Onderwerp: binnenboordmotor start niet

Hoi
Heb hier een wat moeilijker probleem
Namelijk de binnenboordmotor wil niet starten
De batterij zit er mooi in is tevens een 120ah varta batterij en de motor betreft een mercedes benz OM636 maar als ik het contact opzet gloeit de gloeilamp lamp mooi op maar als deze vuurrood is en wil deze starten krijg ik enkel een getik te horen.
Toch als ik er een auto tegen zet met startkabels aan de batterij start deze wel mits er goed wat met de auto wat gas wordt gegeven waar kan dit probleem nu veroorzaken? Wel heb ik al gezien dat de bedrading aan contactslot wel is gesmolten zou deze de oorzaak kunnen zijn of moet ik elders zoeken

Accu maakt slecht contact of is versleten.

Meestal wordt dit veroorzaakt doordat de startmotor te weinig stroom krijgt om in de kransring te springen. Kan meerdere redenen hebben maar voor de hand ligt dat jij een aansturing van dit relais hebt rechtstreeks vanaf het contactslot. Dat is gevoelig voor storingen. Oplossing is om er een relais tussen te bouwen om meer stroom bij de startmotor te krijgen, een klap te geven op de startmotor of revisie van dat ding.

Kijk ook eens bij de dieseldokter: dieseldokter.nl/?page_id=1327
En hier iemand die die ingebrande contacten zelf heeft gerepareerd:
www.aircooledtech.com/solenoid_repair/
Er staat eenzelfde verhaal ergens op het forum maar heelaas; de link werkt niet Wie helpt even?
www.zeilersforum.nl/index.php/...t=25&start=50#404077
Komt van deze post: www.zeilersforum.nl/index.php/...m-20?start=75#557699
Ad

Yellow Boat schreef : www.zeilersforum.nl/index.php/...t=25&start=50#404077

Mephisto schreef :
Wow , da's snel , bedankt!
Ad

Vergeet de bedrading van het contactslot niet.

Heeft de motor een goede massa naar de accu?

misschien is die mooie accu wel aan gort of de startmotor is gewoon versleten.

Beste Danzel,
uit de feiten die je ons opgeeft heb ik de indruk dat het startrelais niet goed werkt. Dit relais heeft zoveel stroom nodig dat zelfs de bedrading er van beschadigd raakt. De omschrijving van de problemen wijst op een versleten of vervuild en ingebrand startrelais.
Naast de raadgevingen die je reeds zijn gegeven in dit draadje is de snelste oplossing het demonteren van de startmotor en deze laten doormeten bij een reparateur van electromotoren b.v. de Boschdienst.
Deze specialisten kunnen je binnen enkele minuten vertellen wat er met de startmotor aan de hand is en vertellen je ook hoe het probleem op te lossen is.
Als je het probleem met de startmotor hebt opgelost moet je echter nog een ander probleem oplossen t.w. de electrische installatie van je schip.
Als je om te kunnen starten gebruik maakt van een hulpaccu - de accu van een auto met lopende motor- en de bedrading smelt weg, is het ook tijd om de afzekering van het gehele bedrading van de boot eens kritisch te bezien.
Ik heb de indruk dat de electrische installatie niet goed is gezekerd.
Het is wel prachtig dat je nog steeds de standaard dieselmotor van Daimler Benz
gebruikt, een motor waaraan ik goede herinneringen heb vanwege zijn duurzaamheid over lange jaren.
Succes bij de oplossing van het probleem en laat ons s.v.p. weten welke nu het probleem was.
Vriendelijke groet,
Alphons.

alphons schreef :
Behalve dan de waterpompen op de OM636

Beste Jesse,
ik heb veel kilometers gereden in een DB mercedes 200 D
die met de OM 636 motor uitgerust waren maar heb nooit problemen gehad
met de waterpomp. Sterker nog, deze diesels gingen bij verstandig gebruik in veel gevallen zeker 800.000 kilometers mee.
Ook van de collega s, die met de mercedes 200 D reden destijds, nooit iets gehoord over problemen met de waterpomp en destijds op het bedrijf reden er nog 6 personeelsleden met deze diesels.
Wel dienden de brandstofpompen regelmatig te worden gecontroleerd op de aanwezigheid van voldoende smeerolie.
Ik vrees dat het noodlot je destijds niet gunstig gezind is geweest
Ben je misschien niet in de war met de waterpompen van Opel want deze presteerden het wel eens om binnen 80.000 kilometer al de strijd te staken
Vriendelijke groet,
Alphons.

