Onderwerp: Vraagje yanmar 2gm20

Kleine week geleden tijdens het varen had ik het idee dat de uitlaat meer rookte dan anders. Er kwam wel "gewoon" water uit de uitlaat en dacht dat het misschien kwam door het koude weer in de ochtend. Dat de "rook" dan beter zichtbaar zou zijn. Maar ik had me wel voor genomen om de impellor te controleren.
Vandaag dus naar de haven gereden en:



Voila, het stuk wat los was zat voor de slang en kon ik dus makkelijk weg halen.
Nieuwe impellor en pakking geplaatst, alles aangesloten en starten.
Het viel me al op dat het water in de slang niet aangezogen werd, en ik zag ook weinig beweging in de wierpot. Snel buitengekeken en inderdaad, geen water.
Impellor weer nagekeken, mmmmh dat ziet er goed uit.
Nogmaals starten, shit nog niks.
Slang welke uit de behuizing komt los gehaald, nogmaals starten en voila water!
Daarna de slang voor de thermostaat los gehaald (ook thermostaat even verwijderd) , starten, GEEN water.



Wat nu....tuinslang van de steiger gehaald, aangesloten op de inlaat van de wierpot kraan zachtjes open en starten. Ja nu werkt het.
Alles weer aangesloten en nu werkt alles weer.
Ik blijf het overigens vreemd vinden en kan het nog niet helemaal plaatsen vandaar dat ik het ook even post.

Kan overigens iemand mij uitleggen wat de functie is van de leiding op bovenstaande foto. De zwarte slang die aan de onderzijde zit komt van impellorhuis. Ik HAD verwacht dat dit een rechtstreekse doorverbinding zou zijn met de leiding die naar de thermostaat gaat. Maar ik vermoed dat het water eerst het blok ingaat en dan pas terug komt richting thermostaat?
Ik heb wel een manual van de motor maar kan het daar niet in terug vinden.

Misschien niet helemaal duidelijk.
Thermostaat zit in het midden, boven in. Daaronder hoort een slang te zitten die aangesloten moet worden op het buisje daar rechts onder. Vanaf daar zie je net een zwarte slang richting impellor lopen.

De discussie over het wel of niet zelfaanzuigend zijn van een impellerpomp hebben we hier al eens gehad
Ik zeg altijd van niet, en jij bewijst het.

Zit de impellerpomp onder of boven de waterlijn?
En de wierpot, boven, onder of op de waterlijn?

Ik heb een yanmar 2ym15.
Als ik mijn impeller heb vervangen of het groffilter heb gereinigd moet ik het koelwater altijd (met dichte buitenboord afsluiter) opvullen.
anders komt er geen koelwater uit de uitlaat.

Wat baasklusje zegt!

Ik weet zeker dat die van mij niet zelfaanzuigend is. Hij heeft dus (zoals gebruikelijk ;-> ) gelijk.

Die van mij zit boven de waterlijn, en als ik de impeller vervang moet ik eerst water in de wierpot gooien anders zuigt hij geen water aan, denk dat dat bij jou ook het probleem was, Normaal dus, gewoon systeem even 'voorvullen' (en dat heb jij gedaan met die tuinslang).
Ik haal het deksel van de wierpot en kieper er water in todat het blijft staan, dan werkt alles.

Je vraag over die slang snap ik niet helemaal. Wat wil je precies weten?

Oveverigens denk ik dat de discussie 'wel of niet zelfaanzuigend zijn' erg afhangt van de hoogte van de pot. De impellor zal tot op zeker hoogte (letterlijk...) zelfaanzuigend zijn, maar de hoogte die hij kan overbruggen met water is veel groter dan de hoogte die hij kan overbruggen met lucht.

Dus:

- Hangt de pot onder de waterlijn: geen probleem
- Hangt je pot te ver boven de waterlijn: voorvullen!
- Er tussenin zal hij ook net genoeg onderdruk geven om water op te pompen.

delaat72 schreef :
Nu zie ik het.....
lijkt me de bypass: als de thermostaat nog dicht staat moet de pomp wel zijn water kwijt kunnen, dat gaat dan door dat ontbrekende slangetje zo naar de uitlaat. Maar ik weet niets van Yanmars....

@ baasklus
Mijn wierpot zit op waternivo, als ik de deksel eraf haal loopt deze vol tot bijna aan de rand.

@bas
Lastig uitleggen inderdaad.
Je ziet op de foto een slang ontbreken, die van onderzijde thermostaat naar een "buis" daar iets rechtsonder van. Op die "buis" zit aan de onderzijde de slang die naar de impellor loopt (is net zichtbaar) ik HAD verwacht dat dit een "doorgaande" verbinding is, die dus de 2 slangen koppelt.
Maar ik vermoed dat het water vanuit de onderste slang (impellor) dus eerst naar het blok gaat en dan terug in de slang naar de thermostaat.



