Onderwerp: Olielekkage MD5a

1x raden wie me heeft geholpen met de bypass en de tijdelijke kruiskop ondersteuning voor de saildrive as? Deze man verdient echt de gouden douche.

Vreemd genoeg kan ik hier geen foto meeposten.
Zo dan maar


We hebben onder het genot van een biertje deze onvolprezen testopstelling gemaakt nadat we al heel snel ontdekten dat het klepdeksel wel heel erg los zat en dit wel eens DE boosdoener zou kunnen zijn van de lekkage.

Helaas moest ik gisteren werken wat al mijn vrije tijd opslokte maar vandaag ga ik toch echt even een half uurtje testdraaiien na de motor afgespoten te hebben met warm water door de Kärcher.

een gouden douche Bert?

www.urbandictionary.com/define.php?term=Golden+Shower

HEHEHEHEHE

Jij hebt ook alles door he wijsneus

Na het de werkzaamheden met Hans van sy Helios en 6 weken rugpijn heb ik ondertussen hulp van iemand uit de buurt.



Allereerst de pakking van de klepdeksel vervangen.



Vervolgens de koelwater leiding van nieuwe rubbertjes voorzien en een zelfgeklopte pakking voor de natte uitlaat.



Alles voorzien van die blauwe locktite silicone pasta.
Vervolgens een kopje koffie gedronken en de motor getest.

Motor loopt prima en de pakkingen houden ook prima.

Nadat de motor even gelopen had constateerden we dat de olie kering van de schroefas wel erg veel olie lekt.
Dit word dus de volgende klus.

Na zeker een uur op de bout van de kruiskoppeling te hebben staan rammen met steeds grotere hamers besloot de bout toch maar dat mijn "mannetje" de baas was en liet uiteindelijk toch maar los waarna we de kruiskoppeling er netjes af konden halen.
De bout is aan vervanging toe.





Om de bout uit de kruiskoppeling te kunnen halen zal deze uit elkaar gehaald moeten gaan worden.

Veel ruimte hadden we niet dus ook GELUKKIG de waterpomp er maar even afgehaald om ruimte te krijgen en kwam ik ook nog dit tegen.





Dit lijkt me eenvoudig te vervangen

De oliekering is nu goed zichtbaar.



Om deze te vervangen moet de motorsteun er af maar daar wachten we mee tot we nieuwe onderdelen hebben kunnen vinden.
Word vervolgd.

goed bezig Bert
mooi dat die klotekruiskoppeling er toch af wou.

Wij hadden al 10x opgegeven.

Die man bleef volhouden tot hij er uiteindelijk af kwam.
Geweldig hoor.

wat vond hij van compressie/starten?
verder niets aan doen denk ik?

Voordat de motor gelopen had en dus droog was hadden we te weinig compressie.
Nadat de motor even gelopen had en weer lekker in de olie zat was hij helemaal blij zoveel compressie als dat er was.

Ik dus ook blij.

De motor helemaal schoongespoten met de hogedruk spuit en vervolgens ingespoten en afgesopt met Dasty.
Daarna de motor nog met een kwast en wasbenzine helemaal schoon gepoetst.
Na elke behandeling de motor drooggemaakt met de compressor (lucht dus).

Vervolgens de motor een aantal dagen laten staan en deze is nu bijna helemaal dof.
De roestige plekjes zijn weer roestkleur i.p.v. zwart.

Nu komen dus ook de overgebleven zwakke plekken naar boven en het blijkt dat de pakking van het opvoerpompje nog even vervangen moet worden en de koperen ringetjes hier en daar in het brandstofsysteem.

Veel vervelender is de scheur die nu aan het licht is gekomen. (Zie foto's)





Zou het de koelwaterleiding door de cilinderwand kunnen zijn die ooit gebarsten is bij vorst en is dit te lassen?

Ik heb namelijk goede compressie in de cilinder en de motor loopt goed.
Ook komt er geen olie uit de scheur en ook geen water in de olie.

...ja dat is de buitenmantel van je motorblok, erachter loopt je koelvloeistof.
Het heeft met de compressie in de cilinder niets te maken, dat zit daar weer achter: de koelvloeistof stroomt om je cilinders heen. Uit die scheur zou hooguit koelvloeistof kunnen komen.
Iemand die gietstukken kan lassen kan dat lassen.

