Onderwerp: Impeller snel kapot na drooglopen

Hangt er wel vanaf welke teflonspray je gebruikt.
Veel teflonsprays bevatten ook siliconenolie en drogen dus niet op.
Die teflon zal dan ook vrij snel wegschuren door de wrijving van de impeller in het huis.
Droog teflonspray droogt wel mooi op maar is niet bestand tegen constante wrijving en zal ook vrij snel verdwijnen. Teflonspray bevat nl. geen opgeloste teflon ( kan ook niet eens) maar heel fijne teflondeeltjes waardoor er geen teflonlaag maar een laag relateif losse deeltjes wordt gevormd.
Leuk om af en toe bewegende zaken te smeren ( sloten , lades en zo) maar niet voor constante smering.
Ad

lex63 schreef :
Als je normale natuurrubber bedoelt klopt dat wel maar er zijn ook synthetische rubbers die ook "rubber"genoemd worden zoals Nitril of Neopreen waarvan veel impellers zijn gemaakt of tegenwoordig MC97 als vervanger van neopreen waarvan het productieproces nogal wat milieubezwaren geeft.
www.121marine.co.nz/webfiles/M...8/Impeller_GUIDE.pdf

Ad

Aad77 schreef : Ik had die pomp toen 2ehands gekocht voor FL100,- loodzwaar ding dacht een kilotje of 5 ik was die rubberen impellers helemaal zat. soms moest ik er 3 in een jaar vervangen.

Als het wierfilter verstopt raakt en de motor temperatuur oploopt betekend dit meestal ook dat impeller vervangen moet worden, hopla de boot aan de kant en impeller vervangen "die je natuurlijk op voorraad moet hebben.

In vond het een grote ergernis.

Dan nog het probleem dat ik er er slecht bij kon komen.

@Ad.(yellow Boat).. nee geen spray. Ik bedoel dit:
www.allesmarine.nl/teflon-vet-...rproof-sta85504.html
Werkt als de beste (zelfs bij m'n bus)
Het spul wat uit een spuitbusje komt, heeft een te lage adhesie voor dat gebruik. En inderdaad enkel goed voor sloten en andere gelijksoortige frictie zaken.

Thomss

Thomss schreef :
mooi out-of-the-box idee!
heb sinds gisteren een kapotte wasmachine staan, dus ga gelijk eens zoeken naar de sensor
>hoe heb je dat elektrisch opgelost?
ik kan ook wel zelf wat bedenken, maar ja

Thomss schreef :
Dat is dus "gewoon" vet met teflon erin gedispergeerd.
Als dat bij jou goed gaat , prima, maar je moet er wel mee oppassen want niet alle rubbersoorten kunnen even goed tegen minerale vetten .

Ad

De doorstroom sensor heeft maar 2 mogelijkheden. Geen stroming stand is dan NO (open) en bij stroming NC (gesloten) dus nix meer dan een schakelaar. De uitgang gaat naar een timer(instelbaar tijdrelais) die bij starten 5 seconden de uitgang overbrugd alz zijnde dat er stroming is. Omdat de motoer en de pomp eerst actief moeten worden. Na 5 seconden valt de timer uit en doet de sensor de rest.
Mocht de stoming staken, opend het contact, waardoor het stoprelais (van de motor) activeerd en de motor stopt met een paralel alarm melding. Zodat je niet de pomphuis open sloopt tewijl je vergeten was de dieselkraan te openen

@Ad. Hmm. Zover heb ik nog niet gedacht. Dinsdag eens een aantal oude impeller met dat vet behandelen en onder diverse condities observeren.

Dank je wel voor het wakker schudden.

Thomss

@thomss; thanks
motoren automatisch afschakelen zou ik echter nooit doen. wel een alarm.
in ons geval kan dat toch niet (geen dieseltoevoer solenoid)

sy helios schreef :
Bij de moderne motoren met indirecte koeling duurt het na het wegvallen van het koelwater wel even voor de motor zelf schade oploopt.De koelvloeistof moet eerst naar zijn kookpunt en zal dan gaan koken wat zo'n 25 keer meer warmte kost dan het opwarmen van 80 naar 100 graden.
Pas als dan de koelvoeistof is verdampt of uit de vuldop gespoten zal de temperatuur van de motor verder oplopen en hij vastlopen.
Veel sneller gaat het wegsmelten van de uitlaatonderdelen die vaak van kunststof zijn waardoor de hete gassen in de motorruimte vrijkomen. Waarschijnlijk stopt de motor dan trouwens vanzelf wel bij gebrek aan zuurstof.
Overigens is zo'n koelwaterflow melder een stuk minder effectief als een uitlaat temperatuurmelder omdat hij pas afgaat als er helemaal geen koelwater meer is.
Als je echter pech hebt is al lang daarvoor de uitlaat gesmolten
Daarom is een uitlaatalarm op een graad of 60 beter , liefst zoeen met temperaturuaanwijzing, want die reageert al wanneer je koelwaterflow gedeeltelijk afneemt wat meestal het geval zal zijn.

Ik heb zelf één keer dat uitlaatalarm gehad vanwege een fors lekkende koelwaterpomp( sealringen aan gort)
Dat had ik bij een flowalarm waarschijnlijk niet gemerkt tot het water boven de vloer zou zijn gekomen.
Ad
ps. Die uitlaat temperatuurmeter van Nasa is nog iets van €40 goedkoper ook als dat flowalarm (bij Kniest)
Misschien komt er wel weer een Nasa inkoopactie

Een sensor op de uitlaat zou ook een aantal andere problemen kunnen "detecteren". Een (deels)verstopt wierfilter bijvoorbeeld.

Dit draadje nog eens teruglezende begin ik het steeds onbegrijpelijker te vinden dat de scheepsmotorenindustrie nog steeds vasthoudt aan deze toch wat gebrekkige technologie. De sterke punten begrijp ik zoals de eenvoud en relatief lage componentkosten. Doch de nadelen zoals de kwetsbaarheid en onderhoudsonvriendelijkheid zijn toch wel erg groot. Is een robuuster alternatief nu echt zo veel complexer/duurder?

Dick

Behalve de impellerproblemathiek komt blijkbaar niemand op het idee om bij hogere water temperaturen een ander type waterslot/demper te gebruiken dan eentje van kunststof. Heb je geen probleem als het allemaal wat warmer wordt.

@proost
ga je dan ook gelijk de rubberen uitlaatslang van metaal maken?

En wat te denken van brandrisico als die stalen pijp een paar honderd graden wordt?
Op een boot wordt immers de uitlaat niet door de rijwind gekoeld zoals bij een auto.
Ad

@Ad
we hebben het nog steeds over een water gekoelde uitlaat hoor.

Zou een speciale uitlaatslang niet wat meer warmte kunnen hebben dan de 70 graden maximale gebruikstemperatuur wat Vetus zelf schrijft?. Uitlaatslangen gaan al gauw richting 2 x van dit gegeven.

In antwoord op de de vraag van TS: dit hebben wij : www.speedseal.com/SpeedsealLife/SpeedsealLife.html

Komt met een impeller trekker en glijmiddel!