Onderwerp: Advies BBM op randmeer Touring

Ik heb sinds kort een Randmeer Touring gekocht, echter zonder BBM.

Het advies wat gegeven wordt is een 4pk. Mijn vraag is of er veel verschil is in de merken suzuki, Tohatsu, Mercury en Yamaha. Voorkeur is iig een 4 tact, een gebruikte van max 600-700,-

Welke tips/adviezen of ervaringen hebben jullie met bovenstaande merken, gelet op reparatiekosten (onderdelen) problemen en gebruiksgemak?

Hoor het graag,
Groeten

Al die merken onderscheiden zich weinig, je kunt Honda er nog bijzetten.
Op zich volstaat 2,5 pk. 4 pk zijn nogal zwaar. Een Yamaha Malta (3 pk, 2-takt) is eigenlijk ideaal, maar niet meer van deze tijd.
Wel van de tijd is DIT.
Accu, besturing en staart kun je eenvoudig stuk voor stuk er af halen en achterin de auto gooien als je je boot achterlaat.

Lekker goedkoop is deze:
www.compass24.nl/motor/buitenb...r?ffRefKey=bGCTGo8Lh
Heb ik zelf een paar jaar geleden gekocht voor de rubebrboot toen mijn 40 jaar oude evinrude er de brui aan gaf.
Alleen niet voor zeilers met China allergie....
Ad

Weet niet hoe lang je staart moet zijn, maar ik ben erg te spreken over onze DF 2,5pk van Suzuki. Is wel een kortstaart.
Lekker licht en voldoende krachtig. Je hebt toch een zeilboot?

Ilex schreef :
Op een randmeer heb je wel een langstaart nodig

Voor wat het waard is

In mijn ervaring is Yamaha kwalitatief, zowel motorisch als in afwerking en bedieningsgemak de beste.
Nooit problemen mee gehad. (Afgezien van het feit dat hij niet bleef drijven)
Een hedendaagse Mercury (of Suzuki) doet het ook wel, maar komt wat minder solide over en wat primitiever in de bediening.

Vroeger had ik een 2takt Mercury 9.9 die nog wel eens wilde haperen.

Voor een randmeer zou ik inderdaad wel voor een 4 pk langstaart gaan.

ik heb nog een Honda 5 PK in de aanbieding, die adviseer ik dan ook

helmsman 38 schreef :

Heerlijk zo'n forum met een belangeloze en onafhankelijke advisering

haha, wij van WC eend......


ik heb dat altijd als iemand iets over een roer vraagt. 'ik zou een nieuwe maken'.

nee, met die onafhankelijk zit het wel snor.

Gr Rob

Waar ga je de motor voor gebruiken? Alleen voor haven in en uit is een oude 2-3 pk tweetakt de betrouwbare, lichte en goedkope keuze. Voor langere stukken waarbij geluid (lawaai) en verbruik belangrijker worden is een viertakt meer geschikt. Als je dan ook nog tegen windkracht zeven in wil motoren is een 4 of 5 pk het meest geschikt.
Een viertakt is zuiniger, stiller en minder milieubelastend dan een tweetakt. Een tweetakt is echter wel veel lichter en heeft over het algemeen minder storingen.
Een deel van de nadelen van een tweetakt kunnen worden verminderd door voorgemengde benzine te gebruiken zoals die wordt verkocht voor motorkettingzagen en bosmaaiers. Bekend zijn Motomix van Stihl en Aspen van Husqvarna. Deze brandstof is weliswaar behoorlijk duurder dan zelf gemengde brandstof maar ontmengt niet, blijft lang goed, stinkt minder en is minder belastend voor het milieu. Zeker als je minder dan een liter of twintig per jaar gebruikt zou ik deze moderne brandstoffen in combinatie met de voordelen van een oude tweetakt zeker overwegen.

Ik zou gaan voor een 6 pk tweetakt heb je vermogen genoeg. Mercury zou ik nemen deze heeft knuppelbediening voor en achteruit. Ik heb er nog wel een mocht je intr hebben

Maar minimaal toch wel een 4 pk nemen. Heb ik ook maar deze is niet te koop dacht ik.

voor een bootje van 600kg moet 3-4 pk toch ruim voldoende zijn?
Met de juiste schroef tenminste...

captain koek schreef :
Daar zit inderdaad de crux. Het moet een schroef zijn de is afgestemd op een waterverplaatser, niet op een planerende boot. In de praktijk moet de spoed relatief klein zijn. De schroef ziet er dan, van opzij gezien, wat ´platter´ uit dan de schroef voor een snelvarende boot. Meestal zijn de bladen wat groter in oppervlak.

Ik vraag me trouwens af wat die motoren van 3 pk en minder voor een schroef hebben, wat daarmee krijg je zelfs een kleine rubberboot niet in plané, vermoed ik. Bij grotere motoren van 4 tot 6 pk is het zeker iets om op te letten. Je ziet dergelijke motoren soms ook in een zogenaamd ´sail´ uitvoering. Deze hebben dan inderdaad de bedoelde ´werkschroef´.

Alvast Dankje voor de reacties.....

Het is idd alleen om de haven in en uit te varen en gedurende het seizoen de Maas op.
Het advies van max 4 PK komt uit Heeg zelf.

Tussen de regels door is er eigenlijk geen slechte BBM merk, ik heb alleen begrepen na het lezen van diverse forums, dat Yamaha er kostbaar is mbt vervangende onderdelen.