Foto staat gedraaid

Toch mist daar overduidelijk een slang. Bij mijn 3gm 30 zit daar iig een slang tussen

Klopt, die zit er (nu) ook.
Tijdens nemen van foto toevallig niet.

met dat zelfaanzuigend lekker aan het rommelen geweest met als doel een goede oplossing voor het winterklaar maken. Dat wil zeggen, wierpotdeksel los antivries toevoegen. kraan open om kogel te vullen met antivries. kraan weer dicht en weer de wierpot vullen met antivries. hierna even motor starten om zo het blok te vullen. Renault rc12d heeft geen thermostaat.
diverse pogingen gedaan.
wierpot hoog, pomp wil niet geen buitenboord water meer aanzuigen.
wierpot zo hoog dat hij vanzelf volloopt tot onder de rand, pomp zuigt niet aan uit de pot.
zoals zo vaak de gulden middenweg, de bodem net boven de waterlijn omzowel met als zonder deksel zelfaanzuigend te zijn.
dit alles slechts ter info. weet verder niets van yanmars.

klopt

het water gaat hier het blok in
dus het water word tegengehouden door de dichte thermostaat en het water stroomt voor de Thermostaat langs de uitlaat in

als de motor warm is(thermostaat open)stroomt het door het blok en de thermostaat naar de uitlaat

groeten
Frank

Koelwater loopt inderdaad van de impellerpomp naar de pijp onderaan het blok (met bijpas). Dan door het blok naar de thermosstaat. Van de thermosstaat naar de uitlaat. Kees ik zou dit pijpje even uit je blok halen om schoon te maken. Er zit richting de bijpas een restriktie in die best wel vervuilt kan zijn. De restriktie zit er om te zorgen dat het water eerder door het blok wil dan buiten het blok om. Let ook bij het plaatsen van je thermosstaat dat je deze zo monteert dat het kleine gaatje boven aan zit. Zo kan je blok ontluchten en komt het koelwater bij gesloten stand toch tegen je thermosstaat.

@Frank en Bram bedankt.
Kan die buis er makkelijk uit dan Bram? En dat gaatje moet ik even nakijken, heb er maar op de gok terug ingezet.

Zeg, ik ben geen expert maar, hoe kan het dat dat ene schoepje los van de impellor er voor zorgt dat de motor meer rookt dan anders (zie begin post)? Dat zou ik niet verwachten.

Is het minder opbrengst koelwater > minder water in de uitlaat > lijkt op meer rook?

Over de werking van de thermostaat in de Yanmar GM serie: de uitlaat van de waterpomp is verbonden met zowel het motorblok als het deksel van het thermostaathuis. Als de thermostaat gesloten is, kan er geen koelwater uit het motorblok naar het injectiepunt in de uitlaat. Als de thermostaat volledig geopend is, gaat alle koelwater door het motorblok. Het geheel functioneert als een driewegklep, zie bijgaande plaatjes. De eerste figuur geeft de situatie rond een 1GM10 weer, die is vrijwel identiek aan de 2GM20.
De tweede figuur is een doorsnede door een 2GM20 thermostaathuis, hier blijkt de driewegwerking.

Bas van Dijk schreef : Schoepje lag voor de uitgaande slang, dus minder water.
En ik zelf twijfelde ook omdat ik dacht dat ik meer rook zag, maar dat kan ook warme lucht boven het koude water geweest zijn. Vandaar dat ik het even na wilde kijken. En maar goed ook

Bram6 schreef :
Dit is onjuist, er zit geen restrictie in die pijp.

Helder plaatje Cees, bedankt.

CeesS schreef :
Cees,
De doorstroom opening van de pijp het blok in is groter dan de aftakking voor de bijpas.
(in ieder geval bij onze 2GM20) De aftakking is flink kleiner. Dit zie ik als een restrictie.
Niet in te stellen of te verwijderen.
Het is dus niet een T-stuk waar alle doorstroom diameters gelijk zijn.
Maar misschien heeft Yanmar verschillende versies in gebruik.

Bram6 schreef :
Onderstaand een plaatje van de situatie rond de 2GM20. Vanaf de koelwaterpomp naar de thermostaat zijn de leidingdoorsneden vrijwel gelijk, alleen naar het blok toe is een grotere diameter toegepast.
De eigenlijke sturing van de koelwaterstroom vindt niet hier plaats, maar bij de thermostaat (zie eerder geplaatste doorsnede door het thermostaathuis)

Even iets heel anders.
Zie ik daar nou een scheur lopen door die steun?
Dan zou ik daar maar eens wat aan doen.
Ad

Je hebt kans dat alleen de laklaag door onderliggende corrosie en lichte buiging in de beugel gescheurd is. Anders idd beugel vervangen. Is dit de spanbeugel van de alternator ?

Zou natuurlijk kunnen maar als ik de boel een beetje opblaas vrees ik toch het ergste.
En als de verf is afgebrokkeld door beweging gaat op een gegeven moment het staal er ook aan. Zoiets mag niet kunnen bewegen.

Ik heb vroeger enkele keren meegemaakt dat dynamosteunen bij auto's afbraken nadat men er , vanwege rallyrijden met een batterij schijnwerpers, een grotere dynamo op gezet had.
O.a een keer bij de tulpenrally begin 60er jaren.
Wagen ( Ford falcon futura) voor veel geld getuned , reed harder dan een politieporsche , maar al de eerste dag uitgevallen wegens een gebroken dynamosteun.

Dus ook een waarschuwing voor zeilers die een zwaardere alternator willen monteren.
Ad

@Kees: Vervang je de impellor elk jaar?