de elleboog pijp die op de uitlaat opening motor via de elleboog op een flexibele uit laat slang zit.
Waterlock tank verwijderd en de uitlaat slang ging er moeilijk af.
Na flink draaien en trekken kreeg ik deze los.
Ja, Ik was ook aan de beurt, het laatste stuk van de elleboog die bestaat uit een 60 graden bocht met een recht stuk er aan was door gerot.
Een gat van 4 bij 6 cm.
De slang heeft nog een 2 mm restant afgedicht!
In dit laatste stuk staat altijd een restant water.
De gehele bocht afgezaagd en een nieuw stuk gemaakt en weer gelast.

Ik heb jammer genoeg nog geen foto's gemaakt maar zal wel het afgezaagde stuk met slang laten zien.

Foto's volgen

Gewoon stalen waterlock?. Wist niet eens dat die er zijn/waren. RVS, alu of kunststof zijn toch de gangbare materialen voor waterlocks.

Maar gelukkig dat je het nu ontdekt hebt. Bespaart je veel ellende.

Uploaded with ImageShack.us

Dit is een voorbeeld van een vetus waterlock.
Proost, ik ben niet duidelijk geweest.
Inmiddels in het eerste bericht aangepast.
Kunststof waterlock en plaatje zegt genoeg.

Vanaf de motor tot deze waterlock zit de stalen elleboog.
groet J

wat foto's.


Er zijn nu 2 verschillende isolatie matten.
De dunst is voor de trap motor kist.
Er is te weinig ruimte om de dikste isolatie aan te brengen.
De mat zit dan tegen het draaiende gedeelte aan..
Let ven op de oude isolatie, er zit geen olie afwerende laag op.

De dikste is voor de kist zelf..

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Geluidsoverlast kan ook veroorzaakt worden door versleten motorsteunen. Als de rubber blokjes niet meer voldoende stevig zijn raken de stalen delen elkaar (soms) en dat kan bij het starten en sommige toerentallen een zeer hinderlijke trilling geven. Mijn advies is om ze even goed te controleren, liefst ook even met startende en draaiende motor. Pas dan wel op uiteraard voor alles wat draait.

Mijn ervaring is dat de 2GM20 een vrij 'rustig' lopende motor is, als je steunen en de isolatie in orde zijn mag je er geen overdreven last van hebben.

Succes met je klus,
Timo

Klopt helemaal.
De motor rubbers zijn in orde.
Je schrijft dat deze motor een vrij rustig lopende motor is.
Ik vind deze motor vrij veel lawaai maken.
Vandaar deze isolatie actie.
In de zomer van 2011 ben ik in Den Helder een gesprek gehad met een zeiler met een Dehler 31.
Deze man vond het ook te veel lawaai en heeft toen dezelfde actie gedaan.
Ik hoorde de motor niet, dus het kan veel beter.

Een update.

Trap bekisting bekleed met nieuwe geluid isolatie.
Tevens randen dicht gekit, zodat er geen geluid lekken kunnen ontstaan.
De bekisting zelf die vast in het schip zitten is nu bekleed met een dikkere isolatie.
Tussen de trapkist en de motor zit te weinig ruimte voor de dikkere isolatie.
De motor staat in 2 compartimenten.
Een klein gedeelte met keer koppeling staat in het tweede compartiment.
Met het opmeten van dit compartiment werd mijn aandacht getrokken naar het Vetus waterlock tankje.
Dit heb ik los gemaakt en de slangen moeten hier voor los.
De slang naar de natte uitlaat motor was er zeer lastig af te krijgen.
Slang er af en daar kwam een sluipend slijtage van de tijd op mij af.
Laatste stuk geheel door geroest.
De slang dicht op 2 mm af!
Foto 4 is een verborgen stuk wat bijna door geroest is.
Er zat roest en roet opzodat je niet kon zien dat dit stuk slecht was.
Met een lashamer aan het tikken geweest en daar kwam deze foto uit voort.
Ik heb er weer een nieuw stuk opgemaakt en gespoten.

Voor de duidelijkheid.
Tekening foto waar deze precies zit.

Goed werk dehler! Gelukkig was je er nog op tijd bij. Van welk bouwjaar is je motor? Ik ga die van mij in ieder geval ook maar eens controleren op dit punt.

Ik vroeg mij ook af of je al proefgedraaid hebt en het geluid hebt kunnen beoordelen. Hebben je maatregelen geholpen?

Voor de duidelijkheid: Op de foto zie je alleen de pijp aan de motor kant.
Het door gerot stuk pijp is aan de kant waar de slang op aangesloten word naar de vetus tank.

Motor is van 1985 en is volgens mij al eens gerepareerd.

De werkzaamheden liggen stil tijdens de vorst.
De elektriciteit is op de steigers uit gevallen door de hoge waterstand.
Reparatie gaat wel een paar weken duren.
Het nadeel van isoleren is dat de motor geen lucht meer kan aanzuigen.
Dus er moet ook een aanzijn pijp naar buiten aangebracht worden.
Dat los ik wel op als ik zover ben.

Het motor geluid hoop ik flink te reduceren.

Ik kan me niet voortstellen dat we hier met een origineel onderdeel te maken hebben. Het meest essentiele stuk is de bocht waar ook het koelwater wordt ingespoten De Mixing Elbow. De rest is er later aangelast mi. Bij mij (zelfde motor, zelfde bouwjaar) zit de rubber uitlaatslang direct op de mixing elbow.

zeehond schreef : Origineel hoort dat ook zo.