Ga van het weekend eens rondkijken met het vizier op 4pk 4 tact of de 3.5 pk Tohatsu 4 tct.

Groeten...

Ik heb een Mariner 5PK achter mijn Classic. 2 takt weliswaar, maar loopt altijd meteen en faalt nooit. De 5 PK vind ik wel fijn als ik dat vermogen nodig heb bij bijv. vastlopen etc. Als je hem puur en alleen voor het in- en uit de haven varen wilt gebruiken volstaat een 3PK. Tevens het minimale vermogen voor een Randmeer. Maar als je zeker wilt zijn als je in een minder comfortabele situatie komt zou ik voor een 5PK kiezen. Qua gewicht maakt het niet veel uit, qua vermogen wel!

Randmeerzeiler schreef :
Er zit nog best veel verschil tussen het gewicht van een 2.5pk (±15kg) en een 4pk (±25kg). Op een boot van 500kg lijkt me een 2.5pk ook zat.

Gewoon minimaal een pk of 4, liefst 5.
Die 10 kilogram meer moet je je niet druk om maken.
Dan weet je tenminste zeker dat je een beetje fatsoenlijk vooruit kan komen tegen wat wind in.
Zelf heb ik een Flytour , daar hangt een 3.3 pk motor aan om naar de Kaag te varen. Ik zou daar graag wat meer power hebben om wat sneller door te kunnen varen zonder zoveel herrie. Ik kom met de 3.3 pk niet op rompsnelheid.

Kijk eens naar een Mercury 5 pk 4stroke langstaart bijvoorbeeld.
Ze staan er tweedehands voor redelijke prijzen op ,rond de € 600-700.
Rustige motoren , geen gedoe met mengsmering, zuinig.

Ik bedoelde tussen een 4 en een 5 PK

Wist je trouwens dat de zowel de 4 de 5, en 6 pk exact de zelfde motoren zijn?
Allemaal made bij Tohatsu, zowel Mercury, Mariner en Tohatsu zelf natuurlijk.
Kijk maar eens op de Brunswick onderdeelnummers, echt het enigste verschil zijn de hoofdsproeier en main jet.
Mercury laat alle kleinere vermogens produceren bij Tohatsu, alleen de stickers zijn anders.

Yamaha, Suzuki en Honda hebben wel hun eigen motoren.

Randmeerzeiler schreef :
Dat scheelt inderdaad niks in gewicht, dat is meestal hetzelfde blok dat iets gepimpt is. Ik zou er in dit geval echter geen extra geld voor over hebben, want op een Randmeer heb je echt geen 5 pk nodig. De nieuwprijs voor een 5pk is €150 meer dan voor een 4pk, en dat zie je waarschijnlijk ook nog wel een beetje in de tweedehands prijzen. Al kan je daar natuurlijk geluk mee hebben.

Xiphias schreef :
Ik denk dat iedereen het er wel over eens is dat de veelgenoemde 3pk/ton een theoretische waarde is. In veel praktijksituaties bij jachten is het te weinig. Met 2,5 pk op 600 kg zit je daar nogal dicht bij.
TS meldt niks over zijn vaargebied. Als dat maar enigszins ruim water is en helemaal als er ook nog beroepsvaart vaart, is 2,5 pk naar mijn smaak te krap. De boot weeg weegt inderdaad maar 500-600 kg, maar de de mast is evengoed een kleine 9 m. hoog. De windvang is dus te vergelijken met kleine kajuitboten van 22 voet.
Zelf zou ik altijd voor een 4 pk gaan en als je voor een paar tientjes meer een 5 pk op de kop kan tikken zou ik dat ook niet laten.
Ik wijs nogmaals op de goede schroef. Een 4 pk met de goede schroef is beter dan een 6 pk met een 'planeerschroef'.

Gezien je vaargebied gewoon gaan voor elektro en anders een 2-takt Yamaha Malta.

E.e.a. hangt inderdaad ook veel af van het water waarop je vaart.

Toen ik nog op de Amer en de Nieuwe Merwede zeilde met mijn 16m2, was ik maar wat blij met mijn 6pk Johnson (25kg)erachter, hoewel die feitelijk te zwaar was voor een boot van 400kg.
Toen ik naar de Kagerplassen verkaste, heb ik hem meteen ingeruild voor een Yamaha Malta (18kg) van 3 pk, de beste BBM die ik ooit gehad heb!
Nu heb ik een Mercury 3.3. (13kg!) en die voldoet ook prima.
Alle 2takt overigens. Wel wat lawaaiig. Maar licht en goedkoop, en dat is het handigst als je hem alleen gebruikt voor haven in- en uit. Verbruik: ongeveer 5 liter per jaar.

Op mijn sportina 680, 1200 kg of zo, heb ik een malta als reserve motor.
in 95% van alle gevallen is het meer dan genoeg, ruim half gas is 5 knoop op rustig water
gewoon een standaard schroef
het is dat het een kortstaart is, anders hing hij er altijd aan, behalve in de vakantie
het is wel een zuipertje, met dat kleine tankje moet je regelmatig je benzine checken
dus op een randmeer is een malta of iets dergelijks ruim voldoende
ton mitz

La Mavare schreef : Dat behoeft weer zware accu's voor een fatsoenlijke actieradius , en daar wordt niemand enthousiast van .
Waar laat je ze in een Randmeer.?

Gewoon voor een viertaktje gaan, 4 of 5 pk Mercury ,ofzo. Geen mengsmering, geen stank , snel euro 95 tanken.