Onderwerp: BBM motor slaat af

Ha,

vandaag voor het eerst dit seizoen weer (langer dan 3 minuten) gevaren op de buitenboordmotor (heeft de hele winter binnen gestaan). Ik heb een 4pk, 4 takt mercury uit 2008. Gestart (2x trekken) zonder choke. Na 2 minuten varen hoorde ik het toerental af en toe inzakken. Na ong. 5 minuten sloeg hij af. Herstart, en na een minuut weer afgeslagen. Daarna liep hij op "normale" toeren (waar dat pijltje staat) wel, maar wel lawaaiger en onrustiger dan normaal. Zodra ik meer gas geef begint 'ie te horten en stoten en slaat af. Als ik op tijd terug draai naar weinig gas slaat 'ie niet af. In z'n neutraal komt ie makkelijker op toeren dan in vooruit. Met de choke een klein beetje open loopt hij prima, maar dat is niet de bedoeling lijkt me. Weer terug in de haven opnieuw gestart met de choke helemaal uit (en daarna weer ingedaan). De motor leek toen prima te lopen. Iemand een idee wat er mis is? Is de choke zo belangrijk? Ik dacht altijd dat je deze pas gebruikte al de motor niet meteen start, dus pas na een paar keer trekken. Mijn motor start vrijwel altijd zonder de choke te gebruiken. Wat doet die choke eigenlijk precies?

alvast veel dank,

Pieter

Wikipedia:

Dus: bij koude motor starten met choke, en zodra de motor een beetje warm is de choke uitzetten.

Als je de choke gebruikt zal de lucht toevoer gesmoort worden en in jouw geval zal het brandstof mengsel beter worden. Dus je benzine toevoer vanaf de tank werkt goed. (mischien toch even controleren of de tank ontluchting open staat) Door het in knijpen van de balg (serie in de benzine slang) pomp je de cabarateur vol totdat je weerstand voelt met knijpen. Als dat allemaal goed is dan lijkt het erop dat er ergens een verstopping zit (gaasfilter, sproeier). Dat kan van lichte vervuiling in de benzine tot vergomming. Bij autozaken heb je speciale benzine toevoegingen om de gom op te lossen. Anders toch de cabarateur open maken en schoonmaken.

Ah ok, ik gebruik de verkeerde terminologie. Als ik schrijf "de choke open" dan bedoel ik dus eigenlijk dicht. Ik bedoel dat ik de knop een beetje uitgetrokken heb.

happybuccaneer schreef :
Dank! Ontluchting heb ik gecontroleerd. Dit ga ik even proberen, dankjewel.

Ik heb dezelfde soort problemen gehad, en dat werd veroorzaakt door vocht/water in de benzinetank.
Heb je "verse" benzine in de tank?

en is de tank van metaal?
dan zit er na een paar jaar zeker condenswater onderin, en dus roest.
En die hele fijne roest verstopt de hoofdsproeier in de carburateur.

Plastic tank doet wonderen!

groet
t

Tank is van plastic! Geen verse benzine inderdaad, daar heb ik ook al aan gedacht.

sproeier zit verstopt met benzine residu.
Vast prik hierzo na de winterstalling.
Vlotterkamer los, rotzooi eruit halen en de sproeier even doorprikken of met perslucht doorblazen.

De motor krijgt een te "schraal" mengsel.

Verstopping in ergens in de toevoer kan de oorzaak zijn.
Ook het vergeten te openen van de ontluchting is in dezen berucht. Hierdoor ontstaat onderdruk in de tank, waardoor het voor de motor moeilijk wordt voldoende brandstof aan te zuigen.

Voorts kan het klepje in het pompballetje lekken. Hierdoor blijft de brandstof niet in de leiding "staan", maar lekt terug naar de brandstoftank.
Geef je gas, dan wordt de luchtinlaat geopend maar blijft de brandstoftoevoer achter, waardoor de motor een te arm mengsel krijgt. Gas terugnemen stabiliseert eea weer, maar uiteindelijk zal de motor er mee stoppen.
Als het pompballetje eenmaal stevig is opgepompt, moet dat zo blijven, anders vervangen.

krijgt het motortje wel eens een beurtje?
hebben ze echt wel nodig hoor...
doe je met je auto toch ook, en zo'n BBM'tje heeft heel wat meer te verduren...

marcelfo schreef : In maart, bij de tewaterlating een vergelijkbaar probleem gehad. Water in de brandstof! dat water zat na het pompen en starten ook in de carburateur. Motortje liep voor geen meter op water.. Erg jammer

Probleem is dat de motortjes aan het eind van het seizoen weggezet worden zonder winteronderhoud.
Resten bezine en vocht gaan dan hun werk doen en men begrijpt dan niet dat iets wat het al jaren zonder problemen en onderhoud altijd doet, ineens weigert.
Voor een paar tientjes laat je hem servicen en is de kans op dit soort problemen nihil.
Ook dit is zo'n geval als ik de symptomen lees.
Gewoon een servicebeurt en hij doet het weer zoals het hoort.
Beetje verse olie in de staart, nieuw bougietje, draaiende delen smeren, bedrading inspuiten en carburateur reinigen en leeg wegzetten. Eventueel een beetje olie op de zuiger. Eens in de paar jaar een nieuwe impellor voor de koeling en ontkalken.
Is dat recent gedaan?

Oh ja, dit is een 4-takt, dus die lust af en toe ook een half litertje nieuwe carterolie en even de klepspeling nazien. Een verbrandde klep kost meer dan 10 jaar onderhoud buiten de ellende.

wat is eigenlijk de klepspeling bij deze motortjes. Ik heb de Mariner 6PK; is hetzelfde Tohatsu blok met een andere carburateur.

