Onderwerp: Slechte koude start Ruggerini RM 90 diesel.

Hallo Allemaal,

Heb een vraag, heb een victoire 26 gekocht hier zit een ruggerini rm 90 in. Het volgende is er aan de hand slaat slecht aan bij koude start. Als hij eenmaal gelopen heeft en warm is dan is het starten lopen.

Het volgende heb ik al gedaan:

Alle brandstof slangen vervangen omdat ik vermoede dat ik misschien valse lucht trek
Groffilter vervangen.
Fijnfilter vervangen.
Luchtfiltervervangen.

Wie weet hier meer van?

Eerste gedacht: Heeft die motor gloeikaarsen ? Het klinkt alsof die niet meer goed werken.
Als die er niet opzitten dan is een 2de mogelijkheid bij deze symptomen onvoldoende compressie.

Bij lucht in de brandstofleiding denk ik dat hij ook met warme motor moeilijk zou starten.

Motor heeft naar mijn weten geen gloeikaarsen. Als her een compressie probleem is moet de motor dan ook roken? Want dat doet hij namelijk niet.

Freddy Eikelboom schreef :
Roken is meestal een teken van onvolledige verbranding of van verbranden van olie, ( dus oliekeerringen die niet goed genoeg afsluiten )
Dat lijkt het dus niet te zijn, ik vrees dat mijn beperkte kennis van dieselmotoren je niet veel verder kan helpen. Geen gloeikaarsen dan lijkt het een compressie probleem te zijn.
Hopelijk zal een van de meer dieseldeskundigen je verder kunnen helpen.

slechte compressie merk je als de motor loopt aan een hele hoge carter druk, immers bij de compressie slag perst hij het mengels langs de zuiger veren het carter in.

Je hebt altijd iets carter druk dat is normaal, lastig om uit te leggen wat nu weinig is en wat veel.

Wat zou kunnen is dat de verstuiver geen mooi beeld meer heeft (nozzle) of de openingsdruk te laag is geworden.

Elke diesel specialist kan je stuiver testen en kijken of openingsdruk en het beeld in orde is.

Als ik jou was en de historie van de motor niet kent zou ik dat zeker na laten kijken.

Ik ben niet heel bekent met jouw motor, maar kijken hoe de klepspelling is kan ook nooit geen kwaad.

succes!

Bedankt voor de tip gaan we naar laten kijken!

Bij de koude start gewoon volgas geven. Doe ik ook met mijn Ruggerinni en werkt perfect. Wel direct gas terugnemen als hij loopt natuurlijk!

Dan start hij nog net zo slecht.

Klepspeling niet goed??

Slechte (versleten) injecteur?
Het zou me niet verwonderen als die nooit erruit geweest is , laat staan getest.
Zie ook handboek: www.motoren.ath.cx/Download.ph...Ruggerini%20RM90.pdf
Ad

Handleiding zat gelukkig nog bij de motor. We gaan het allemaal controleren.
Ieder geval bedankt voor de info.

Probeer eens GTL. Mijn Yanmar start duidelijk sneller sinds ik GTL gebruik.

Begin met het eenvoudigste: klepspeling.
Probeer opnieuw.
Daarna kan je aan de slag met verstuivers: laten afpersen en checken.
Als dit ok lijkt: cilinderlektest en kleppenlektest laten doen.
Hierna komt het grotere werk... revisie kop of zuigerveren.

CeesS schreef :
Zelfs als dat zo zou zijn , dan nog haal je daarmee de oorzaak van het slechter starten niet weg.
En dat zal in de loop der tijd alleen erger worden .

Hier nog eens wat aardige info over verschillen van GTL en "normale"diesel(niet van mij hoor ):


Ad

Lage startsnelheid t.g.v. slechte accu ?

Gloeistiften zijn 1 manier om een diesel te helpen met een koude start, een koudestart-vervroeging (vaak met waselement) is een andere. Heb je zo'n vervroeging, en zo ja, werkt hij dan ook?
Klepspeling zou bij koude motor alleen een probleem vormen als die te ruim staat (wordt de motor warmer dan wordt de speling krapper): je heb tenslotte geen problemen bij warme loop.
En alleen bij motoren met onderliggende nokkenas verloopt de speling naar ruimer: met een bovenliggende as wordt ze normaal gesproken krapper.

Apae schreef :
Waar haal je deze wijsheid?

Volgens mij zit er geen regelmaat in. Krapper worden zou kunnen wijzen op roetafzetting, ruimer worden op uitslijten klepzitting of klepsteel dan wel tuimelaar.

Aangezien dit het eenvoudigste te controleren is, was mijn raad hiermee te beginnen.

Ilex schreef :
dat denk ik niet, de klepzittingen "slijten" uit waardoor de klep dieper in de zitting valt, daardoor komt de klepsteel er verder uit, en fola hij is krapper geworden.

Bij roet afzetting van roet op de zitting en of klep werkt het net andersom dan wordt de spelling juist groter.

Jeroen-pion schreef :
Helemaal correct Jeroen. Alleen roet tussen klep en zitting zul je nooit tegen komen. dat blaast er t.g,v. van de lucht en gas snelheden tussen uit.
Kleppen en en zittingen "slaan in" waardoor de klepspeling kleiner wordt.

Verklaar dan maar waarom bij een OM636 (onderliggende nokkenas) de klepspeling standaard verloopt naar ruimer, en bij een OM621/615 met bovenliggende nokkenas het verloop inderdaad naar krappere speling is.
Het is me ooit zo uitgelegd door Wolf1 op nl.sport.varen, en komt overeen met wat ik zelf zag gebeuren.

dan kan dat maar door 1 ding komen, hard slijtende stoterstangen

Apae schreef :
Wie of wat is Wolf1? Maar in beide gevallen zal een klepspeling steeds kleiner worden als er inslag van kleppen en zittingen op treedt. Dit duurt trouwens heel lang voordat het te meten is. Maak maar ff een tekeningetje van beide nokkenas configuraties en trek je eigen conclusie.
De enige oorzaak dat klep speling groter kan worden is een loszittende stelbout.

Liever te grote dan te kleine klepspeling

Dat laatste ben ik het mee eens. Tot het moment dat je bij koude motor door gebrek aan compressie (klep sluit helemaal niet meer) de motor niet kunt starten.

Bij mijn auto stel ik zo'n 0.10-0.20 mm per stelbeurt weg (met klepstelplaatjes), en dat is om de 40.000 km. Ik kan me voorstellen dat je bij bootdieseltjes het verloop niet kan meten...

Jeroen-pion schreef :
Je hebt gelijk, bedoelde ik eigenlijk ook maar schreef het andersom denkend aan de ruimte tussen klep en klepzitting.

douwe schreef :
Echt wel hoor! Zeker bij een motor die olie verbruikt. Slaat ook op klepzitting.