Ik denk zelfs dat je die scheur na wat uitslijpen wel zelf kunt vullen met een goede kwaliteit "kneedbaar metaal" ( staan ze altijd mee op watersport tentoonstellingen , ook voor dit soort reparaties) .De temperatuur van zo'n direct gekoelde motor wordt niet zo hoog ( graad of 60) en ook veel druk komt er niet op het koelsysteem. Vandaar misschien ook dat je het nog niet eerder hebt gemerkt .
Om te kunnen lassen moet de anders hele motor uit elkaar.
Ik heb er al eens de door roest steeds lekkende koelwateraansluitingen op mijn vroegere MD5A ( die pijpjes met die rubber ringetjes) mee vastegzet als een soort sslangtule en de pijpjes verder door slangen vervangen.
Ad

zo aan de foto te zien is de scheur goed te lassen met een gietijzer electrode zonder dat het motorblok uitgeouwd moet worden, maar nu die toch uitgebouwd is zou ik voor lassen gaan

De Optimaal schreef :
De MD5A heeft wel natte , losse cilindervoeringen die met rubberringen afdichten naar het koelwaterdeel van het blok.
Ik kan me voorstellen dat dat een probleem is bij het dichtlassen zonder demontage van blok en voeringen.
Ad

ja dat is wel een risico..zo lassen is altijd te proberen, demonteren en keeringen/afdichtingen vervangen kan erna nog als het niet goed gaat. De cilinderbus zal idd niet leiden aangezien die los inlicht.

Om de scheur goed te kunnen lassen moet je hem uitslijpen het blok verhitten en dan lassen.
Dan is succes verzekerd.

er zijn gietijzer electroden waarbij voorwarmen niet nodig is. scheur uitdremelen moet wel maar dat is goed te doen.
Heel vroeger toen ik in een motoren revisie bedrijf werkte als studie aanvulling heb ik deze electroden leren kennen...last heel stabiel en rustig, relatief weinig warmte inbreng en koppen bleven recht. merk type...ik zou dat eens moeten opzoeken.

lincoln kardo

Ook voor gietijzer schijnt er reparatiepasta te zijn. Heeft men in het verleden wel gebruikt op gietijzeren pijpen als noodreparatie in een periode dat het proces niet zo lang gestopt mocht worden om het doorgesleten deel te vervangen.

Kijk ook eens naar de produkten van Belzona

Een kleine tip tussendoor, bij gebruik van vloeibare pakking / kit aan motoren nooit meer gebruiken als nodig. Het meeste word er tussen uit gedrukt en in de motor kan dit leiden tot verstoppingen van kanalen ( olie en/of koelvloeistof).
Goed schoonmaken en ontvetten is veel belangrijker en indien voorhanden: nieuwe pakkingen.

groeten john

douwe schreef :
En juist dat eigenlijk noodzakelijke voorverhitten van het blok zal zeer waarschijnlijk de (rubber) afdichtringen van de cilinderbussen beschadigen.
Ad

Nu je voor de demontage van de kruiskoppeling met hamers in de weer bent geweest, zou ik de lagering even checken. Het kruisstuk zit in de gaffels meestal gelagerd met naaldlagers. Sla je daar met een hamer op, loop je het risico van beschadiging van de loopvlakken. Eventuele beschadigingen kun je voelen als zware punten bij bewegen. In bedrijf uit zich dat als herrie, en leidt het uiteindelijk tot bezwijken van het lager.

Nachtvlinder schreef :
Deze tip kreeg ik ook van een klant van me die jaren lange voor "Krikke" heeft gewerkt in Enkhuizen.

Het uitslijpen met een Dremel kan ik goed zelf doen en Belzona word georganiseerd voor me.
Ik kan prima leven met deze oplossing en besef me dat lassen een betere oplossing is.
Maar de Belzona oplossing is een stuk goedkoper en ik loop al behoorlijk uit mijn budget met de overige reparaties.
Het is niet anders.

Dank voor jullie tips.
Het heeft mijn vertrouwen in deze oplossing gesterkt.

CeesS schreef :
Deze is inderdaad gereviseerd nu en gezien de kosten hiervan vermoed ik dat er nu platina kruisjes in zitten