Bij het doorprikken van de sproeiers een draad van een kunststof borstel gebruiken (afwaskwast oid) om de sproeier niet te beschadigen.

Mijn motortje loopt ook niet geheel lekker. Vooral stationair na een tijdje gevaren te hebben; box indraaien oid heeft hij de neiging om af te slaan. Iets verhoogd toerental is dan een oplossing. Ook zal ik mijn pompbal eens vervangen. Die wordt namelijk zacht. Dan gelijk ook maar een kunststof tank erbij kopen.

Wat ook nogal eens fout kan gaan: als je zowel een externe als een interne tank hebt, en de interne is leeg, dan zorgen dat het benzinekraantje dicht staat. Anders gaat de motor lucht uit de interne tank binnenkrijgen ipv benzine.

Stan

Vaak taan de gegevens over klepspeling enz. op een sticker onder de motorkap.
De keuzekraan van intern en extern kan niet zo staan dat er lucht meekomt.

Carburateur kun je ook met perslucht schoonspuiten.
Sommige dealers hebben een ultrasoon reiniging, is nog beter.
Een draadje van een staalborstel is ook stevig en dun.
De beschadiging hiervan is niets tot verwaarloosbaar als je het normaal doet.

Als je de motor labger wegzet, de benzinetoevoer afsluiten en de motor laten draaien tot hij afslaat.
Je kan ook de vlotterkamer aftappen met het schroeje wat daar speciaal voor zit.

Het zijn relatief eenvoudige zaken die voor veel ergenis zorgen.
Ik lach me weleens rot in de jachthaven. Altijd een groepje dat aan het tobben is. De lokale dealer hoort weleens van deze mensen dat ze niet begrijpen waarom het motortje nu opeens na 20 jaar ieder jaar zonder onderhoud met 1 trek gelopen te hebben het nu niet meer doet. Hij deed het toch altijd?
Onderhoud is behoud. Kost in feite niets, je krijgt er wat voor terug.

Het motortje heeft een servicebeurt gehad in de winter van 2010-2011, dat was vlak voordat ik hem kocht. Ik ging er vanuit dat dat niet elk jaar zou hoeven.

Hoef niet perse ieder jaar. Maar wat wel tot problemen kan leiden, ondanks goed onderhoud is verouderde benzine. Zeker met dit motortje en ondanks goed onderhoud toch veel gezeik gehad: vlotternaalden die bleven hangen of juist verstopt etc.

Reden: ik gebruikte gewoon de kunstof tank met benzine van een seizoen eerder. En ondanks dat die benzine er schoon uit ziet, verouderd die wel snel. Toen ik na elk seizoen het restant in de auto gooide en met verse peut in het voorjaar op pad ging, was er niks meer aan de hand. Let wel op: ook de interne tank en de vlotterkamer leeg maken.

Volgens een monteur verouderd benzine tegenwoordig sneller dan vroeger.

tegenwoordig zit er een biofuel component in, ik meen dat bioethanol is.
dit trekt vocht aan, waardoor de benzine veel sneller verouderd.

Voor kleine landbouwmachine's, grasmaaiers en dergelijke kan je het beste Aspen benzine kopen, dit heeft geen last van verouderings verschijnselen, het is alleen een beetje duur, dus minder interessant voor voortstuwing.

Philip schreef :
Er zitten tegenwoordig ook veel meer additieven en andere rommel in dus dat zou best wel eens kunnen.

Ik laat mijn carburator altijd leegdraaien (dus motor laten draaien en benzine kraan dicht tot die stilvalt) om zo weinig mogelijk gom en andere restjes over te houden (2takt).

Dat zou het dan goed kunnen zijn. Moet ik alleen even van de benzine af zien te komen: de auto die ik vaak leen is een diesel

iGrf schreef :
Dat leeg draaien deed ik ook altijd, maar er blijft toch een beetje benzine en andere rommel in.
Tegenwoordig leegd raaien, daarna een schroefje uit de vlotterkamer draaien, komt toch nog een klein beetje benzine uit.

Dit gaat goed

Met een beetje handigheid kun je zelf de BB winterklaar maken. Voor het afstellen en het meer in detail controleren ga je 2 jaarlijks ofzo naar de BB specialist.
Zo gek veel uren vaar je toch niet met het BB?

Benzine is alleen niet onbepert houdbaar en het kan gebeuren dat al na paar maanden gom drap ontstaat. Die smurrie zakt uit en als je de motor weer gebruikt verspeidt het en kan kleine openingen verstoppen.

Als je benzine voor lange tijd wegzet heb daar een spulletje voor om in de tank te doen.

Dit kan overigs één van de mogelijke oorzaken zijn, condens water zou ook kunnen. Zoals je de symptomen beschrijft lijkt het sterk op een te arm mengsel doordat er te weinig bezine met de lucht mengt.

Oude benzine stinkt enorm en de oorzaak van de bovengenoemde problemen is geen oude benzine, maar benzineresten die vervuiling geven.
Ik zou eerst de carburateur maar eens schoonmaken en als er veel vuil in de vlotterkamer zit, het filtertje en de tank inwendig bekijken.
Je kunt de benzine ook eens uit de tank laten lopen in een doorzichtige opvang kan ofzo.
Water en vuil zitten onderin en als je de tank schoon hebt, de benzine weer terug in de tank.

De moderne brandstoffen zorgen voor slecht starten na stilstand en dat soort dingen.