Onderwerp: Impeller snel kapot na drooglopen

Evaluationcopy schreef :
Nee hoor, prima tip. Ik heb om dat mogelijk te maken de uitlaat dan ook heel bewust in de zijkant van de romp gemaakt ipv ergens achter/onder het achterschip.

@Timo
is niet zo moeilijk;

normally open clixon (zeg 100C) in serie met 12VDC buzzertje en dat op een 0 en 12V ergens in je instrumenten paneel oid
je mag ook nog een lampje over de buzzer zetten

de clixon net voorbij de bocht (mixing elbow) monteren.

in de elektronica shop max 15E

Weer een extra buzzer zou ik liever vermijden. Zou het niet mogelijk zijn om de sensor aan te sluiten op de bestaande pieper in het motorpaneel? In mijn geval een Yanmar 2GM20F, maar wellicht ook voor andere typen motorpanelen.

@ Hans

Deze? of liever deze?

@Bert
yep, maar dan hogere temp. anders gaat hij te snel af.
ik weet niet meer wat ik erop heb zitten iets tussen 100 en 120C
NB blok wordt al 85C

ik heb de twee gaatjes gebruikt om weer vast te zetten op een slangenklem

Natte uitlaat zou niet warmer mogen worden dan 50 graden Celsius dacht ik.
Vandaar mijn suggestie.

De temperatuur zou dan toch nooit boven de 60 graden Celsius mogen komen?

@ Moderators : Zou hier svp een apart draadje van gemaakt mogen worden?

Ik had vroegen ook zoon jabsco impeller pomp op me motor zitten 2x per jaar kon ik de impeller vervangen. Ik heb toen de pomp vervangen door een bronzen centrifugaal pomp zelf aanzuigend en dat heeft jaren gewerkt, hij werkt nog bij die gene waaraan ik de boot heb doorverkocht.

Ik zou zeggen geef die pomp een zwieper en monter een bronzen centrifugaal pomp "zelf aanzuigend" en je bent van die ellende verlost.

Een zelfaanzuigende centrifugaalpomp?? Hoe doe je dat indien je boot net het ater in gegaan is en je wierfilter (boven de waterlijn) nog leeg is?

lex63 schreef : Ik heb me die vraag ook eens gesteld, waarom niet een ander type pomp monteren. Na deze antwoorden heb ik de impellerpomp toch maar laten zitten.

Evaluationcopy schreef :
Ja, 20 meter. Daarvoor wel eerst nog "uitgeparkeerd" en boot gedraaid.
In alle schoepjes van de impeller zat een scheurtje. Gelukkig waren er geen stukjes afgebroken.
Toen ik de nieuwe er in zette heb ik hem "ingevet" met een soort glycerine, wat bij de impeller geleverd werd in een klein zakje.

sy helios schreef :
Ik ging even terug naar het oorspronkelijke probleem van een overleden impeller en hoe zo snel mogelijk hierop geattendeerd te worden aannemende dat je niet permanent naar je temperatuurmeter kijkt. Dit printje zorgt ervoor dat je bij het oplopen van de temperatuurmeter gewaarschuwd wordt door een zoemer oid. Het helpt natuurlijk niet wanneer je motortemperatuur - en dus de impleller - OK is, terwijl je desalniettemin toch een oververhitte uitlaatbocht hebt hebt. Dat laatste komt toch weinig voor volgens mij.

Dick


PS Ik overweeg van de winter zo'n dingetje te monteren omdat ik onlangs een gesneuvelde impeller had vanwege het vergeten openzetten van de buitenboordkraan. Ik had het vrij snel in de gaten omdat ook ik altijd voor het wegvaren mijn koelwaterafgifte controleer. Nadat ik de kraan had opengedraaid leek alles weer normaal, doch onderweg was ik mooi de pineut. Door een toeval had ik dat vrij snel in de gaten doch ik vroeg me toen wel af wat er had kunnen gebeuren als dat lang zou hebben geduurd. Zo kwam ik dus op deze oplossing doch als er een betere/elegantere is hoor ik het graag.

Yellow Boat schreef:
Maar waarom impellerfabrikanten dan geen siliconenvet meeleveren lijkt me eigenlijk niet zo heel vreemd........

Jij verdenkt ze van sjoemelsmering?