Hoi Alphons,

Ik heb het niet over de automotoren maar over de gemariniseerde OM636.

Zoek maar eens op internet, de poelie op de waterpomp is te klein, als er voor langere tijd hard gevaren wordt en vervolgens naar minder gas gegeven word kan de te kleine poelie niet genoeg koelwater oppompen waardoor de motor over verhit raakt.

Dus moest er een grotere poellie opkomen wat menige om636 bezitter al over verhitte blokken opleverde.

Beste Jesse,
de ervaring die ik met de standaard dieselmoter van DB, de OM
636, heb is de ervaring uit de Mercedes 200 en zijn opvolgers.
De door jou geschetste koelingsproblemen worden ook niet veroorzaakt door een
waterpomp die niet voor zijn taak is berekend of slecht is gecontrueerd maar wordt m.i. veroorzaakt door de personen die het motorblok geschikt hebben gemaakt voor gebruik in een schip. Zij hebben er blijkbaar geen rekening mee gehouden dat de waterpomp meer toeren moet maken dan tijdens gebruik van deze motor op de weg.
Dus dient ieder die een OM 636 diesel in zijn schip heeft staan extra aandacht
besteden aan het formaat pully dat deze pomp aandrijft.!
Bedank voor de tip.

Klopt Alphons, en graag gedaan.
En het zijn voor de rest goede motoren.

jessejohn schreef : Je bedoelt te groot. Om meer water te verpompen ga je juist een kleinere poelie monteren.

Zondag ga ik weer naar de boot en Zal ik een vriend van me die veel van mechanica afweet eens laten kijken naar de startmotor en de relais hij zal wel weten wat en hoe
Wat me vorige keer is opgevallen is dat als ik de motor wilde starten is de spanningsval van de batterij die van 140 naar 138 zakte is dit normaal of ligt dit aan de batterij zelf mits ik hoor dat dit niet zou mogen en deze op 140 zou moeten blijven staan

140 wat?

Ik denk zo dat er 14,0 en 13,8 Volt bedoeld wordt.
En de terugval die, wanneer ik juist gok met die volts, is dan heel erg weinig. Dat is ongeveer wat mijn koelkast bij starten als spanningsdipje geeft.

Een beetje startmotor geeft al snel nabij de 2V spanningsdip. Nogal afhankelijk van batterijcapaciteit en gevraagd vermogen.

Nu ga ik beginnen met de bedrading van de boot om te beginnen aan het contactslot maar dit contactslot zou ik gelijk mee willen vervangen
Maar omtrent dit maakt het uit welk type dit is en dergelijke of is een contactslot uit een auto bvb al goed genoeg voor. Of moet ik specifiek op de motor gaan kijken?

veel is er niet nodig. Mijn Volvo Penta MD2030 heeft helemaal geen contactslot en ook geen sleutel.
wel:
- een aan/uitknopje
- een tuimelschakelaar voor gloeien
- een drukknop voor starten.

Geen gedoe met vergeten en gebroken sleutels....

Baasklusje schreef : Hier idem. Denk wel eens: je vaart er zo mee weg als je de hoofdschakelaar weet te vinden. In het gunstigste geval vergeet men de koelwater afsluiter open te zetten, dan komen ze niet heel ver.

je vaart er toch wel zo mee weg:

- slepen
- starten met kabels op een (meegebrachte) accu

Die sleutel is een schijnveiligheid.....

klopt.

En bij veel boten zullen de sleutels van de motor gewoon aan boord liggen, bij mij in ieder geval wel...

Ik wil het contactslot ook nog vervangen door een schakelaar. Een aparte startknop heb ik al, dus er kan gewoon een enkelvoudige schakelaar in.