Onderwerp: Heb jij ook nog een tweetakt buitenboordmotor?

Wat nog niet genoemd is: er zijn ook moderne tweetakters. Waarbij de brandstof dusdanig netjes getimed wordt ingespoten, dat er helemaal niet een groot gedeelte "door het principe" onverbrand de lucht wordt ingeslingerd. Natuurijk zijn die niet minder complex of lichter dan een viertakt, maar wel schoner...

Apae schreef : Ja in sommige scooters (Aprilia was er met Di-tech vroeg bij) en de grotere buitenboordmotoren. Evinrude doet er veel mee bijvoorbeeld. Maar in de kleintjes waar 'wij' mee varen ben ik die technieken nog niet tegen gekomen.

www.telegraaf.nl/vaarkrant/255...kts_mogen_wel__.html

Ja die heb ik nog, zo'n tweetakt yamaha 2pk en een evinrude tweecilinder waar ik het niet eens over wil hebben. Met de bijbehorende @$#%&@^#%, want vorig seizoen deed ie 't toch nog? Zullen we de rest vd benzine in de auto gooien, weggooien is zonde, of toch maar niet?
Dit jaar na de tip in het bbm workshop onderwerp eens "aspen" benzine gehaald, gewoon bij Boels.
Eerst moeilijk starten, even een dagje laten "inweken", geen idee of dat wat helpt, we zien wel. Daarna was het trekken en starten. Het heeft nog nooit zoooo mooi gelopen. Mooi spul hoor.
Weegt trouwens niks zo'n kanister van 5 liter, kost wel wat meer, maar dan past je schenktuit van de jerrycan er wel weer keurig op.

Ik heb nog zo'n gemene milieu-onvriendelijke 2 takt, die nog net geen boom in de amazone kan kappen.
reden is echter omdat deze al bij de boot zat, nooit geen problemen gehad. stinkt een beetje, maarja m'n auto meurt af en toe ook als ik achter de uitlaat ga zitten.
Ik zie alleen niet het nut van een goedlopende motor te vervangen voor een wat milieu-vriendelijkere motor te vervangen, want zo'n nieuwe motor maken is ook niet echt zo goed voor het milieu. bovendien bezorgt zo'n 2de hands viertakter vooral kramp in m'n portemonee.
Elektrisch is geen optie, een boot die al 2,3 ton weegt nog eens zwaarder te maken met extra accu's omdat je toch een behoorlijk vermogen nodig hebt om zo'n zware 23 voeter vooruit te krijgen.

Net een super mooie Mercury 4pK 2 takt tweede hands gekocht. Wat jaartjes oud, maar ziet er als nieuw uit. Gebruik dat ding alleen voor de bijboot en dat is weinig, daarnaast wil ik graag iets wat simpel te fixen is en niet op een bepaalde manier moet liggen om niet kapot te gaan (overigens begreep ik dat er 4 takt motoren zijn waarbij dat niet uitmaakt). Mijn oude Evinrude had nogwel eens wat hulp nodig onderweg en dan is het fijn als het allemaal makkelijk in elkaar zit.

Gaat bij ons ook Aspen in. Ik gebruik dat spul ook voor tuinmachines en dan zit ik er met mijn neus boven op, absoluut veel minder stank en rook dan bij klassieke mix en geen vergomming. Bij mijn gebruik is het kostenverschil (2 keer zo duur) verwaarloosbaar en is onderhoud veel duurder

Heb nog een oude Mercury 3.3 die als manusje van alles dient, boten verleggen/verhalen etc, , geweldig ding altijd starten geen gedoe en lekker licht. Benzine erin en mengsmering erin. Jerrycan van 10 liter doe ik het hele seizoen mee.
Gehad van grootvader destijds..

? 2-slag (takt) stoot 30% van zijn brandstof uit?

sorry maar hier geloof ik echt niets van, waarom worden er dan nog steeds vrachtschepen met 2 slag uitgerust? Denk je echt dat de eigenaren daar voor zouden kiezen als 30% van de dure brandstof zo de pijp uit gaat?

Als je motor, welke motor dan ook, dat doet, is er iets compleet mis met de afstellingen.


*btw de stoomboot van Sinterklaas (aka Hydrograaf) heeft 2 dieselmotoren, waar ooit de ketels stonden is nu een dansvloer.

Voor het gewicht hoef je het ook niet te laten
www.grotekadoshop.nl/1-2-pk-4-...laats&utm_medium=cpc

JeePee schreef :
Dat is dezelfde als deze: 1.2 pk 4takt maar hier is ie een stuk goedkoper. En rechtstreeks vanuit China besteld kan het nog goedkoper, google maar even...

plusfast schreef :
Stationair toerental 3000 min
lekker rustig

WADnWIND schreef : Ja, die omschrijving is ook rechtstreeks uit China geïmporteerd.

BartWNL schreef :
Je mag een 2 takt benzine motor met carburateur en carterspoeling niet vergelijken met een geblazen 2 takt diesel.

De principiele verschillen: Links benzine met carburateur - rechts geblazen diesel.

de spoeldruk wordt geleverd geleverd doordat de zuiger omlaag komt - De inlaat druk wordt extern aangemaakt Bijv met een Rootzblower

De brandstof zit al in de lucht voordat die de motor in gaat - Directe injectie in de verbrandigskamer als alle poorten al dicht zijn.

Met de brandstof komt smeerolie mee om de krukaslager, de drijfstanglagers en de zuiger te smeren. Die olie verbrandt slecht. - Het loopwerk komt niet in aanraking met de inlaatlucht en wordt drukgesmeerd. De verbrandingskamer komt niet in aanraking met smeerolie.

De spoel- en uitlaatpoorten zitten op dezelfde hoogte in de cilinder. Dit maakt t moeilijk om de cilinder helemaal te spoelen en tegelijkertijd geen inlaatlucht(met benzine) te verliezen. - Er is meestal een inlaatklep (of uitlaatklep daar wil ik vanaf wezen) boven in de cilinder. De andere wordt door poorten onderin de cilinder geregeld. Daardoor wordt makkelijker om het hele volume te spoelen zonder al te grote spoelverliezen.

Door al deze principieele verschillen kun je die twee niet vergelijken. Op geen enkele manier.