Heer Dehler

Las met interesse uw bevindingen.
Met betrekking tot de roestplek in de yanmar uitlaat, dacht ik aan de anode die in de motor zit. controle hiervan is vaak vergeten.
Op ( www.yanmarcenter.nl/webwinkel/...39&products_id=56229 ) kwam ik hem tegen en de prijs (4,10) zal nooit een beletsel zijn.
Ook de beluchter in dit koelwater systeem moet goed functioneren.
Succes

Misschien dat dat ook het hoge geluid bepaald? Zo'n stalen stuk zal wel wat minder dempen dan een rubber slang.

Maar ook origineel is het oppassen met corrosie daar in de mixing elbow. Mengel van hete lucht met rare ingredienten en ingespoten (zout) water is een ideaal milieu voor het roestmonster. Bij de mijne (3gm30, 1995) is ie dan ook al een keer vervangen.

@ Zeehond en Cees

De mixing elbow is een ander onderdeel dat alleen op een klein pijpje gemonteerd zit op de uitlaat pijp die kapot was.
Te zien op de geplaatste foto's.

@ Piet65

De anodes zijn al een tijd geleden vervangen.
Deze worden vervangen met het onderhoud waar ik deze winter mee bezig ben.

Zoals ik het gezien heb is een mixing elleboog en ronde omhoog lopende pijp die daarna aansluit op de verdere uitlaat constructie.

@ Philip

Er was geen hoog geluid maar een echte diesel motor geluid.
Ja met zout water is je materiaal eerder weg.

Ik plaats nog een serie foto's als ik verder ga en ook een foto van de anode's.

Als ik dit plaatje bekijk:

is het deel rechts tot aan de eerste lasnaad de mixing elbox en is de rest er zelf door iemand aangelast. Zie ook het plaatje van Cees. Origineel is dat aangelaste deel dus slang en dat heeft een voordeel: het kan niet roesten

Met hoge geluid bedoelde ik niet frequentie maar volume. Mogelijk dempt de originele rubber slang wat beter dan een stalen pijp?

Jullie hebben het juist.
Inderdaad zit de slang direct op het eerste gedeelte.
Deze pijp is veranderd.
Ik zal eens in de motor ruimte kijken of er ruimte voor is en waarom dit zo uit gevoerd is.
Voor keur is slang.

Dehler,
De situatie die je aantrof is standaard bij de optima 101 met Yanmar 2gm20. Ik heb ooit begrepen dat dit gedaan was om te voorkomen dat de uitlaatslang kapot zou schavielen in de overgang van motorruimte naar keerkoppelingsruimte (ik weet dat het niet zo heet maar je begrijpt wel wat ik bedoel). Waarom er voor gekozen is dit in een soort pisbakkenstaal uit te voeren is mij niet helemaal duidelijk.

Een nieuwe update.
Ik laat de elleboog zo als deze is.
bedankt Eigenwijs voor de opmerking.
Motor ruimte is nu geïsoleerd.

Vandaag de brandstof tank verwijderd.
Laatste diesel olie er uit gepompt.
Foutje zat te veel in, een liter of 30.
Nu weet ik ook dat de brandstof meter niet goed werkt.
Deze is aan de onderkant afgebrokkeld.
Hier komt nog een nieuwe voor.
Diesel er uit gepompt met een vacuüm pomp.
Ideaal.
Eerste 15 liter diesel normale kleur, hierna werd het veel zwarter.
De laatste liters was het zwart!
Een aardige zwarte prut op de bodem.
Jawel beestjes die in de rondte zwemmen.

Tank word gespoeld met een hogedrukreiniger met 90 graden.
Daar word de tank wel schoon van.
Hierna biocide in de tank en schone diesel er in.


Foto's volgen

groet J

Bij deze foto kan je zien van links naar rechts hoe de diesel verkleurt.
Wat er helaas niet te zien is wat een drab er al uit kwam.
In de tank bodem zit nog een hele laag.
Nummer 3 van links zit een beetje antivries in, vandaar de roze kleur.

Intussen de geluid isolatie aangebracht.
Er is nog speciaal tape in bestelling om de platen af te dichten.

Je ben goed bezig dehler als iedereen zijn tank zo nu en dan zou schoonmaken zou de KNRM en de dieselmonteurs bijna zonder werk zitten

Mvg Fer

Fer bedankt voor je compliment.
Een compliment van jou op dit onderwerp is fijn, en ja ik ben lid van de KNRM.

Al een jaar of 30.
Nog niet nodig geweest.
Maar een beste investering.

Beste Dehler,

dat ziet er prima uit.
denk je echter wel aan voldoende aanvoer van frisse lucht bij het luchtfilter?

bij onze Yanmar heb ik met een slang en een los luchtfilter de aanzuiging van buiten de geisoleerde motorbehuizing gemaakt.

voordeel: altijd vodoende aanvoer van koudere lucht, geeft door betere verbranding ook minder vervuiling en ietsjes meer vermogen.

bij iedere motorzaak/ autozaak zijn losse filters goed te koop.
bijvoorbeeld K&N .
gebruik wel een gewapende slang.

succes .

groetjes,

Dirk

Dirk,
Daar zit ik mog aan te denken, ik weet nog niet hoe.
Het is wat lastig om een juiste plaats te vinden.
Een dikke rubber slang met lucht filter dempt deze het motor geluid voldoende?

groet J