Onderwerp: Onderhoud yanmar 1gm10, zelf doen...

Volgens mij heb je een aanbod om de maten van zuiger + cilinder te (laten) meten. Als dat OK is en uit een visuele inspectie zou blijken dat er verglazing is opgetreden, of een ruitpatroon op de cilinderwand ontbreekt, dan kun je besluiten om dat door honen te (laten) herstellen.

ter inspiratie (vanaf ca 0:30):

Dat klopt Cees, Pim heeft dat inderdaad aangeboden.
Alleen is Culemborg heel veel verder weg. Dat is de enige reden om naar Silvilde te gaan.
Maar het is nog steeds mogelijk dat ik naar Pim toe ga eigenlijk liever zelfs.

Je kunt het ook zelf doen. Heb ik gedaan, onder meer aan de hand van de instructie op dieseldokter.nl

@Cees, leuk filmpje. Het ziet er best wel wat grof uit als hij klaar is.

@Minim, ja zeker kan dat maar een hoonborstel kost net zo veel als meten en honen in Silvolde.
En natuurlijk Silvolde is echt lekker in de buurt.

Thijsnoort schreef :
Vind ik ook, het ging meer om de opzet en het gereedschap
Thijsnoort schreef :
Dan lijkt de keuze niet zo moeilijk

Zo blijft er weinig over. En een heel stuk lichter

Van Giersbergen zijn goeie gasten, ik ken ze nog van de tijd dat ik bij een motorzaak werkte en zij met Ducati eencilinders raceten.

Je werkte bij Startwin?

Thijsnoort schreef :
Jep.
Begin 90er jaren.
Veel avonturen beleefd daar.

De gebroeders van der Sterre. Was dat in de tijd van de lovel? Dat vond ik wel zo een vreselijk bizar gaaf apparaat.

in die tijd ja.

Vandaag naar Giersbergen gereden omdat er een klant uitviel en ik dus gelegenheid had.


Dit is het resultaat.
De zuiger had nog maten als nieuw de cilinder zit nog binnen de slijtagegrens en kon ook nog gehoond worden maar gaat niet nog een keer 32 jaar mee met deze zuiger.
Voor nu is het goed genoeg.
Nu alle spulletjes bestellen bij Fer en dan mag hij weer in elkaar.
En dan hopen dat de oorzaak van het olieverbruik ook is opgelost.

Ik zie kantelsporen van de zuiger. Weet je zeker dat de zuigerveren niet te ver zijn gesleten? Heb je de slotspeling gemeten?

Ik heb echt letterlijk geen idee hoe ik kantelsporen van de zuiger zou moeten herkennen.Dus kun je dat uitleggen?
De slotspelling heb ik gemeten en die was binnen de toleranties maar wel aan de ruimere kant.
De maten staan ergens op de vorige pagina nog wel denk ik, uit mijn hoofd weet ik ze niet.

Verticale krassen in de cilinderwand dwars op de krukas richting. Komt door kantelen van de zuiger.

Ik zie wat je bedoelt maar dit is pas zichtbaar geworden na het honen.
Er komen nieuwe zuigerveren dus dan hoop ik dat dat in ieder geval verholpen is.
Niet dat ik weet wat de gevolgen zijn van een kantelende zuiger.

Een ‘kantelende zuiger’ is het gevolg van een ovaal uitgesleten cilinder. Dit als gevolg van de zogenaamde ‘leibaankrachten’ vanuit de zijdelingse werking van drijfstang op de zuiger.

‘Leibaankrachten’ zijn te vergelijken met een ladder tegen een muur. Stukje natuurkunde, ‘ontbinden in factoren’.

oke, dat zou dan haast niet zo kunnen zijn omdat de cilinder netjes rond is volgens de meting vanmiddag en alleen bovenin ter hoogte van het bdp is hij wat verder versleten maar nog binnen de marge.
Enige reden voor het honen en het meten was dan ook olie verbruik en een verglaasde cilinderwand.

Jutter schreef : Die zuiger ziet er nog prima uit. No worries

madoc schreef :
Dat zei de man van het revisiebedrijf ook al.

Ik heb net geleerd (google) dat een kantelende zuiger ook een oorzaak van olieverbruik zou kunnen zijn.

De verticale slijtsporen zouden ook veroorzaakt kunnen zijn door slechte smering (te weinig olie ? te hoge temperatuur ? brandstof in de olie ?). Een kantelende zuiger heeft ruimte nodig, gezien je meting is dat minder waarschijnlijk ? Ik heb in mijn vorige 1GM10 die na vele draaiuren bezweek aan een gescheurde kop, ook geen spoor van een dergelijke beschadiging van de cilinderwand aangetroffen, dus normaal is het zeker niet.
De beschadiging kan zeker een rol spelen in je olieverbruik.

We gaan het zien, als het zo is dan zou dat wat lastiger zijn omdat het blok dan weer uit de boot moet.
En zal er in dat geval een overmaats zuiger in moeten.
Ik hoop dat het goed gaat zo.

Ik ben enigzins bekend met de materie, niet deskundig maar toch maar even de volgende vragen neerleggen:

In geval van een kantelende zuiger zouden er dan toch ook sporen op de zuiger zelf te zien moeten zijn(?)
Als het geen kantelende zuiger is en de slijtage is binnen toleranties (dat is opgemeten) is de kans dan niet groot dat het olieverbruik opgelost wordt met nieuwe zuigerveren?

gURBe schreef :
Klopt hoor, kijk maar op de foto van de zuiger. Olie verbruik komt door versleten olieschraapveer. Olie wordt dan achtergelaten op cilinderwand en verbrandt. Nieuwe zuigerveren kunnen helpen als de cilinder nog perfect rond is en helpen ook om zuigerslijtage tegen te gaan.

Herkennen van zuiger- en cilinderschade :

www.mvwautotechniek.nl/motorschades/