Onderwerp: Warmte wisselaar

Mijn motor produceert bij een hoog toerental witte rook. Na 5 min gaat ook het alarm af voor te hoge temp. Het is een volvo penta 2003 29 pk. Dealer gebeld en deze vertelt mij dat de warmtewisselaar waarschijnlijk niet goed werkt.

Heeft hier iemand ervaring mee? Kan het niet gewoon een defecte thermostaat niet zijn die dicht blijft? Motor koelt eerst intern en haalt later de koeling van buiten, althans dt hoort hij te doen.

Het kan zijn dat de kanalen van de warmtewisselaar verstop zijn , dit kan e zelf makelijk controleren en schoonmaken met een pijpenrager

Een thermostaat die stuk gaat gaat meestal in de opstand staan van zelf, maar ook dit kan je zelf makelijk controleren .


Mvg Fer

Zou om te beginnen even de impeller na te kijken, witte rook en kort daarop alarm duit om te weinig koelwater van buitenaf

Mvg Fer

Indien de impeller kapot is kunnen er ook stukje in de warmtewisselaar blijven zitten, dus deze ook reinigen.

In het zeewater deel zit geen thermostaat
gr Johan

En neem dan gelijk de slang tussen pomp en warmtewisselaar mee. Kan ook best een schoepje in blijven hangen. Even een trekveer er doorheen oid.

Als de impellerpomp niet goed zou werken merk je dat meteen aan de uitlaat: daar moet het water weer uitkomen...

Dit hangt er vanaf , als er bv maar 1a2 schoeljes weg zijn van de impeller dan zal er nog gewoon water uit de uitlaad komen zonder dat het je opvalt dat het mindere is.

Het os ook wel even handig om te controleren of er geen kleine verstopping/ vernauwing in de huidoorvoer / saildrive zit.

Mvg Fer

Dit voorjaar de koeler uit elkaar gesleuteld en schoongemaakt. Niet moeilijk, gewoon alles uitelkaar sleutelen en schoonmaken. Ook het blok schoongespoeld met veel water. De rubber onderdelen wel exact in dezelfde positie t.o.v de slangklemmen monteren, alleen zo is de zaak weer dicht. Dit om te voorkomen dat er zeewater in het koelcircuit komt.

Bij mijn vorig blok ook de warmtewisselaar log genomen en schoongemaakt. Een uurtje werk en de boel was weer schoon en gemonteerd. Bij mijn nieuwe blok is dat nog niet echt nodig. Heeft tot nu toe slechts 12 uur gelopen, inclusief de vakantie

Ok, waar zit dat ding trouwens? Iemand een tekening?

De warmtewisselaar bedoel ik.

Fer schreef : Maar als het op het oog niet opvalt dat de hoeveelheid water minder is, zou dat dan nog wel de oorzaak van het probleem zijn? Er komt immers nog steeds een hele plens water doorheen...

matoren schreef : Die dikke buis achter de dynamo:

Zelfde probleem afgelopen juni meegemaakt bij een vriend zijn bavaria.
Na enige tijd (meer dan 15 minuten) gaf de motor witte rook af.
Impellor nagekeken, was in orde. Warmtewisselaar was ook in orde.
Tijdens de maand dat hij en zijn vrouw in Normandie rondgevaren zijn hebben ze er een technieker erbij gehaald, bleek dat er aangroei was in de aanvoerleiding, kleine mosseltjes die de aanvoer van zeewater belemerden.
(Ik was daar niet meer bij, dat had ik wel willen zien.)
Blijkbaar heeft het wel geholpen want bij de terugtocht afgelopen week was er geen witte rook meer te zien.

Dus als bij jou ook de impellor en de warmtewisselaar in orde zijn,
zou je de aanvoerleiding best ook maar eens nakijken.

m.v.g.

Tony

Fer schreef :
Bij mij 2 schoepjes afgebroken. Ik merkte het in eerste instantie aan het geluid van de uitlaat dat er minder water doorheen ging.

Vorige zomer nog gechecked en nog redelijk goed. Nu 2 schoepjes afgebroken.
De uitgebouwde impellor overigens een originele Jabsco, waar ik nu een reservesetje heb gehaald bij Vetus en er geen Jabsco op de impellor staat....

Hij spuugt behoorlijk veel water eruit. Impellor zit er ook netjes in. Wel zit mijn sierpot behoorlijk hoog vind ik. Kan dat ook een oorzaak zijn?

Thermostaat controleren, staat een stukje op me site hier over.


Mvg Fer

Ik had ooit hetzelfde euvel bij mijn Yanmar 2GM 20: warmtealarm bij kruissnelheid. De oorzaak bleek te zijn: het electrisch aangedreven circulatiepompje ( Johnson pump) van de Martec warmtewisselaar had maar de helft van de opbrengst die op het typeplaatje stond. Oplossing: Martec incl. pompje er afgehaald en slangen doorverbonden en nu direct gekoeld met " buitenwater".
Kijk eens hoe bij jou de koelvloeistof wordt rondgepompt; de impellor pompt alleen het " buitenwater rond via de warmtewisselaar en naar de uitlaat.

Deze motor heeft een centrifugaalpomp.

lijkt me verstandig dat eerst de thermostaat word gecontroleerd, en moge deze in orden zijn horen we het wel.

Mvg Fer

Ok, morgen haal ik de thermostaat eruit en de warmtewisselaar.
Kan er ook sprake zijn van een lekke koppakking?
Hoop van niet

Kan maar ga eerst de thermostaat los halen en als dit niet het probleem is dan de warmtewisselaar .

Lekker koppakking kan je controleren door in het expantievat te kijk met draaiende motor , dan zie je meestal bij een lekke koppakking luchtbelletjes naar boven komen.

Mvg Fer

Vanochtend de motor gestart en geen belletjes of lucht kunnen ontdekken.
Warmtewisselaar plus zeewater pomp gedemonteerd en naar Haaisma in Harlingen gebracht.

Heb je de thermostaat gecontroleerd? zo zonden zijn als het daar aanlag eb je nu twee pompen heb weg gebracht.

Ik verwacht dat er wel slijtage word geconstateerd maar betwijfel of het aan de pompen ligt.

Mvg Fer

De deskundige hier zegt dat als een thermostaat kapot is dat dexe dan open staat?

Oke , nauw ik ben geen deskundige maar volgens mij hangt het af van werk type thermostaat je heb en er zijn uitzonderingen op de regel.

Mvg Fer