Dick

Knar schreef :
Nou , zo zou ik het ook weer niet willen noemen maar ze leveren gewoon wat ze schrijven.
In hun handleidingen staat altijd dat die smering dient om de impeller te beschermen zolang er nog geen water door gaat. En dat gaat prima met glycerine.Maar zodra er water door de pomp gaat lost de glycerine echt direct op.
En ze vertellen er wel bij dat drooglopen de impeller vernielt.
Dus waarom zouden ze een vet bij leveren wat de levensduur verlengd?
Of het trouwens glycerine is wat ze erbij leveren weet ik ook niet want bij de impeller die ik wel eens koop voor mijn Vetus diesel zit het helemaal niet.
Overigens staat in de manual van die Vetus dat je een nieuwe impeller moet insmeren met glycerine of siliconenspray.En aangezien ik sowieso altijd siliconenvet aan boord heb
Hier kun je trouwens de bestendigheden wel opzoeken: www.meles.nl/_clientfiles/pdf/...abel-Rubberv2012.pdf
Je ziet , alleen MVQ kan er niet tegen en dat is interessanterwijze een bepaalde soort...siliconenrubber.
( MVQ betekent methylvinylsilicone)
Ad

Ik heb nooit een droge impeller wegens dichte buitenboordkraan.

Die kraan gaat (net als de 3 andere) hoogstens maar 1 keer per 2 jaar dicht: als de boot de winter in het water blijft en het serieus dreigt te gaan vriezen.

Afsluiters open of dicht, staat die al op de ZF-bingo kaart?

Baasklusje schreef :
Hahaha.. ja.. Toen de boot nog op 10 minuten van huis lag maakte ik me er nooit zorgen over. Alle afsluiters stonden altijd open. En zonder dubbele slangenklemmen! Nu ik ruim drie kwartier moet rijden voor ik bij de boot ben, begin ik ineens truttig te doen en gaan de kranen wèl dicht.

Uiteindelijk is het allemaal psychologie.

Probleem is wel dat wanneer je boot waterschade oploopt of,nog erger, zinkt door een openstaande afsluiter , bijv. in combinatie met een klein lekje in een slang,de verzekering zeer waarschijnlijk erg moeilijk gaat doen.
Ad

Yellow Boat schreef :
Ja, Ad. Er is altijd wel een reden te verzinnen. Het bezit van een boot is een zware spychische last!

en daar helpt geen siliconenvet tegen

Yellow Boat schreef :
Het is mij inmiddels wel duidelijk. Die meegeleverde impeller lubrication van Johnson is vast en zeker glycerine want dat staat ook op de tube. Die glycerine is waterdun en zal zoals je zegt in een paar tellen compleet weggespoeld zijn. En nu ik er over nadenk zal dat ook precies de bedoeling zijn omdat je op die manier het nooit voor elkaar zal krijgen zodanig te knoeien dat je de goede werking van de impeller beïnvloedt, hetgeen bij overdadige klodders vet natuurlijk wel kan. Ik heb ook altijd siliconenvet aan boord en nu je me gerustgesteld hebt zal ik komend voorjaar ook mijn impeller eens extra verwennen.

Dick

ilCigno schreef :
Ik weet niet precies wat voor pomp het was hij was van brons, groter en veel zwaarder. En het werkte prefect. Ik heb in die jaren heel wat rubbere impellers bespaart. Dacht dat ik voor de laatste impeller €20,- had betaald.

Volgens mij zijn die moderne nieuwe impellers wel van betere kwaliteit en ook niet meer van rubber.

Hele oude motoren hadden bronzen plunjerpompen voor buitenwater, daarna bronzen tandradpompen.
Vooral de laatsten werkten geweldig en betrouwbaar, helaas zijn ze groot en kosten meer dan 30 jaar impellertjes vervangen. Op de (motor)boot van mijn ouders stond sinds 1970 een DAF met zo'n pomp, die draait nog steeds.

Wanneer de boot in het steiger ligt staat altijd de buitenboordafsluiter dicht, maar dan hang ik altijd de startsleutel aan de kraan - kan je het niet vergeten. Vetus geeft een maximum continu temperatuur van 70ºC voor de plastic uitlaatcomponenten. Bij stationair draaien komen de meeste bootdieseltjes niet aan deze temperatuur, maar ik heb voor alle zekerheid toch het NASA uitlaatgasalarm erop zitten - werkt met een voeler direct in de uitlaatslang - zelfs opwarmen van de uitlaatinjectiebocht kan bij hoge belasting al te lang duren om de plastic componenten in het uitlaatsysteem te beschermen. Bovendien kan je precies volgen wat er gebeurt omdat het constant de uitlaattemperatuur weergeeft.

Aad

Knar schreef :

Bij mij, vlak voor de pomp, heb ik een doorstroom sensor.
Welke de "waterflow" observeert en de motor uitschakelt als er geen flow is.
Bij motorstart zit er een vertraging op.
Gewoon een uit een wasmachine gesloopt.
Daarnaast zit er een tep.sensor op de (buitenkant) van de uitstroombocht (voor het waterlock)
Dit idee is onstaan nadat ik zonder koeling kwam door een aangezogen plastic tas.
Daar naast ipv sileconevet. Gebruik ik teflon. Is hitte bestendig en smeert perfect.
Thomss

Thomss schreef :
Ook een interessante suggestie. Teflon en rubber gaat blijkbaar ook goed samen? Die hittebestendigheid lijkt me alleen bij drooglopen van de impellerpomp relevant?